Nou

Perry, Oliver Hazard - Istorie

Perry, Oliver Hazard - Istorie


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Perry, Oliver Hazard (1785-1819) Ofițer naval: Oliver Hazard Perry s-a născut în South Kingston, Rhode Island, la 20 august 1785. Militar la vârsta de 14 ani, a luat parte la războiul nedeclarat cu Franța în 1799 și 1800 și a luptat în războiul tripolitan în 1802-3 și 1804-6. Obținând gradul de sublocotenent, i s-a dat responsabilitatea de a construi bărci cu arme în Rhode Island și Connecticut din 1807 până în 1809. Având comanda schonei Revenge, a recuperat Diana, o navă americană care fusese capturată de britanici. Mai târziu, nava sa a fost condusă la uscat într-o ceață în largul Rhode Island, dar Perry a fost eliberat de orice responsabilitate în timpul anchetei. După începerea războiului din 1812, el a construit o flotă în ceea ce este acum Erie, Pennsylvania. cea mai faimoasă bătălie a avut loc pe lacul Erie pe 10 septembrie 1813, când l-a învins pe britanicul Lawrence cu Niagara americană, în ciuda faptului că a pierdut peste 80% din oamenii săi. Când și-a făcut raportul către generalul William Henry Harrison, a inclus cuvintele acum celebre: „Am întâlnit inamicul și ei sunt ai noștri”. Perry a continuat să cucerească Detroit; invadează Canada și slujește ca asistent al lui Harrison la Bătălia de pe Tamisa, în Ontario de astăzi, Canada. În timp ce naviga în Marea Mediterană în 1816 și 1817, a lovit un ofițer marin numit John Heath. Atât Perry, cât și Heath au fost martorizați și mustrați. Au decis să se dueleze. După ce Heath a tras primul și a ratat, Perry a refuzat să tragă. În 1819, Perry a condus o misiune diplomatică în Venezuela. El a murit de febră galbenă în largul insulei Trinidad la 23 august 1819 și a fost îngropat în Portul Spaniei. Rămășițele sale au fost transferate la Newport în 1826.


& quotAm întâlnit inamicul și sunt ai noștri & quot

Uimitoarea victorie a lui Oliver Hazard Perry pe lacul Erie a avut efecte de anvergură, sunând o moarte pentru visele lui Tecumseh de a înființa o confederație indiană.

& quotAm întâlnit inamicul și sunt ai noștri. & quot Comodorul Oliver Hazard Perry, 10 septembrie 1813

Transferul lui Oliver Hazard Perry de la Lawrence la Niagara

William Henry Powell, 1872, Capitolul Statelor Unite

În teatrul de vest canadian al războiului din 1812, controlul lacului Erie a fost vital pentru aprovizionarea forțelor britanice staționate de-a lungul râului Detroit. Lupta care a urmat între Statele Unite și Marea Britanie pentru controlul acestei linii de salvare a redefinit miza războiului, ducând la unul dintre cele mai remarcabile angajamente din istoria navală și la prăbușirea aspirațiilor strategice ale liderului Shawnee Tecumseh.

De la începutul războiului, britanicii au dominat lacul Erie, dar în primăvara anului 1813, comandantul american al forțelor navale de pe lac, Oliver Hazard Perry, a sosit pentru a contesta supremația britanică. Perry a stabilit o bază la Presque Isle, Pennsylvania, iar echipajul său de constructori de nave a construit frenetic o flotă de nave de război americane de la zero.

Până la jumătatea verii, Perry era gata să-și lanseze flotila, dar acest lucru necesită plutirea vaselor pe rând peste o formidabilă bară de nisip, lăsându-le vulnerabile la atac. Comandantul britanic de pe lacul Erie, Robert Barclay, știa acest lucru și a stabilit o blocadă în larg, dar din motive istoricii nu înțeleg, Barclay a ridicat blocada. Cu această ocazie, Perry a lansat navele Lawrence și Niagara, folosind pontoane pentru a le ridica peste nisip. După ce Perry și-a lansat prima navă, Barclay a reapărut, dar din fericire pentru Perry și americani, Barclay s-a grăbit să plece, sperând să înceapă una dintre navele sale recent construite.

Angajamentul naval care a urmat a fost feroce. Amiralul lui Perry, Lawrence, a fost grav avariat, iar echipajul său a suferit 80 la sută victime. Perry a abandonat nava și a vâslit spre cel mai mult nevătămat Niagara pentru a relua lupta. În cele din urmă, contra-loviturile lui Perry l-au forțat pe Barclay să predea întreaga sa escadronă - lucru care nu se întâmplase niciodată în istoria navală britanică. După bătălie, Perry i-a trimis faimosul său dispecer generalului maior William Henry Harrison: „Am întâlnit inamicul și ei sunt ai noștri. Două nave, două brațe, o goeletă și o șalupă. ”

Acțiunile norocoase și extraordinar de curajoase ale lui Perry au modificat echilibrul puterii în Occident: pierderea escadronului britanic a deschis calea invaziei de toamnă a generalului Harrison în Canada de-a lungul râului Detroit.

Bătălia a avut și alte ramificații. Decizia generalului britanic Henry Procter de a se retrage i-a înfuriat pe aliatul său Tecumseh, care a jurat să rămână și să lupte. A fost o mișcare fatidică pentru liderul Shawnee: va fi ucis în octombrie 1813 în bătălia Tamisei. Moartea sa a distrus viziunile unei confederații pan-indiene care ar fi putut ține linia împotriva expansiunii americane spre vest.


Oliver H. Perry

Oliver Hazard Perry s-a născut în Rhode Island în 1785. & # 160Oliver era cel mai bătrân dintre cei cinci băieți născuți de Christopher și Sarah Perry. Strămoșii lui Perry de ambele părți erau bărbați de marină desăvârșiți. Mama lui și-a învățat băieții să citească și să scrie și s-a asigurat că participă la biserică.

Până la vârsta de doisprezece ani, Perry navigase cu tatăl său în Indiile de Vest. Până la vârsta de paisprezece ani, Perry era comandant de bord pe nava tatălui său. În 1807, a devenit locotenent comandat în armata Statelor Unite. Și-a folosit timpul în armată pentru a-și rafina abilitățile navale.

La începutul războiului din 1812, Statele Unite l-au trimis pe Perry să comande forțele SUA pe lacul Erie. Când a ajuns în Presque Isle (Erie, Pennsylvania), Perry a comandat mai multor dulgheri să construiască o flotă de nave. Într-un an, avea nouă nave. Cu toate acestea, doar două, Lawrence si Niagara, erau apți pentru luptă. Perry adunase, de asemenea, o forță de aproximativ cinci sute de oameni pentru a servi sub el și, după câteva luni de foraj, erau o unitate navală capabilă.

În septembrie 1813, Perry a pornit spre Put-In Bay pentru a întâlni flota britanică. Britanicii anticipau o victorie ușoară. La 10 septembrie 1813 a avut loc bătălia de pe lacul Erie. La începutul bătăliei, britanicii luau o taxă grea asupra navelor americane. The Lawrence a fost distrus. Perry a luat pavilionul navei și a navigat spre Niagara. Bătălia a început să se transforme pentru americani. Navele britanice au luat focuri puternice de tun și nu au reușit să lupte efectiv cu Niagara. The Niagara a lovit nava britanică de plumb în timp ce marinarii au tras puști asupra marinarilor britanici. La căderea nopții, britanicii își coborâseră pavilionul și se predaseră lui Perry, care avea doar douăzeci și șapte de ani.

Perry a trimis un dispecer generalului William Henry Harrison, relatând detaliile bătăliei. În expediere, el a scris: „Am întâlnit dușmanul și ei sunt ai noștri”.

Perry a participat și la Bătălia Tamisei, contribuind la victoria SUA. După Războiul din 1812, Perry a primit o medalie de onoare de la Congres. Statele Unite l-au promovat și la gradul de căpitan.

El a continuat să servească armata Statelor Unite, comandând nave în Marea Mediterană și Indiile de Vest. În timp ce se afla în Indiile de Vest, a contractat febră galbenă și a murit în 1819.


Cariera navală timpurie [editați | editează sursa]

Până la vârsta de doisprezece ani, Perry navigase cu tatăl său în Indiile de Vest și, la vârsta de 13 ani, a fost numit militar în marina americană la 7 aprilie 1799, la bordul USS Generalul Greene, comandat de tatăl său care era căpitan. Prima lor oprire a fost în Cuba pentru a primi nave comerciale americane și a le oferi escortă de la Havana în Statele Unite. & # 913 & # 93 & # 916 & # 93 În timpul aproape-războiului cu Franța, a slujit pe această fregată. & # 917 & # 93 A experimentat prima dată lupta la 9 februarie 1800, în largul coastei coloniei franceze Haiti, aflată într-o stare de rebeliune. & # 918 & # 93 & # 919 & # 93

În timpul primului război din Barberia, a servit pe USS & # 160Adams & # 9110 & # 93 și ulterior a comandat USS & # 160Nautilus în timpul capturării lui Derna. Începând din 1806, el a comandat balama USS & # 160Răzbunare, angajându-se în sarcini de patrulare pentru a pune în aplicare Legea Embargo, precum și un raid de succes pentru a recâștiga o navă americană deținută pe teritoriul spaniol în Florida. La 9 ianuarie 1811, Răzbunare s-a blocat în largul Rhode Island și a fost pierdut. "Văzând destul de repede că nu poate salva nava, [Perry] și-a îndreptat atenția asupra salvării echipajului și, după ce i-a ajutat să coboare corzile peste pupa navei, a fost ultimul care a părăsit nava." & # 9111 & # 93: 61 Următoarea curte marțială l-a exonerat pe Perry, punând vina pe pilotul navei. & # 91upper-alpha 1 & # 93 & # 9112 & # 93 În ianuarie 2011, o echipă de scafandri a susținut că a descoperit rămășițele Răzbunare, aproape 200 de ani până a doua zi după ce s-a scufundat. & # 9113 & # 93 & # 9114 & # 93

În urma curții marțiale, lui Perry i s-a acordat un concediu de absență din partea marinei. La 5 mai 1811, s-a căsătorit cu Elizabeth Champlin Mason din Newport, Rhode Island, pe care o întâlnise la un dans în 1807. & # 9112 & # 93 S-au bucurat de o lună de miere extinsă în turneul din Noua Anglie. Cuplul va avea în cele din urmă cinci copii, dintre care unul va muri în copilărie. & # 9115 & # 93


Comodorul Oliver Hazard Perry

Ближайшие родственники

Despre comodorul Oliver Hazard Perry

Comodorul Oliver Hazard Perry (23 august 1785 și # x2013 23 august 1819) s-a născut în South Kingstown, Rhode Island, fiul căpitanului Christopher Raymond Perry și al Sarah Wallace Alexander. Era un frate mai mare al lui Matthew Calbraith Perry. Când era băiat, a trăit în Carolina de Sud, navele cu vele practică pentru viitoarea sa carieră de ofițer în marina SUA. El a slujit în războiul din 1812 împotriva Marii Britanii și a câștigat titlul de "Ero al lacului Erie" pentru conducerea forțelor americane într-o victorie navală decisivă la bătălia de pe lacul Erie.

Perry este descendent din eroul național al Scoției, William Wallace.

Oliver Hazard Perry, Ediția din 1894: Educat în Newport, Rhode Island, Perry a fost numit soldat în marina americană la 7 aprilie 1799. În timpul aproape-războiului cu Franța, a fost repartizat în fregata tatălui său, generalul USS Greene. El a experimentat prima dată lupta la 9 februarie 1800, în largul coastei coloniei franceze Haiti, aflată într-o stare de rebeliune.

În timpul primului război din Barberia, el a servit inițial pe USS Adams și mai târziu a comandat USS Nautilus în timpul capturării lui Derna. La cererea lui Perry în timpul războiului din 1812, a primit comanda forțelor navale ale Statelor Unite pe lacul Erie. El a supravegheat construirea unei flote mici la Dobbin's Landing în Presque Isle Bay din Erie, Pennsylvania. La 10 septembrie 1813, flota lui Perry s-a apărat împotriva unei flote britanice atacante la bătălia de la lacul Erie. Amiralul lui Perry, USS Lawrence, a fost distrus în timpul întâlnirii și Perry a fost vâslit o jumătate de milă prin focuri de armă grele pentru a transfera comanda către USS Niagara, purtând steagul său de luptă (citind „Nu renunțați la navă”, ultimele cuvinte ale căpitanului James Lawrence). Raportul de luptă al lui Perry către generalul William Henry Harrison a fost foarte scurt: „Ne-am întâlnit cu inamicul și sunt ale noastre două nave, două brațe, o goeletă și o șalupă.” La un moment dat, nava lui Perry era atât de marcată de luptă încât abia dacă era pe linia de plutire și aproape pe o parte, o fregată britanică a navigat în întâmpinarea navei lui Perry. Amiralul britanic s-a oferit să-l lase pe Perry să se predea. Perry a răspuns ofertei amiralului britanic cu un baraj de mingi de tun. În cele din urmă, amiralul britanic și-a predat nava.

Victoria sa a deschis Canada către o posibilă invazie, protejând în același timp întreaga vale a Ohio. A fost una dintre cele două victorii semnificative ale flotei războiului, împreună cu bătălia de la Plattsburgh.

În 1819, în timpul unei expediții în râul Orinoco din Venezuela, Oliver Hazard Perry a murit de febră galbenă contractată de țânțari în timp ce se afla la bordul schonei armate USS Nonsuch. Avea 34 de ani. Rămășițele lui Perry au fost îngropate în Portul Spaniei, Trinidad, dar ulterior au fost duse înapoi în Statele Unite și înmormântate în Newport, Rhode Island. După ce s-a odihnit pentru scurt timp în vechiul cimitir comun, trupul său a fost mutat ultima dată la Newport's Island Cimitir, unde este înmormântat și fratele său Matthew C. Perry.

La 5 mai 1811 s-a căsătorit cu Elizabeth Champlin Mason, în vârstă de douăzeci de ani, la Newport, Rhode Island. Tânărul ofițer de navă, care a fost înfruntat, și-a întâlnit prima dată viitoarea mireasă la un dans cu patru ani mai devreme. Tinerii căsătoriți s-au bucurat de o lună de miere extinsă, turând pe îndelete statele din New England. În cele din urmă, uniunea, întotdeauna descrisă ca fiind fericită, va produce cinci copii, dintre care unul a murit în copilărie.

Doi dintre descendenții săi au fost comandantul John Rodgers, al doilea ofițer naval care a devenit aviator și cunoscut aviator civil Calbraith Perry Rodgers, prima persoană care a zburat cu un avion peste Statele Unite.

PERRY, Oliver Hazard, ofițer de marină, s-a născut la Newport, RI, 21 august 1785, fiul cel mare al lui Christopher Raymond și Sarah (Alexander) Perry, nepot al lui Freeman Perry, și descendent în a șasea generație a lui Edward Perry, care a emigrat din Devonshire, Anglia, și s-a stabilit la Sandwith, Mass., În 1653. Tatăl său a fost ofițer în armata patriotă și în marină în timpul războiului revoluționar, a fost numit căpitan de post în marina SUA 9 ianuarie 1798, a construit și a comandat generalul Greene și croaziat în Indiile de Vest a participat la războiul civil din Santo Domingo și a fost numit colector al Newport, RI, în 1801.

Se pare că este un copil foarte precoce, bine plăcut de colegii și adulții săi și de idolul fraților și surorilor sale mai mici. El l-a impresionat atât de mult pe episcopul Seabury al eparhiei episcopale din Connecticut, încât a fost confirmat la o vârstă mai timpurie decât era obișnuită.

Oliver a urmat școli private și a fost elev al contelui Rochambeau. S-a alăturat Marinei Statelor Unite ca soldat, în 7 aprilie 1797, și a croazier cu tatăl său, ofițer naval, în Indiile de Vest, 1799-1800. El a fost comandat adamilor în 1802 și a slujit în războiul tripolitan sub Preble: a servit la bordul Constelației din Mediterana, 1804-05 a primit comanda Nautilus în 1805 și a fost promovat la 15 ianuarie 1807 la locotenent. El a fost promovat comandant al goeletei Revenge în 1809 și a servit pe acel vas până când a fost blocată pe stâncile de pe Watch Hill, RI, 9 ianuarie 1810. În timpul embargoului care a dus la războiul din 1812 a comandat o flotă de șaptesprezece bărci cu pistol în largul portului Newport.

S-a căsătorit la 5 mai 1811 cu Elizabeth Champlain, fiica doctorului Benjamin Mason, Newport.

A fost un renumit ofițer naval al celui de-al doilea război alături de marele britanic. El a fost un comodor în marina americană și comandant în victoria pe lacul Erie asupra forțelor navale britanice în timpul războiului din 1812-14.

La izbucnirea războiului din 1812, a fost promovat căpitan și a reluat comanda flotei de tunuri în largul Newportului. La 17 februarie 1813, a fost transferat, la cererea sa, la Sackett's Harbour, New York, pentru a servi sub comodorul Isaac Chauncey pe lacul Ontario în construirea unei flote care să opereze pe lacuri.

În martie 1813, a fost promovat comandant-comandant al unei escadrile propuse pentru a fi construită la Presque Isle (acum Eire), Pennsylvania. S-a alăturat căpitanului Jesse D. Elliott la finalizarea unei flote pentru apărarea nord-vestului. Flota de nouă nave, cuprinzând remorcherele Lawrence și Niagara și goletele Caledonia, Scorpion, Porcupine, Tigress, Ariel, Somers și Trippe cu o sarcină de 500 de tone, de construcție mai ușoară, dar înarmate cu tunuri lungi grele, a fost finalizată în mai puțin de șase luni și Perry au plecat din Put-in-Bay, Ohio, în dimineața zilei de 15 septembrie 1813, pentru a întâlni flota britanică sub comodorul Barclay.

Această acțiune cunoscută sub numele de „bătălia lacului Erie” sau mai des denumită „Victoria lui Perry” i-a adus o imensă popularitate, atribuită parțial modului în care a fost anunțat de celebrul dispecerat, „Am întâlnit inamicul și sunt ai noștri. & quot Congresul l-a recompensat cu un vot de mulțumire, o medalie și rangul de căpitan.

Această flotă cuprindea Chippewa, Detroit, Hunter, Queen Charlotte, Lady Prevost și Little Belt. Lovitura inițială a logodnei a fost trasă de pe nava britanică Detroit, la care căpitanul Perry a răspuns de la Lawrence. Aceasta a fost imediat urmată de o furtună de grindină de fier de la întreaga flotă britanică, care în curând a făcut ravagii cu șireturile, catargele și balustradele americanilor. Bătălia a luat acum forma unui duel, cele mai grele nave din fiecare flotă se confruntă. Lawrence a fost redus la masă de focul constant din Detroit și, în două ore, a rămas doar o armă montată, iar puntea a fost aglomerată de morți și răniți. Niagara a plutit în afara razei de acțiune, din cauza ușurinței vântului și nu a putut să ofere asistență la Lawrence, iar restul flotei americane nu a fost de mare folos din cauza armamentului lor ușor. Perry, asistat de capelanul Breeze, Hambleton, urmăritorul și doi marinari răniți, a continuat să lucreze singura armă rămasă din Lawrence până când un foc l-a ucis pe Hambleton și a demontat arma. O victorie britanică părea iminentă atunci când nemulțumitul Perry a decis o mișcare îndrăzneață. Comandând o barcă coborâtă, cu patru marinari, și fratele său Alexandru, și cu steagul Laurențului pe braț, a părăsit nava, și adăpostit de fum și scăpând de un voleu tras de inamic, a fost vâslit la Niagara, unde a ridicat steagul comodorului și a preluat comanda.

Căpitanul Elliott s-a oferit voluntar pentru a aduce schoonele întârziate în sprijinul său și s-a format o nouă linie de luptă în apropiere. Vântul s-a împrospătat, iar flota americană aflată în plină navă a lovit inamicul. În încercarea de a purta nava, navele britanice, Detroit și Regina Charlotte, au căzut greșite și, profitând de situație, Niagara a trecut prin linia inamicului, descărcând ambele laturi pe măsură ce trecea de gol. Caledonia, Scorpionul și Trippe au rupt linia în alte puncte, iar bateriile Niagara, ajutate de pușcașii din vârfuri, au dezactivat atât de mult inamicul, încât după șapte minute de luptă, steagul din Detroit a fost coborât și patru din cele șase Navele britanice s-au predat.

Cele două bărci mai mici care au încercat să scape au fost urmărite și capturate de Scorpion și Trippe și, după ce și-au asigurat prizonierii și au primit premiile, Perry a trimis o scrisoare generalului Harrison în aceste cuvinte: „Am întâlnit inamicul și sunt ai noștri: doi nave, două brațe, o goeletă și o șalupă. Pierderea britanică a fost de peste o sută șaizeci de oameni uciși și răniți, în timp ce Perry a pierdut douăzeci și șapte de morți și nouăzeci și șase de răniți.

El a fost comandat căpitan de poștă în marină, prezentat cu mulțumirile congresului, o sabie și o medalie de aur, cu un set de argint de către orașul Boston și a fost votat mulțumit de alte orașe.

Perry a cooperat cu armata generalului Harrison în operațiunile sale de la Detroit în invazia Canadei. Perry a luat o parte importantă ca comandant al flotei și al batalionului naval pe uscat la Bătălia Tamisei, 5 octombrie 1813, unde trupele britanice au fost aproape în întregime anihilate și marele șef indian, Tecumseh, a fost ucis.

În anul următor a fost angajat la Potomac și la apărarea Baltimore.

El a comandat fregata Java în escadrila mediteraneană sub conducerea lui Stephen Decatur în timpul operațiunilor împotriva Algerului din 1815-18.

A fost promovat comodor și a fost trimis la comanda spaniolă la comandă a plasat la comanda stației navale din Indiile de Vest și un escadron, în iunie 1819 a urcat pe Orinoco la Angostura în iulie, a fost confiscat cu febră galbenă și a murit la Portul Spaniei, pe insula Trinidad, ziua sosirii sale acolo, 23 august 1819, la bordul navei, „John Adams,” (sau Iris) USN, 23 sau 25 august 1819.

Cariera comodorului Perry a fost descrisă cu detalii în multe publicații în care a murit la o vârstă relativ mică. La vârsta de 27 de ani a condus o flotă americană într-un conflict acerb pe lacul Erie și a cucerit o întreagă flotă britanică. Cu motto-ul lui Lawrence, „Nu renunțați la corabie”, ca strigăt de război al flotei sale în acea memorabilă zece din septembrie 1813, a reușit să inventeze fraza memorabilă „Am întâlnit inamicul și sunt ai noștri.”

Rămășițele sale au fost înmormântate la Portul Spaniei, dar mai târziu au fost mutate la Newport, într-o navă de război, prin ordinul Congresului și îngropate acolo, la 4 decembrie 1826. Un impozant obelisc de granit a fost ridicat în memoria sa de statul Rhode Island . O statuie de marmură a fost dezvăluită în Cleveland, Ohio, în septembrie 1860, iar o statuie de bronz de William G. Turner, ridicată de cetățenii din Newport, RI, a fost dezvăluită vizavi de vechea sa casă, 10 septembrie 1885. Statul de Ohio a prezentat capitolului la Washington imagini cu „Bătălia lacului Erie” și cu „Perry care a părăsit Lawrence în Niagara.” 1900.

Oliver Hazard Perry, Ediția din 1894

Educat în Newport, Rhode Island, Perry a fost numit soldat în marina americană la 7 aprilie 1799. În timpul aproape-războiului cu Franța, a fost repartizat la fregata tatălui său, generalul USS Greene. El a experimentat prima dată lupta la 9 februarie 1800, în largul coastei coloniei franceze Haiti, aflată într-o stare de rebeliune.

În timpul primului război din Barberia, el a servit inițial pe USS Adams și mai târziu a comandat USS Nautilus în timpul capturării lui Derna. La cererea lui Perry în timpul războiului din 1812, a primit comanda forțelor navale ale Statelor Unite pe lacul Erie. El a supravegheat construirea unei flote mici la Debbin's Landing în Presque Isle Bay din Erie, Pennsylvania. La 10 septembrie 1813, flota lui Perry s-a apărat împotriva unei flote britanice atacante la bătălia de la lacul Erie. Amiralul lui Perry, USS Lawrence, a fost distrus în timpul întâlnirii și Perry a fost vâslit la o jumătate de milă prin focuri de armă grele pentru a transfera comanda către USS Niagara, purtând steagul său de luptă (citind „Nu renunțați la navă”, ultimele cuvinte ale căpitanului James Lawrence). Raportul de luptă al lui Perry către generalul William Henry Harrison a fost foarte scurt: „Ne-am întâlnit cu inamicul și sunt ale noastre două nave, două brațe, o goeletă și o șalupă.” La un moment dat, nava lui Perry era atât de marcată de luptă încât abia dacă era pe linia de plutire și aproape pe o parte, o fregată britanică a navigat în întâmpinarea navei lui Perry. Amiralul britanic s-a oferit să-l lase pe Perry să se predea. Perry a răspuns ofertei amiralului britanic cu un baraj de mingi de tun. În cele din urmă, amiralul britanic și-a predat nava.

Monumentul Oliver Perry din Newport, RI

Victoria sa a deschis Canada către o posibilă invazie, protejând în același timp întreaga vale a Ohio. A fost una dintre cele două victorii semnificative ale flotei războiului, împreună cu bătălia de la Plattsburgh.

În 1819, în timpul unei expediții în râul Orinoco din Venezuela, Oliver Hazard Perry a murit de febră galbenă contractată de țânțari în timp ce se afla la bordul Nonsuch. Avea 34 de ani. Rămășițele lui Perry au fost îngropate în Portul Spaniei, Trinidad, dar ulterior au fost duse înapoi în Statele Unite și înmormântate în Newport, Rhode Island. După ce s-a odihnit pentru scurt timp în vechiul cimitir comun, trupul său a fost mutat ultima dată la Newport's Island Cimitir, unde este înmormântat și fratele său Matthew C. Perry.

La 5 mai 1811 s-a căsătorit cu Elizabeth Champlin Mason, în vârstă de douăzeci de ani, la Newport, Rhode Island. Tânărul ofițer de navă, care se descurca, a întâlnit prima dată viitoarea sa mireasă la un dans, cu patru ani mai devreme. Tinerii căsătoriți s-au bucurat de o lună de miere extinsă, turând pe îndelete statele din New England. În cele din urmă, uniunea, întotdeauna descrisă ca fiind fericită, va produce cinci copii, dintre care unul a murit în copilărie.

Doi dintre descendenții săi au fost comandantul John Rodgers, al doilea ofițer naval care a devenit aviator și cunoscut aviator civil Calbraith Perry Rodgers, prima persoană care a zburat cu un avion peste Statele Unite.

Multe locații aflate la câteva zeci de mile de lacul Erie sunt numite în onoarea sa, inclusiv:

  • Orașul Perryville, Arkansas
  • Orașul Perrysburg, Ohio
  • Perry, Ohio
  • Comitatul Perry, Kentucky și reședința de județ Hazard, Kentucky
  • Cartierul Perryopolis, Pennsylvania
  • Oliver Township, în comitatul Perry, Pennsylvania
  • Satul Perrysburg, New York și localitatea înconjurătoare
  • Satul Perry, New York și localitatea înconjurătoare
  • Majoritatea județelor Perry din S.U.A.
  • Perry Hall la Penn State Erie, Colegiul Behrend
  • Camp Perry la Port Clinton, Ohio

Monumentele către Perry sunt situate în multe locații, inclusiv:

  • Perry's Victory and International Peace Memorial la Put-In-Bay, Ohio
  • Front Park, în Buffalo, New York
  • Wade Park din Cleveland, Ohio
  • Perry Square din Erie, Pennsylvania
  • Cimitirul Insulei din Newport, RI
    • ***********************************************************************************************************************
      • **********************************************************************************************************************

      Cimitirul Trinidad aduce un omagiu eroului naval al SUA De Louis B Homer South Bureau

      Când comodorul american Oliver Hazard Perry a murit lângă Trinidad, pe 23 august 1819, a fost înmormântat la cimitirul Lapeyrouse, Portul Spaniei. Conducătorii britanici de atunci nu au reușit să-l recunoască drept erou. Șapte ani mai târziu, marina SUA și-a trimis ofițerii să scoată corpul lui Perry din Lapeyrouse și l-au dus în patria sa și # x2014 Rhode Island, SUA. Acolo a fost așezat sub un falnic monument din beton construit în onoarea sa la Newport, Rhode Island. Prima sa înmormântare la Lapeyrouse a avut o semnificație istorică. A fost prima astfel de înmormântări din Trinidad, dar datorită unei relații tensionate de război dintre Statele Unite și Marea Britanie (în timpul războiului din 1812), acesta l-a împiedicat să primească o înmormântare militară în Trinidad. Perry, în vârstă de 27 de ani, a fost responsabil pentru conducerea unei bătălii navale decisive la lacul Erie, care a învins un escadron britanic. A fost o bătălie care a asigurat controlul americanilor din lacul Erie pentru restul războiului. Pentru această ispravă, Perry a câștigat titlul „Ero al lacului Erie”. Perry, un ofițer eroic al Marinei SUA, a murit la bordul goletei americane Nonsuch, după o misiune de succes în râul Orinoco, Venezuela, unde a purtat discuții cu președintele Venezuelei, Simon Bolivar, despre pirateria din Caraibe, potrivit istoricilor. În drum spre casă, a contractat febră galbenă în timp ce se afla la bordul goeletei. Membrii echipajului au navigat spre Portul Spaniei, astfel încât Perry să poată primi tratament medical, dar a murit în timp ce goleta se apropia de portul Spaniei. Corpul său a fost dus la cimitirul Lapeyrouse, numit apoi „Vechiul cimitir” și îngropat într-un mormânt din partea de nord, în imediata apropiere a drumului Tragarete. A rămas acolo timp de șapte ani până a fost exhumat în 1826 și dus la Newport la bordul Memphis, sub îndrumarea căpitanului Henry E Lakey. Cadavrul a fost ținut o vreme la vechiul cimitir comun din Newport până la mutarea în cimitirul insulei Newport. Istoricii consemnează că Perry a fost victima politicii din timpul războiului, ceea ce l-a împiedicat să primească tratamentul oficial acordat de obicei unor ofițeri militari superiori. Trinidad la acea vreme era un teritoriu colonial controlat de un guvernator britanic. El a fost încă președintele plasării unor marini americani negri care luptaseră la Chesapeake, SUA, de partea Britaniei. După ce Marea Britanie a pierdut războiul, acea țară a avut responsabilitatea de a găsi case pentru marini. Au fost trimiși în Trinidad în loturi și s-au stabilit în Moruga, unde au devenit cunoscuți ca Merikini. Trebuiau să treacă mulți ani înainte ca orice recunoaștere să fie acordată lui Perry în Trinidad. Între timp, mai multe monumente au fost ridicate în cinstea sa în diferite părți ale Statelor Unite, inclusiv Ohio, Pennsylvania, New York, Illinois și altele. Monumentele erau sub formă de porți arcuite decorate cu imagini de alamă ale lui Perry. Până în 1866, relația dintre Marea Britanie și SUA s-a îmbunătățit și când Arthur Hamilton Gordon a fost numit guvernator, el a colaborat cu membrii Cabildo pentru a ridica un monument la Lapeyrouse în cinstea lui Perry. Monumentul era format din două coloane de beton, la o distanță de 15 picioare și împodobite cu detalii istorice referitoare la incident. Poarta metalică care dădea în cimitir era decorată cu stemele acoperite cu argint ale Marii Britanii și ale Statelor Unite. Site-ul a fost numit Perry Memorial Gateway. Monumentul a fost finalizat și deschis la 11 aprilie 1870, în prezența guvernatorului și a primarului John Bell-Smythe. Poarta de acces reprezenta intrarea prin care trupul lui Perry a intrat în cimitir pentru înmormântare. Din 1870 până în 2000, un contingent de ofițeri de marină din SUA a venit anual la Trinidad pe 23 august pentru a curăța coloanele și a străluci epitaful de alamă care a fost așezat în siguranță pe coloane. Vandalismul a intervenit și emblemele de alamă au fost trecute, lăsând în urmă coloanele, poarta metalică și cele două blazoane împletite cu argint. Fostul primar al Portului Spaniei, Murchison Brown, a declarat că nu este conștient de îndepărtarea armăturilor. El a spus: „Suntem întristați să auzim acest lucru, deoarece este politica corporației să păstreze toate monumentele și siturile istorice din oraș. Sunt sigur că ar putea avea loc unele discuții pentru a restabili fa & # x00e7ade originală a monumentului și rededica acest ofițer naval remarcabil. "Perry Gate Memorial Gateway, o secțiune din cimitirul Woodbrook alocată pentru înmormântarea pușcașilor marini din SUA, precum și pentru o înmormântare terenul de la Macqueripe sunt singurele situri de patrimoniu cunoscute cu istorie americană. Istoricii cred că acțiunea guvernului colonial de a nu-l recunoaște pe Perry în momentul morții sale a fost una egoistă, deoarece își pierduse viața luptând împotriva pirateriei din Caraibe. Evenimentul Perry este unul dintre cele mai multe în care cimitirul Lapeyrouse a apărut în mod proeminent, deoarece a fost folosit la începutul secolului al XIX-lea, poate în 1813, când a fost făcută înmormântarea lui John Creteau. A făcut inițial parte din proprietatea Ariapita deținută de doamna Francesca Guillerma Lambert de St Laurent, soția lui Philippe Rose de St Laurent, omul responsabil cu introducerea Cedulei populației, o inițiativă care a permis oamenilor din alte insule din Caraibe să vină în Trinidad pentru a dezvolta potențialul agricol al insulei. Mai târziu, a devenit parte a moșiei F de la Peyrouse. Alocase 20 de acri pentru un cimitir. În 1823, a avut loc o funcție pentru dedicarea cimitirului. A participat Rev. John H Clapham împreună cu guvernatorul și membrii Cabildo. Găsiți un memorial grav # 805


      Descoperind Buffalo, o stradă la un moment dat

      Perry Street a fost numită inițial Beaver Street de Joseph Ellicott în planul original din 1804 din New Amsterdam / Buffalo. În 1907, consilierul Hendrick Callahan a sugerat noi nume pentru o grămadă de străzi. Străzile pe care le-a redenumit au fost Liberty, Erie, Columbia și Perry. De asemenea, el a sugerat redenumirea Main Street pe bulevardul Iroquois, cu toate acestea, acest lucru nu a fost aprobat. Strada Libertății a fost redenumită ulterior strada Baltimore. Perry își dă și numele proiectelor Commodore Perry, situate lângă strada Perry.

      În plus, Bulevardul Perry a fost situat de-a lungul fostei rute a Canalului Erie, unde se află în prezent I-190 Thruway. Drumul ducea de la Main Street până la Porter Avenue și a fost construit când canalul a fost completat în timpul construcției proiectului Lakeview Housing. La acea vreme, patul canalului neutilizat era considerat un pericol pentru sănătate, așa că a fost completat pentru a proteja locuitorii locuințelor publice. O porțiune scurtă a drumului sub Thruway este încă numită Bulevardul Perry.

      Oliver Hazard Perry was born in 1785 in Rhode Island. His younger brother Matthew Calbraith Perry was involved in the opening of Japan. Matthew Perry also served under his brother during the Battle of Lake Erie.

      Perry served in the West Indies, the Mediterranean, and the Caribbean, but he is best known as the “Hero of Lake Erie” for his role during the War of 1812. At the start of the War of 1812, the British Navy controlled the Great Lakes, except for Lake Huron. The American Navy controlled Lake Champlain. The American Navy had only a small force, which allowed the British to make advances on the Great Lakes and northern New York waterways.

      Perry was named Chief Naval Officer in Erie, P.A., and built a fleet on Presque Isle Bay. On September 10, 1813, Perry fought a successful action during the Battle of Lake Erie. During the battle, Perry’s ship, the USS Lawrence, was severely disabled. the British Commander, Robert Barclay, thought Perry would surrender. Commander Barclay sent over a small boat to request that the Americans pull down the flag.

      1911 Painting of the Battle of Lake Erie by Edward Percy Moran. Perry is standing in front of the boat

      Perry remained faithful to the phrase “DON’T GIVE UP THE SHIP”, which were paraphrased from the dying words of Captain Lawrence, Perry’s friend and the ship’s namesake. The men rowed through heavy gunfire to transfer to the USS Niagara. Perry’s forces continued until Barclay’s ships surrendered. Although Perry was aboard the Niagara during the fighting of the battle, he had the British surrender on the deck of the Lawrence to allow the British to see the price his men had paid. Perry’s report following the battle was brief but became famous: “We have met the enemy and they are ours two ships, two brigs, one schooner and one sloop”. This was the first time in history that an entire British naval squadron had surrendered.

      Perry’s Congressional Gold Medal

      He was awarded a Congressional Gold Medal and for his role during the Battle of Buffalo. He also helped completed successful outcomes at all nine Lake Erie military campaigns, which was a turning point during the War of 1812.

      The Perry statue in Front Park was erected by the State of New York Perry Victory Centennial Committee. The statue was dedicated at the 100th annual reunion of the New York Veterans Association. The statue has recently been restored and returned to the park, along with cannons that were originally located in the park due to the park’s connection to Fort Porter, which was located near where the Peace Bridge plaza is currently located.

      Commodore Perry did not live to old age. He died in 1819, on his 34th birthday, of yellow fever while at sea. He was buried at Port of Spain, Trinidad with full military honors. In 1826, his remains were moved to Newport, Rhode Island.

      Learn about the origins of other street names by checking out the Street Index.


      Oliver Hazard Perry and the Frontier Fleet


      A somewhat romanticized 1911 painting depicts Oliver Hazard Perry transferring his flag from the badly damaged Lawrence to Niagara at the height of the 1813 Battle of Lake Erie. (Library of Congress)

      The lookout aboard the brig USS Lawrence peered into the distance, looking for signs of the enemy in the pale light of dawn. He was stationed at the masthead, and from his high perch could see the great blue expanse of Lake Erie stretching east to the horizon. It was the morning of Sept. 10, 1813, and Lawrence was the flagship of a nine-vessel U.S. Navy squadron anchored at Put-in-Bay, Ohio. The Americans had been playing a deadly game of hide and seek with their British enemy, and most were eager for action.

      ‘The real miracle of the American victory on that remote body of water was that just months earlier the ships of Perry’s flotilla had been nothing more than standing trees’

      But where was the Royal Navy squadron? The lookout thought he saw a shape in the distance. “Sail, ho!” he cried. “Where away?” asked the officer of the deck. “Off Rattlesnake Island!” came the swift reply. Before the officer could ask for details, the lookout again shouted, “Sail, ho! Sail, ho! Six sail in sight, sir!” There was no doubt—it was the British squadron commanded by Captain Robert Heriot Barclay, a veteran of Trafalgar.

      The American ships were an impressive sight as they emerged north past Rattlesnake Island and moved into Lake Erie waters, now gilded by a rising sun. The tiny flotilla—led by Master Commandant Oliver Hazard Perry, already a seasoned mariner at 28—would that day celebrate one of the few clear-cut American triumphs of the War of 1812. But while the U.S. Navy’s victory in what came to be known as the Battle of Lake Erie resulted from Perry’s leadership and his sailors’ skills, it would not have been possible without the efforts of men more accustomed to working with broadaxes and mallets than muskets and cannon.

      The real miracle of the American victory on that remote body of water was that just months earlier the ships of Perry’s flotilla had been nothing more than standing trees. The U.S. fleet had literally been fashioned directly from the forest.

      The United States went to war with Britain in 1812 for several reasons, among them London’s increasingly restrictive trade policies and its support of Indian attacks on American settlers on the nation’s Western frontiers. But it was Britain’s disregard for U.S. sovereignty at sea that most aroused American indignation and patriotic fury. Engaged in a titanic struggle with Napoléon Bonaparte’s France and in need of both ships and sailors, London had begun seizing U.S. vessels and “impressing”—involuntarily drafting—American seamen into Royal Navy service.

      While American President James Madison and his cabinet sought to resist what they saw as gross British arrogance, they also saw the conflict as an opportunity. British Canada seemed vulnerable, a rich prize ripe for the plucking. Once war was declared, it seemed only a matter of time before Canada—or at least a major portion of it—would be in American hands.

      But U.S. invasion attempts proved embarrassing fiascos. There was too much reliance on ill-disciplined militia, and too many of the officers were old, having learned their trade in the Revolution. Others were simply incompetent. Perhaps the bitterest blow came on Aug. 16, 1812, when a befuddled Brig. Gen. William Hull surrendered Detroit to an inferior force of Redcoats and Indians under Maj. Gen. Sir Isaac Brock.

      The tables were now turned. Upper Canada (modern-day Ontario) was safe from American invasion, and Detroit could serve as a base of operations against American forts and supply depots. Even more important, the British gained control of Lake Erie. With the Great Lakes region still mostly wilderness, and the few roads primitive, ships were the most efficient mode of travel. Thus the country that controlled shipping on the lakes controlled the entire area. British naval forces on Lake Erie were modest, initially comprising just four vessels—one of which, the U.S. brig Adams, had been captured in Detroit. But in September 1812 the Americans had not one serviceable ship on the lake. Something had to be done, quickly.

      Soon after the fall of Detroit, one of the captured Americans slipped away from British custody and ultimately made his way to Washington. The man was Daniel Dobbins, a merchant captain with years of experience on Lake Erie, and during a cabinet meeting, he gave President Madison a full account of the situation in the Great Lakes. He strongly advocated the creation of a U.S. naval force on the lakes.

      Madison realized the urgency of the situation and agreed that American warships must be constructed on Lake Erie. Maj. Gen. William Henry Harrison, governor of Indiana Territory and commander of the Army of the Northwest, was ready to move against the resurgent British enemy. American control of Lake Erie was a key ingredient in Harrison’s plan to retake Detroit and push on into Upper Canada.

      Once the president agreed to the shipbuilding plan, Dobbins met with Secretary of the Navy Paul Hamilton to work out the details. Hamilton accepted Dobbins’ arguments that Presque Isle (modern-day Erie, Pa.) was the best place to build ships on the lake and ordered the captain to proceed there and immediately begin construction of four gunboats. Dobbins was allocated a budget “not exceeding $2,000” and appointed a sailing master in the U.S. Navy.

      Presque Isle was a recent settlement, a cluster of some 50 houses and log cabins hacked from the wilderness. Dobbins nevertheless believed the little island of rough civilization on the edge of a seemingly endless forest was the right place to establish a shipyard, for in addition to an ample supply of timber, it had both a sawmill and a blacksmith’s shop. More important was its strategic setting. The Presque Isle peninsula juts out from shore, flanking an 8-square-mile bay perfect for sheltering a fleet and offering the only good natural harbor on 241-mile-long Lake Erie. Blocking the bay entrance was a sandbar, stretching about a mile from the tip of the peninsula to the lakeshore. A 9-foot-deep channel snaked though this bar, and only a skilled pilot could navigate its tortuous curves. Effectively barred from entering, the British warships could not interrupt the building project.

      Work on the Lake Erie fleet began in late September 1812. Tradition holds that Dobbins himself felled the first tree, a sturdy black oak. He hired local loggers, and the forests soon rang with the sounds of blades biting deep into tree trunks. Skilled carpenters came from such far-flung places as New York, Philadelphia and Newport, R.I., calling for long and arduous treks though the wilderness. The men hired in Pennsylvania, for example, took five weeks to cover the 400 miles between the Quaker City and Presque Isle—a journey made worse by an incompetent guide. Estimates vary, but at the height of the shipbuilding effort some 300 workers labored in the two yards at Presque Isle—one at the mouth of Cascade Creek and the other at Lees Run. Two 110-foot, 493-ton brigs were built at the former, where the water was deeper, while workers at the latter constructed smaller vessels. Another shipyard—on Scajaquada Creek at Black Rock, some 93 miles northeast of Presque Isle on the Niagara River—was less useful, as it lay well within range of British guns just across the river at Fort Niagara.

      Wooden ship construction was not a casual undertaking, and care had to be taken in choosing trees from among Presque Isle’s abundant oak and ash. Shipwrights were particularly interested in finding curved or gnarled trees, whose bent timber was ideal for such important curved structural pieces as catheads (the shafts from which anchors were suspended) and knees (used to support deck beams).

      Horse or ox teams dragged the cut timber to the construction sites. An oak that had been standing in the forest in the morning might be part of a ship’s hull by afternoon, but therein lay a problem: The shipwrights had no time to properly dry, or “season,” the timber, so the ships were made largely of green wood. And the need to produce vessels quickly in a remote area caused other problems as well: Treenails—wooden pegs—initially substituted for hard-to-obtain iron spikes and nails. And seams along the ships’ hull planking had to be caulked in lead, for want of proper oakum.

      Dobbins hired master shipwright Ebenezer Crosby of New York to supervise the laying-down process. Crosby was replaced in February 1813 by Noah Brown, another experienced New York shipwright, who designed the two brigs as well as the smaller sloop and gunboats. While they were at it, Brown and his crew of carpenters built more than a dozen fleet boats and all the gun carriages, plus all the buildings for the two shipyards, including a blockhouse, kitchen, mess building, barracks, a guardhouse and an office. Theirs was a busy winter.

      With the construction effort in expert hands, Dobbins could turn his attention to other issues—such as labor problems. Men worked from dawn to dusk, but that was normal for the period. Wages were high. The trouble started when Perry arranged for some 1,500 Pennsylvania militiamen to protect Presque Isle and its shipyards. Called by one disgusted officer “as great a set of ragamuffins as ever a dog barked at,” the troops were a mixed blessing at best. Worse, the sudden influx of additional consumers caused prices to skyrocket, making Presque Isle a miniature boomtown.

      Though wild game was fairly plentiful, the overcrowding meant scarce rations, and shipwright Brown recalled that his men “raised” (struck) and “declared they would work no longer if they could not have better fare.” Brown wisely made no attempt to force them back to work. He instead let them forage for themselves, and when they came back empty-handed, they understood he was doing his best for them and went back to work.

      Yet the biggest problem for the shipbuilding effort was simply Presque Isle’s remote location. Roads to and from the settlement were little more than rutted dirt tracks though dense woodland. In wet weather the roads turned into bogs, and the Conestoga wagons used for overland transport—swaybacked giants pulled by six horses and capable of carrying two tons of cargo—often sank to their axles in the ooze. Freight charges were correspondingly high, even if delivery times were slow. Flour was $100 per barrel, and it could cost $1,000 to transport a cannon from Albany to Lake Erie.

      Hard work and resourceful improvisation allowed the shipwrights to make steady progress despite the many challenges. When Perry arrived in late March to take command of the growing fleet, he pinned his hopes on Pittsburgh as a major source of the supplies needed to complete the ships. A bustling town of 6,000, Pittsburgh boasted foundries, rope walks, metal shops and forges that collectively could produce most everything needed. One hundred thirty miles of the usual nightmarish wilderness track separated Pittsburgh and Presque Isle, but Perry knew of an alternate route. Shallow-draft keelboats could carry materials from Pittsburgh up the Allegheny River to French Creek, then up the French to Waterford. It was 14 miles from there to Erie via a new graveled toll road that was corduroyed—surfaced with half logs—where it crossed swampy areas.

      With Perry’s plan in place, work proceeded rapidly through the spring—until an outbreak brought construction to a halt. A “lake fever”—possibly typhoid—killed one worker and made many others sick. Perry himself became feverish for a time. The enforced boiling of drinking water finally eased the problem, and the furious work pace resumed.

      By July 1813 the American lake flotilla was nearly complete. At Presque Isle lay the two 20-gun brigs, Lawrence și Niagara the three-gun schooners Ariel și Porc spinos and the two-gun schooner Scorpion. Soon joining them were five more ships—the captured British three-gun brig Caledonia the two-gun schooner Somers the single-gun schooners Ohio și Tigress and the single-gun sloop Trippe. These ships had slipped through a British blockade at Black Rock to join the force at Presque Isle. Perry’s decision to send Dobbins on Ohio for food and additional munitions reduced his fleet to nine vessels.

      Perry may have been ready for battle, but Barclay’s British squadron arrived on July 20 and blockaded Presque Isle. Bad weather and short supplies forced them to withdraw on July 29. With the British gone, Perry hastened to get his flotilla over the sandbar, which had protected the vessels during construction but would now only hinder their departure. To ease the ships over the sandbar, the Americans used ballast-filled “camels”—specially designed barges that closely hugged a vessel’s hull. As men removed the ballast, both camels and vessel rose. In this manner, even the heavy flagship Lawrence cleared the bar. His fleet free, Perry went looking for a fight.

      The long months of hard work in the wilderness came to a head on Sept. 10, 1813, when Perry and his flotilla finally met the enemy in battle near the American base at Put-in-Bay. The British fleet comprised six vessels—the 19-gun brig Detroit, Barclay’s flagship the 17-gun ship-rigged sloop Queen Charlotte the 13-gun schooner Lady Prevost the 10-gun brig Vânător the two-gun schooner Chippeway and the two-gun sloop Cureaua Mică. Barclay’s ships had superiority in long guns, traditional ordnance that could hurl a cannonball about a mile. By contrast, most of the American guns were shorter-range but more destructive carronades.

      At first the British had the weather gauge—the wind at their backs and in their favor—forcing Perry to tack slowly to gain headway. At midmorning the wind turned in Perry’s favor but remained light, so moving into range of the enemy was difficult, and his smaller vessels—the schooners and sloop—lagged behind. But Barclay had his own troubles. His supplies were low, and a shortage of skilled seamen meant he’d had to fill out his depleted ranks with poorly trained British soldiers and Canadian militiamen.

      The battle opened just before noon when Detroit fired a 24-pounder at extreme range. The shot fell short, but a second round holed Lawrence’s hull. The resulting shower of wooden splinters shredded a nearby sailor, his body falling to the sand-strewn deck. He was the first American casualty, but he would soon have company.

      Cu Lawrence still out of firing range, Perry signaled Scorpion și Ariel to open fire, and the smaller vessels did their best. But Perry was puzzled to see Master Commandant Jesse Elliott’s Niagara lagging behind. Elliot was certainly no coward, but his actions suggested an unwillingness to engage the enemy.

      As the minutes dragged on, Detroit, Vânător și Queen Charlotte poured broadsides into Lawrence. The American flagship endured a hailstorm of cannonballs, grapeshot and canister, the iron shrapnel smashing the brig from stem to stern. The carnage was terrible, yet Perry seemed to lead a charmed life. He stood in the thick of the fire, with men falling on all sides, yet remained unscathed.

      Lawrence finally closed within carronade range and struck out at her tormentors, but the contest remained unequal. The American flagship was a wreck, its bulkheads splintered, lines cut and sails so badly holed the ship could no longer maneuver. Perry decided to transfer his flag to Niagara, which remained on the fringes of the action. If he could bring Niagara into the fight, there was still hope of victory. Perry climbed into Lawrence’s undamaged launch and set off with four men at the oars. The half-mile passage under fire to Niagara exemplified Perry’s extraordinary luck, as British musket rounds whistled overhead and near-miss cannonballs churned the water all around the launch.

      Perry carried his personal flag with him, a banner that bore the legend Don’t Give up the Ship. Romantic painters depict him in full uniform, but he was dressed in an ordinary seaman’s jacket. He was battle-grimed, his clothes likely splattered with the blood of his fallen crewmen.

      But Perry’s gamble paid off. Upon reaching Niagara he took command and brought the brig into the battle, ordering Elliott to take Lawrence’s launch and urge the gunboats into closer action. Niagara’s carronades soon had a telling effect on the British fleet, though even before the American brig’s appearance, the British were in serious trouble. They had reduced Lawrence to a splintered wreck, but their own ships had taken severe punishment. Barclay was gravely wounded, as eventually were the captains and first lieutenants of every British vessel. Command thus fell to junior officers with much less experience.

      Noting Niagara’s grim advance, the British tried to bring their vessels’ undamaged starboard guns to bear. But the inexperienced officers botched the maneuver and entangled Detroit și Queen Charlotte. Sensing his opportunity, Perry pounced, and Niagara poured withering fire into the two immobilized British ships. Though Detroit și Queen Charlotte managed to free themselves, flesh and blood could stand no more. The British fleet surrendered. Some of the smaller ships tried to flee but were caught and captured. The battle of Lake Erie was over.

      Each side suffered more than 100 dead and wounded, but the significance of this strategic victory could not be measured by casualty lists. The Americans had secured their nation’s boundaries and its Western territories. British hopes of an Indian buffer state between Canada and an increasingly powerful—and assertive—United States had vanished in the gun smoke on Lake Erie.

      For further reading, Eric Niderost recommends: Oliver Hazard Perry, by David Curtis Skaggs, and The Building of Perry’s Fleet on Lake Erie, 1812–1813, by Max Rosenberg.


      It doesn’t feel very much like summer right now, but at least we are on the far side of the winter solstice, so each day brings spring a bit closer. And this spring, the Oliver Hazard Perry, the first ocean-going &hellip Continue reading &rarr

      Oliver Hazard Perry‘s message to his superiors was brief: “We have met the enemy and they are ours two ships, two brigs, one schooner and one sloop.” Perry’s victory at the Battle of Lake Erie on September 10, 1813, was one &hellip Continue reading &rarr


      Perry, Oliver Hazard - History

      This collection is made up of the letters of Commodore Oliver Hazard Perry (1785-1819) Perry's father Captain Christopher Raymond Perry (1761-1818) his brother Commander Matthew Calbraith Perry (1794-1858) his wife Elizabeth C. Mason Perry his son Oliver Hazard Perry, Jr. (1815-1878) and his grandson Oliver Hazard Perry (1883-1933).

      Oliver Hazard Perry (1785-1819) was born in Rock Brook, Rhode Island, to Sarah Wallace Alexander and Christopher Raymond Perry (1761-1818). He entered the US Navy at age 14, serving under his father in the West Indies and in the Quasi War with France. During the First Barbary War and the Tripolitan War, Perry served on board the Adams , Constituţie , și Constelaţie . In 1804, Commodore John Rodgers gave him command of the schooner Nautilus , aboard which he participated in the capture of Derna. He became a lieutenant in 1807 and assumed command of the schooner Răzbunare in 1809. At the outbreak of the War of 1812 he took charge of the naval force on Lake Erie under the leadership of Commodore Isaac Chauncey. In March 1813, O. H. Perry began the construction of a fleet at his headquarters at Presque Isle (Erie), Pennsylvania. Perry then engaged the British fleet under the command of Robert H. Barclay on September 10, winning the battle decisively. The Battle of Lake Erie made Perry a national hero, although he was soon involved in the controversy over the role Captain Jesse D. Elliott played in the conflict. For the remainder of the war, Perry worked closely with General William Henry Harrison, participating in the recovery of Detroit and in the Battle of the Thames.

      From 1816 to 1817, Perry commanded the frigate Java as part of the Mediterranean Squadron. He quarreled with the Java 's Marine Captain, John Heath, and after a violent altercation both men were court-martialed. In 1819, President James Monroe sent Perry on a diplomatic mission to Venezuela to put an end to piracy against American merchant ships. His negotiations with Simón Bolívar were a success, but during the return voyage Perry died of yellow fever. Initially buried at Port-of-Spain, Trinidad, Perry's remains were reinterred in Newport, Rhode Island, in 1826.

      Oliver Hazard Perry married Elizabeth Champlin Mason (1791-1858) in 1811, with whom he had five children, including Oliver Hazard Perry, Jr. (1815-1878).


      Com. Oliver Hazard Perry

      Oliver Hazard Perry was only 27 when named commander of the Lake Erie Fleet. His combination of determination and tactical brilliance won him acclaim at home and the lasting respect of the British. "More than any other battle of the time," wrote historian Henry Adams, "the victory on Lake Erie was won by the courage and obstinacy of a single man."

      Subiecte. This historical marker is listed in these topic lists: War of 1812 &bull Waterways & Vessels.

      Locație. 41° 30.149′ N, 81° 41.88′ W. Marker is in Cleveland, Ohio, in Cuyahoga County. Marker is on Lakeside Avenue near West 3rd Street, on the right when traveling west. Marker is located in Fort Huntington Park. Atingeți pentru hartă. Marker is in this post office area: Cleveland OH 44114, United States of America. Atingeți pentru indicații.

      Alți markeri din apropiere. Cel puțin 8 alte markere se află la câțiva pași de acest marker. Near this site Fort Huntington was Erected (a few steps from this marker) John T. Corrigan (within shouting distance of this marker) Dear General, We have met the enemy and they are ours (within shouting distance of this marker) Navy Bicentennial (within shouting distance of this marker) Terry v. Ohio (within shouting distance of this marker) The Burnham Mall (approx. 0.2 miles away) The Old Stone Church


      Priveste filmarea: The Oliver Hazard Perry (Decembrie 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos