Sfaturi

Rudolf Diesel, inventatorul motorului diesel

Rudolf Diesel, inventatorul motorului diesel


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Motorul care-i poartă numele a pornit un nou capitol în Revoluția industrială, însă inginerul german Rudolf Diesel (1858-1913), care a crescut în Franța, a crezut inițial că invenția sa va ajuta micile întreprinderi și artizani, nu industriali. Într-adevăr, motoarele diesel sunt obișnuite la vehiculele de toate tipurile, în special la cele care trebuie să tragă sarcini grele (camioane sau trenuri) sau care fac multă muncă, cum ar fi la o fermă sau la o centrală electrică.

Pentru această îmbunătățire a unui motor, impactul său asupra lumii este clar astăzi. Dar moartea sa în urmă cu mai bine de un secol rămâne un mister.

Fapte rapide: Rudolf Diesel

  • Ocupaţie: Inginer
  • Cunoscut pentru: Inventatorul motorului Diesel
  • Născut: 18 martie 1858, la Paris, Franța
  • Părinţi: Theodor Diesel și Elise Strobel
  • Decedat: 29 sau 30 septembrie 1913, în Canalul Mânecii
  • Educaţie: Technische Hochschule (Liceul Tehnic), Munchen, Germania; Școala industrială din Augsburg, Politehnica Regală Bavaria a Munchenului (Institutul Politehnic)
  • Lucrări publicate: „Theorie und Konstruktion eines rationellen Wäremotors” („Teoria și construcția unui motor de căldură rațională”), 1893
  • Soția: Martha Flasche (m. 1883)
  • Copii: Rudolf Jr. (n. 1883), Heddy (n. 1885) și Eugen (n. 1889)
  • Citat notabil: "Sunt ferm convins că va veni motorul auto și atunci consider că viața mea este completă."

Tinerețe

Rudolf Diesel s-a născut la Paris, Franța, în 1858. Părinții săi erau imigranți bavarezi. La izbucnirea războiului franco-german, familia a fost deportată în Anglia în 1870. De acolo, Diesel a plecat în Germania pentru a studia la Institutul Politehnic din Munchen, unde a excelat în inginerie. După absolvire, a fost angajat ca inginer frigider la Paris, la Linde Ice Machine Company, începând cu 1880. Studiase termodinamica sub Carl von Linde, șeful companiei, la München.

Adevărata lui dragoste se baza însă în designul motorului, iar în următorii ani a început să exploreze o serie de idei. Una era preocupată să găsească o modalitate de a ajuta întreprinderile mici să concureze cu marile industrii, care aveau bani pentru a valorifica puterea motoarelor cu abur. O alta a fost modul de utilizare a legilor termodinamicii pentru a crea un motor mai eficient. În mintea lui, construirea unui motor mai bun ar ajuta micul tip, artizani independenți și antreprenori.

În 1890 a ocupat un post de conducere a departamentului de inginerie al aceleiași firme frigorifice în locația sa din Berlin, iar în timpul său liber (pentru a-și păstra brevetele) va experimenta cu designul motorului său. El a fost ajutat în dezvoltarea proiectelor sale de Maschinenfabrik Augsburg, care este acum MAN Diesel, și Friedrich Krupp AG, care este acum ThyssenKrupp.

Motorul diesel

Imagini de colecționar / Getty

Rudolf Diesel a proiectat multe motoare de căldură, inclusiv un motor de aer cu energie solară. În 1892 a solicitat un brevet și a primit un brevet de dezvoltare pentru motorul său diesel. În 1893 a publicat o lucrare care descrie un motor cu combustie în interiorul unui cilindru, motorul cu ardere internă. În Augsburg, Germania, la 10 august 1893, primul model al lui Rudolf Diesel, un singur cilindru de fier de 10 metri, cu volan la bază, a rulat pentru propria sa putere. A primit un brevet acolo pentru motor în același an și un brevet pentru o îmbunătățire.

Diesel a petrecut încă doi ani făcând îmbunătățiri și în 1896 a demonstrat un alt model cu eficiența teoretică de 75 la sută, în contrast cu eficiența de 10 la sută a motorului cu aburi sau a altor motoare cu ardere internă timpurie. Lucrările au continuat la dezvoltarea unui model de producție. În 1898, Rudolf Diesel a primit brevetul american nr. 608.845 pentru un motor cu ardere internă.

Moștenirea Lui

Invențiile lui Rudolf Diesel au trei puncte în comun: se referă la transferul de căldură prin procese sau legi fizice naturale, implică un design mecanic semnificativ creativ și au fost inițial motivați de conceptul inventatorului de nevoi sociologice - prin găsirea unei modalități de a permite meșterilor independenți și artizani să concureze cu o mare industrie.

Acest ultim obiectiv nu a reușit exact să se aștepte așa cum se aștepta Diesel. Invenția lui ar putea fi folosită de întreprinderile mici, dar și industriașii au îmbrățișat-o cu nerăbdare. Motorul său a decolat imediat, cu aplicații îndepărtate și care au stimulat dezvoltarea rapidă a Revoluției industriale.

După moartea sa, motoarele diesel au devenit obișnuite în automobile, camioane (începând din anii 1920), nave (după al doilea război mondial), trenuri (începând din anii 1930) și multe altele și încă mai sunt. Motoarele diesel de astăzi sunt versiuni rafinate și îmbunătățite ale conceptului inițial al lui Rudolf Diesel.

Motoarele sale au fost folosite pentru alimentarea conductelor, instalațiilor electrice și de apă, automobilelor și camioanelor și a ambarcațiunilor marine, iar la scurt timp au fost utilizate în mine, câmpuri petroliere, fabrici și transport transoceanic. Motoare mai eficiente, mai puternice au permis ca bărcile să fie mai mari și să fie vândute mai multe mărfuri în străinătate.

Diesel a devenit milionar până la sfârșitul secolului al XIX-lea, însă investițiile proaste l-au lăsat în multe datorii la sfârșitul vieții.

Moartea sa

În 1913, Rudolf Diesel a dispărut pe ruta spre Londra, în timp ce se afla pe un vapor vapor oceanic care se întorcea din Belgia pentru a participa la „declanșarea unei noi instalații cu motorină diesel - și pentru a se întâlni cu marina britanică despre instalarea motorului său pe submarinele lor”, a declarat istoria. Channel spune. Se presupune că s-a înecat în canalul englez. Unii suspectează că s-a sinucis pentru datorii grele, din cauza investițiilor proaste și a sănătății precare, informații care nu au apărut decât după moartea sa.

Cu toate acestea, teoriile au început imediat că a fost ajutat la bord. Un ziar din acea vreme specula „Inventatorul aruncat în mare pentru a opri vânzarea de brevete către guvernul britanic”, a notat BBC. Primul Război Mondial era la îndemână, iar motoarele Diesel au ajuns în submarine și nave naționale aliate, deși acestea din urmă erau în primul rând pentru al doilea război mondial.

Diesel a fost un promotor al uleiului vegetal ca combustibil, punându-l în contradicție cu industria petrolieră în continuă creștere și a condus, spune BBC, la teoria că Diesel a fost „Asasinat de agenții de la Big Oil Trusts”. Sau ar fi putut fi magneți de cărbune, însă alții au speculat, pentru că motoarele cu aburi funcționau pe tone și tone. Teoriile și-au păstrat numele în ziare timp de ani de zile și au inclus chiar o încercare de asasinat a spionilor germani pentru a împiedica împărtășirea detaliilor sale despre dezvoltarea navei U.

Surse

  • Daimler. „Rudolf Diesel și invenția Sa”. Daimler.com.
  • Harford, Tim. „Cum a schimbat lumea motorul lui Rudolf Diesel”. BBC News, 19 decembrie 2016.
  • Editori History.com "Inventatorul Rudolf Diesel se stinge". History.com.
  • Lemelson-MIT. „Rudolf Diesel”. Programul Lemelson-MIT, Institutul de Tehnologie din Massachusetts.
  • Lewis, Danny. „Când a dispărut inventatorul motorului diesel”. Revista Smithsonian. 29 septembrie 2016.


Priveste filmarea: Misterul disparitiei inventatorului Rudolf Diesel (Februarie 2023).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos