Nou

Hawker Sea Hurricane - Introducere

Hawker Sea Hurricane - Introducere


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Hawker Sea Hurricane - Introducere

Deși Hurricane nu a fost conceput ca o aeronavă navală, Sea Hurricane a servit Fleet Air Arm în trei roluri separate - bazat pe țărm, lansat pe catapultă și bazat pe transportator. Sea Hurricane a umplut un decalaj important, oferind marinei un avion de vânătoare modern într-un moment în care nu era disponibil niciun alt model.

Impulsul pentru dezvoltarea uraganului maritim a venit în 1940. Invazia germană a Norvegiei a demonstrat limitările puterii aeriene britanice în străinătate și, în același timp, a arătat că uraganul standard ar putea ateriza pe puntea marilor transportatori de flote, atât când fiind transportat în Norvegia și în timpul evacuării. În același timp, predarea Norvegiei și a Franței a crescut foarte mult amenințarea din partea Fw 200 Condor, care acum ar putea rătăci aproape după voință prin abordările occidentale, ajungând în zone care se aflau în afara razei de acțiune a tuturor luptătorilor, cu excepția transportatorilor.

În vara anului 1940, Direcția de Cercetare și Dezvoltare (Aeriană) a început să analizeze posibilitatea lansării Uraganului din catapulte montate pe nave comerciale. În octombrie, Hawkers a fost abordat pentru a vedea dacă este posibil să se potrivească echipamentul necesar uraganului, iar la 19 ianuarie 1941 s-a luat decizia de a continua proiectul care va produce Sea Hurricane Mk IA. În același timp, Hawkers a început să lucreze la o versiune de transport a aeronavei, Mk IB sau Hooked Hurricane.

Sea Hurricane IA, transportat fie pe nave de luptă catapultă, fie pe nave Catapult Aircraft Merchantmen (CAM), a intrat în serviciu în vara anului 1941. A fost retras din Atlantic în august 1942, dar a rămas în uz pe alte rute în 1943. Transportatorul Mk IB-născut a intrat în serviciu la sfârșitul anului 1941, urmat la începutul anului următor de tunul armat Mk IC. IB a fost primul luptător de înaltă performanță care a intrat în serviciul Fleet Air Arm și a contribuit la umplerea golului înainte de sosirea avioanelor mai moderne (în principal avioane americane, împreună cu Seafire). Mk IB și Mk IC au jucat un rol major în apărarea operațiunii Piedestal, convoiul din august 1942 din Malta, dar la scurt timp după aceasta a început să fie eliminat treptat. Ultima versiune majoră, Mk IIC, a apărut exact în momentul în care uraganul maritim ieșea din serviciul de pe prima linie, dar a jucat un rol în Marea Mediterană.

În unele privințe, Sea Hurricane era mai potrivit pentru operațiunile de transport decât Seafire, fiind o aeronavă mai robustă și mai puțin periculoasă pentru uscat, dar lipsa relativă de viteză a însemnat că până în 1942 piloții Sea Hurricane aveau din ce în ce mai greu să-și prindă adversarii.

Variante
Sea Hurricane Mk IA: numai lansare Catapultă, pentru utilizare pe nave CAM
Sea Hurricane Mk IB: Pentru utilizare pe portavioane, cu cârlig de prindere și opt aripi de tun
Sea Hurricane Mk IC: Ca mai sus, dar cu patru aripi de tun
Sea Hurricane Mk IIC: Conversia Hurricane II, cu motor mai puternic
Sea Hurricane Mk XII: producție canadiană.


Uraganul Hawker Sea - Introducere - Istorie

Vă rugăm să rețineți: Probabil unul dintre cele mai faimoase familii de avioane Hawker, Hurkerul Hawker merită mult mai mult spațiu și detalii decât poate fi oferit pe această pagină web, astfel încât, în timp ce identificăm unele dintre elementele de bază ale acestui avion iconic, solicităm în continuare interes prin diversele grupuri dedicate prezentate în listele de mai jos.

& lsquoAeronava este simplă și ușor de zburat și nu are vicii aparente & rsquo.

Sammy Wroath, pilot de testare RAF la Martlesham Heath în martie 1936.

Hawker Hurricane Mk.XXII (Z5140)

Prototipul Hawker Hurricane (K5083)

Lansarea Hawker Sea Hurricane de la un transportator comercial

Hawker Hurricane Mk.IIc (PZ865) - Ultimul dintre mulți

Recenzie kit: Hawker Hurricane Mk.I (aripă de țesătură)

După cererea populară (ei bine, cineva a cerut-o), iată al doilea model de recenzie al kitului meu, de data aceasta a recentului Hurker Hurker din Airfix.

Hawker Hurricane Mk.I
Airfix A01010 - "Fabric Wing Late - 85 Squadron RAF, Battle of France" - Prima emisiune 2013
Airfix A02067 - "Fabric Wing Early - 111 Squadron RAF, 1938/2 / I / 2 A & # 233 Belgia, 1940" - Primul emis 2013
Airfix A55111 - "Fabric Wing Late - 615 Squadron RAF, Battle of Britain" - prima emisiune 2014

Pentru cei care doresc să citească fiecare detaliu despre Hurkerul Hawker și istoricul serviciilor sale, există întotdeauna Wikipedia și o mulțime de site-uri de aviație specializate, așa că iată o istorie concisă:

Uraganul Hawker a fost proiectat de Sydney Camm (1893-1966), un genial designer care a proiectat o serie de avioane militare, variind de la luptătorul biplan Hawker Fury din 1931, până la P.1127 din 1960, prototipul Harrier / Sea Familia Harrier „jump jet”.

Uraganul a fost conceput ca un înlocuitor al modelelor de luptător biplan învechite care serveau cu Royal Air Force la mijlocul anilor 1930. În timp ce era „modern” în sensul că era un luptător monoplan cu cabină de pilotaj închisă și tren de aterizare retractabil, a rămas un design foarte conservator, fiind construit în jurul unui cadru metalic cu un schelet din lemn care susțin o piele de țesătură, foarte asemănător biplane înaintea ei. A fost zburat pentru prima dată la 6 noiembrie 1935, dar a intrat în funcțiune doar în decembrie 1937 din cauza unor probleme cu motorul său Rolls Royce Merlin, apoi încă un nou design. Chiar și după intrarea în serviciu, îmbunătățirile au continuat să fie aduse designului original. De la a 61-a a fost adăugată o linie ventrală pentru a ajuta la recuperarea centrifugării, elica originală cu două palete a fost înlocuită cu o elică cu trei pale de la 433 a aeronavei în continuare și de la a 470-a aripile aripile originale acoperite cu țesături au fost înlocuite cu aripi acoperite cu metal . Avioanele anterioare au fost modernizate treptat cu aceste îmbunătățiri ulterioare.

La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, Uraganul era încă un luptător capabil și, deși construcția sa grea și rezistența însemna că poate supraviețui daunelor de luptă considerabile, a fost mai lent decât Spitfire, precum și inamicul său, Messerschmitt Bf 109. Introducerea Focke-Wulf Fw 190 spre sfârșitul anului 1941 a încheiat cariera efectivă a uraganului ca luptător pe frontul de vest, însă a văzut apoi o a doua carieră de luptător-bombardier nu numai în Occident, ci și în Africa Desert, Frontul de Est și Asia de Sud-Est, văzând tunurile sale originale de calibru pușcă înlocuite de tunuri în mărcile ulterioare.

Între 1938 și 1944, 14583 de uragane vor fi construite de Hawker, precum și sub licență de Gloster, Canadian Car & amp Foundry Company și Austin Motor Company. Uraganele au fost livrate numeroaselor forțe aeriene înainte, în timpul și după război. Uraganul Hawker a rămas în prima linie de serviciu până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, ultimele uragane au fost retrase din serviciu de către Forțele Aeriene Portugheze în 1954, deși Royal Air Force păstrează până acum două uragane navigabile pentru a fi utilizate cu Bătălia din Marea Britanie Zbor Memorial.

În mod surprinzător, aceasta este a șasea oară când Airfix lansează un model 1/72 al Hurricanei Hawker, precedentele de cinci ori fiind 1957 (Hurricane Mk.IV, comercializat din 1957 până în 1977) 1972 (Hurricane Mk.I / IIB / IV, comercializat în 1972 până în 2007) 1978 (Hawker Hurricane Mk.I, comercializat 1978 până în 2012) 2010 (Hawker Hurricane / Sea Hurricane Mk.IIC, comercializat 2010-2013) și 2013 (Hawker Hurricane Mk.IIB, comercializat 2013)

Deci, ce conține trusa?

Kitul „de bază”, A01010, și kitul de început, A55111, conțin 5 spirale cu 52 de piese, inclusiv 6 piese transparente, cu un număr de piese pentru variantele de kit opționale. Acestea includ două seturi diferite de parbrize, dintre care unul pentru varianta inițială de producție care nu este utilizată în acest caz. Kitul include, de asemenea, piese pentru modelarea unui uragan cu tren de aterizare extins sau retras și are găuri acoperite care necesită deschidere pentru montare pe un stand de afișare Airfix, însă suportul în sine nu este inclus în kit.

Montajul începe cu ansamblul aripii, care include un compartiment principal de viteze destul de detaliat. Apoi trece la ansamblul cabinei și jumătatea fuselajului cabina de pilotaj există din placa de blindaj din spate, scaun, pilot opțional, tablou de bord și o coloană de comandă și comenzi ale cârmei - aceasta din urmă atașată la partea superioară a secțiunii de aripă. După asamblarea jumătăților de fuselaj și montarea lor pe aripă, se adaugă fundul posterior al fuselajului, precum și suprafețele orizontale ale cozii și cârma. După adăugarea admisiei de aer, a radiatorului și a roții din spate, se adaugă trenul de aterizare extins sau retras. Etapele finale acoperă tubul pitot sub aripă, antena fuselajului superior, elicea, evacuările, luminile de aterizare și baldachinul cabinei de pilotaj.

Kit-ul puțin mai scump al Airfix A02067 adaugă un al șaselea canal cu 11 piese suplimentare pentru două variante: varianta inițială de producție fără șaibă de coadă inferioară și o variantă de producție ulterioară, ambele cu elice timpurii cu două pale Watts. Acest sprue conține o jumătate alternativă a fuselajului inferior inferior și roata corespunzătoare și o cârmă mai scurtă, placa de blindaj a scaunului timpuriu două tipuri diferite de tuburi pitot, motorul timpuriu evacuează o antenă radio în stil timpuriu și două părți pentru elica Watts.

Marcajele sunt după cum urmează:
A01010: Doi Hawker Hurricane Mk.Is (VY-C & amp VY-G) din Escadrila 85, Forța Expediționară Britanică la Aerodromul Lesquin, Lille, în timpul Bătăliei din Marea Britanie din mai / iunie 1940.
A55111: Uraganul Hawker Mk.I L1592 (KW-Z) al escadrilei 615 de la RAF Kenley, Marea Britanie, în timpul bătăliei din Marea Britanie din august 1940. L1592 a fost avariat în luptele aeriene din 18 august 1940 și a fost retras de pe front păstrat la Muzeul Științei din Londra
A02067: Two Hawker Hurricane Mk.Is: L1584 din 111 Squadron, Royal Air Force, cea de-a 38-a producție construită de Hurricane, așa cum s-a văzut în timpul afișării aeriene de Ziua Bastiliei din Paris, Franța, pe 14 iulie 1938 și:
H22 (fostul L1920) al Escadrilei 2 / I / 2 a aviației militare belgiene cu sediul la aerodromul Schaffen, Belgia, la un moment dat între livrarea sa pe 18 mai 1939 și distrugerea sa pe 10 mai 1940.

Un model decent, ieftin și ușor de construit al celei mai vechi încarnări a uraganului Hawker.

Care sunt punctele forte ale kitului?

Un loc de pilotaj și un tren de aterizare frumos detașat, detalii bune ale radiatorului (adesea un punct slab la modelele Hurricane), detalii bune ale suprafeței țesăturii, linii încastrate frumoase și clare. Relativ ușor de construit. Un model drăguț al unei variante altfel rare a Hawker Hurricane.

Care sunt punctele slabe ale trusei

Semne de chiuvetă în compartimentul trenului de aterizare (ușor de remediat), roți incorecte cu patru spițe (Hurricanes cu aripi din țesătură aveau roți cu cinci spițe), copertina nu poate fi modelată în poziție deschisă, lipsă de detalii pe tabloul de bord, lipsa vizorului pistolului reflectorizant , sau vizualizarea anterioară a pistolului cu bile și amperi. Clapetele și suprafețele de control nu sunt modelate separat (cu excepția cârmei).

Kitul „Basic” A01010 este disponibil de pe site-ul web Airfix la prețul de & # 1636,99 / 8,99 USD
„Starter kit” A55111 este disponibil de pe site-ul Airfix la prețul de & # 1639,99 / 12,99 USD
Kit-ul A02067 nu mai este în prezent în stoc pe site-ul Airfix, dar ar trebui să coste & # 1639,99 / 12,99 USD


Uraganul Hawker Sea - Introducere - Istorie

Folosiți spații pentru a separa etichetele. Folosiți ghilimele simple (') pentru fraze.

Prezentare generală

Când capodopera Sidney Camm & # 039, Hurricane Hawker, a intrat în serviciul RAF la sfârșitul anului 1937, a devenit rapid unul dintre cele mai importante avioane din arsenalul militar din Marea Britanie, în special în primii trei ani ai celui de-al doilea război mondial. Acest titlu acoperă istoria acestui design iconic, de la prototipul și variantele inițiale de producție și intrarea # 039 în serviciul RAF, prin dezvoltarea și utilizarea acestuia, mai întâi ca luptător de zi, apoi ca luptător de noapte, intrus, bombardier, catapultă -lansat și apoi luptător de transport și, în cele din urmă, mașină dedicată de atac la sol. & # 8232 & # 8232 Uraganul a servit în fiecare teatru de război, de la Norvegia și Franța, la Bătălia Marii Britanii, la apărarea Maltei, la campaniile din deșertul occidental și mediteranean, pe frontul rus și în Extremul Orient, unde a văzut serviciu până la sfârșitul ostilităților. & # 8232 & # 8232 Despărțit în trei secțiuni principale, acest volum oferă o istorie concisă, dar informativă, a dezvoltării Hurricane & # 039s, a carierei operaționale și a îmbunătățirilor de design, inclusiv multe fotografii contemporane cu subtitrări detaliate, o culoare de 16 pagini secțiunea de ilustrație cu 48 de avioane separate (în profiluri și 2 vizualizări) și în cele din urmă o secțiune pregătită de acel binecunoscut și stabilit consilier al producătorilor de modele, Tony O & # 039Toole, listând și ilustrând seturile de modele din plastic produse de Hurricane la toate scările . & # 8232 & # 8232 La fel ca și celelalte cărți din seria Flight Craft, deși publicate în primul rând având în vedere modelatorul de aeronave la scară, se speră că acei cititori care s-ar putea descrie singuri ca fiind modelatori de & # 039 ocazionali & # 039 & ndash dacă într-adevăr modelează la Tot & ndash poate constata, de asemenea, că această lucrare colorată și informativă oferă ceva care să le provoace și interesele.


Uraganul Hawker Sea - Introducere - Istorie

Uraganul Hawker

Date curente până la 26 mai 2021.

(Foto Arhivelor Orașului Vancouver, AM640-S1-: CVA 260-1023)

Uraganul Hawker Mk. I, RCAF (seria nr. 314), Vancouver, British Columbia, 1939.

The Uraganul Hawker este un avion de vânătoare cu un singur loc din anii 1930–40, care a fost proiectat și construit predominant de Hawker Aircraft Ltd. pentru serviciul cu Royal Air Force (RAF). Uraganul s-a dezvoltat prin mai multe versiuni, ca interceptori de bombardiere, bombardiere de vânătoare și avioane de sprijin la sol, în plus față de luptători. Versiunile concepute pentru Marina au fost cunoscute popular sub numele de Uraganul maritim , cu modificări care să permită funcționarea acestora de la nave. Unele au fost convertite pentru a fi folosite ca escorte de convoi lansate prin catapultă. Până la sfârșitul producției, în iulie 1944, 14.487 de uragane fuseseră finalizate în Marea Britanie și Canada.

(Biblioteca și arhive Canada Photo, MIKAN nr. 3222815)

De la stânga la dreapta, David Boyd, Brian Sheaver, Elsie MacGill și Mary Boyd urmăresc zborul unui avion Hawker Hurricane pe câmpul de zbor Canadian Car and Foundry Co. în 1941.

Un producător important al uraganului a fost Canadian Car and Foundry la fabrica lor din Fort William (acum Thunder Bay), Ontario. Inginerul șef al instalației, Elsie MacGill, a devenit cunoscut sub numele de „Regina uraganelor”. Inițiativa a fost mai degrabă condusă comercial decât guvernamental, dar a fost susținută de guvernul britanic Hawker, după ce a recunoscut că un conflict major era aproape inevitabil după criza de la München din 1938, a elaborat planuri preliminare pentru extinderea producției de uragane printr-o nouă fabrică din Canada. Conform acestui plan, mostre, avioane tipărite și un set complet de documente de proiectare stocate pe microfilm, au fost expediate în Canada, RCAF a ordonat 20 de uragane să echipeze un escadron de vânătoare și încă două au fost furnizate Canadian Car and Foundry ca avioane model, dar unul probabil nu a sosit. Primul uragan construit la Canadian Car and Foundry a fost produs oficial în februarie 1940. Ca urmare, uraganele construite din Canada au fost expediate în Marea Britanie pentru a participa la evenimente precum bătălia din Marea Britanie. Canadian Car and Foundry (CCF) a fost responsabil pentru producerea a 1.451 uragane. (Wikipedia)

Canada a construit uragane

Uraganul Mk. Varianta construită X CCF. Un total de 1.025 Mk. Avioanele II au fost realizate pentru Olanda (1), RAF (624) și RCAF (400), între iulie 1941 și mai 1943. Mk. Denumirea X a fost utilizată de RAF pentru Mk construit CCF. I, dar este de obicei definit ca Mk. II avioane echipate cu un motor Merlin 28. Aproximativ două treimi din CCF au construit Mk. Avioanele II expediate în Marea Britanie au făcut acest lucru fără un motor, restul fiind echipat cu Merlin 28s în Canada, dar motorul a fost aproape automat îndepărtat la sosire și un Merlin XX montat în locul acestuia și aeronava numită Mk. II de către RAF. În afară de unele zboruri de test în Canada și Anglia, niciun uragan nu a zburat cu un Merlin 28. Canada a importat doar 285 Merlin 28 pentru uragane, toate fiind expediate în Marea Britanie fie ca motor separat, fie atașate unui uragan. Uraganul Mk. XI variantă construită canadian. Denumire utilizată pentru 150 de aeronave de la RCAF Mk. Ordinul XII trimis în Marea Britanie, aceste aeronave au fost scoase din Merlin 29 și au fost fie expediate fără motor, fie echipate cu un Merlin 28. Echipate cu Merlin XX la sosirea în Marea Britanie și numite Mk. II de către RAF. Uraganul Mk. XII variantă construită canadian. Luptător și bombardier cu un singur loc. Propulsat de un Packard Merlin 29 de 1.300 CP (969 kW). Inițial înarmat cu 12 mitraliere de 7,30 mm, dar acesta a fost ulterior schimbat în patru tunuri de 20 mm (0,79 in). Uraganul Mk. Varianta XIIA construită în Canada. Luptător și bombardier cu un singur loc. O comandă pentru 400 Mk. II avioane pentru RCAF propulsate de un Packard Merlin 29 de 1.300 CP (970 kW), înarmat cu opt mitraliere de 7,30 mm, producție începând din iunie 1942. 150 trimise în Marea Britanie în 1943 fie fără motor, fie echipate cu un Merlin 28 De asemenea, un lot de 30 de comenzi RAF Mk. Avioanele II păstrate în Canada la sfârșitul anului 1941 și echipate inițial cu Merlin III au devenit Mk. XII când ulterior a fost echipat cu Merlin 29. Hurricane standard Holland. Varianta construită canadian. Cadrul de serie RAF AM270 a fost finalizat la începutul lunii martie 1942 conform standardelor olandeze, inclusiv Merlin construit în SUA, instrumente și vizor pentru arme, ca prototip al unui ordin pentru Indiile Olandeze de Est (KM / KNIL). Având în vedere seria olandeză HC3-287, soarta sa ulterioară este neclară dincolo de a fi folosită de CCF pentru zborul de testare. AM270 a fost, de asemenea, utilizat de RAF pentru un Consolidated San Diego construit Catalina creând un nivel suplimentar de confuzie.

Uraganul Hawker Mk. Eu (50), (Nr. De serie 310-329, 1351-1380), Mk. IIC (1), (seria nr. A274 (ex HV961), Mk. XII (401), (nr. De serie 5376-5775, 9426), Mk. XIIA (50), (V7402, BW835-BW884), Uraganul maritim (1), (Seria R4177), pentru un total de 503 de aeronave.

Primele uragane Hawker operate de britanicii RCAF au construit Mk. Este construit cu o aripă din țesătură și a zburat cu un suport cu două lame RCAF (nr. De serie 310-329). Un uragan Mk, construit în Marea Britanie. I (seria nr. L1848) a fost furnizat companiei Canadian Car & Foundry (CC&F) ca model de aeronave pentru producție. Primele uragane produse pentru RCAF de CC&F au fost uraganul Mk. X-uri. Acestea erau practic uraganul canadian Mk. Este cu recuzită Fairey Battle tăiată fără filare, aripi cu opt arme și fără scuturi orbitoare. Ei purtau RCAF (nr. De serie 1351-1380).

Escadrile de uragane RCAF în unitatea de război din Canada în timpul celui de-al doilea război mondial

La izbucnirea celui de-al doilea război mondial, Canada avea doar o mână de luptători învechiți după primul război mondial Siskin și luptători biplani Atlas pentru apărarea aeriană.RCAF a încercat să umple golul cu luptătorii Grumman Goblin și Curtiss Kittyhawk până când industria canadiană ar putea începe producerea uraganului construit sub licență de la Hawker în Anglia. Canadian Car and Foundry Company, din Fort William Ontario (acum Thunder Bay) a zburat primul uragan construit în Canada pe 9 ianuarie 1940. A diferit de Mk construit în Marea Britanie. I Hurricane având un motor Merlin construit Packard.

Producția de uragane din Canada a accelerat rapid după producția inițială de Mk. Este. Introducerea motorului Merlin 28 construit de Packard a adus o schimbare de desemnare pentru Hurricane Mk. X, care era similar cu Mk de construcție britanică. IIB cu opt mitraliere. Uraganul Mk. XI, care a urmat, a fost prima construită special pentru cerințele RCAF. Versiunea principală de producție, Hurricane Mk. XII cu motorul Merlin 29 construit Packard, avea o aripă cu 12 tunuri. Cu toate acestea, producția ulterioară Mk. XII-urile erau echipate cu patru tunuri și o aripă universală. Mk. Uraganul XIIA era identic cu Mk. XII, cu excepția faptului că are o aripă cu opt tunuri.

La izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, ca răspuns la potențialul german de a efectua atacuri aeriene asupra Canadei cu Focke-Wulf Fw 200 Condors cu rază lungă de acțiune și avioane lansate de la portavionul convertit Graf Zepplin, RCAF a stabilit o rețea de apărare aeriană pentru a proteja abordările aeriene din estul Canadei și portul strategic al Halifax. Primele uragane construite britanic au apărut la stația RCAF Dartmouth în noiembrie 1939 odată cu sosirea escadrilei nr. Escadra a fost transferată în Anglia în iunie 1940, unde a fost singura escadronă canadiană care a participat la bătălia istorică a Marii Britanii. Escadrila a fost numită ulterior Escadrila nr. 401 și a devenit cea mai înaltă escadră a RCAF din cel de-al doilea război mondial.

Majoritatea escadrilelor de luptă din cadrul Uniunii de război din Canada au fost echipate cu uragane produse în Canada. Comanda aeriană estică (EAC) nr. 126, 127 și 129 Escadrile de uragane s-au format la stația RCAF Dartmouth, Nova Scoția, în vara anului 1942. Escadrilele nr. 125 și nr. 128 s-au format la Sydney, Nova Scoția, în timp ce Nr. 130 Squadron a fost formată la Mont Joli, Quebec, în vara anului 1942. Toate aceste escadrile au oferit apărare aeriană pentru Coasta de Est, în special portul strategic al Halifax. Aceste șase escadrile Hurricane au fost desființate la sfârșitul războiului. (Shearwater Aviation Museum)

Comandamentul Aerian de Est (EAC) avea sarcina de a coordona apărarea aeriană în regiunea Atlanticului. Dominion of Newfoundland - care încă nu face parte din Canada - a fost plasat sub protecție militară canadiană, astfel încât teritoriul EAC să includă Quebecul de Est, Labrador, Newfoundland, New Brunswick, Nova Scotia și Insula Prințului Edward. Sediul central al EAC era situat în Halifax, alături de cele ale Marinei Regale Canadiene (RCN), deoarece protecția maritimă presupune o cooperare strânsă între marina și forța aeriană. O rețea de baze ale forțelor aeriene s-a extins rapid: Halifax, Dartmouth, Yarmouth, Sydney, Gander, Torbay, Bagotville. Bazele de bărci de zbor au fost construite în Gaspé, Shelburne și Botwood. Luptatorii de pe Coasta de Est au servit alături de bombardierele nr. 5, 10, 11 și 113 (Bomber-Reconnaissance) Squadrons și nr. 117 (BR) și 162 (BR) care au zburat din Islanda sub comanda de coastă britanică.

Pe Coasta de Vest, RCAF a înființat Comandamentul Aerian de Vest (WAC) la 1 martie 1938 și a început să construiască facilități pentru a sprijini o forță aeriană de pe coasta Pacificului. Comandamentele aeriene occidentale (WAC) nr. 132, 133 și 135 au fost formate escadrile la Patricia Bay, British Columbia, iar escadrila nr. 163 a fost formată la Sea Island, Columbia Britanică. Escadrile alocate protecției sectorului nordic au format grupul nr. 4, cu sediul în Prince-Rupert. Sediul nr. 2 al grupului din Golful Jericho (Vancouver) era responsabil cu sectorul sudic al coastei Columbia Britanice. Luptătorii de pe Coasta de Vest au servit alături de bombardierele nr. 8, 115 și 149 de escadrile, RCAF.

Nr. 125 (Fighter) Squadron, RCAF, a fost format la 20 aprilie 1942 la stația RCAF Sydney, Nova Scotia, ca parte a Comandamentului Aerian de Est, care zboară Hurricanes Hawker. A fost renumerotat Nr. 441 Escadron de vânătoare când s-a transferat în străinătate la stația RAF Digby, Lincolnshire, Anglia, la 8 februarie 1944. A fost trimis pe aerodromurile din Anglia, Franța și Belgia pe tot parcursul celui de-al doilea război mondial, zburând la Supermarine Spitfire. Când escadra s-a întors în Anglia, a fost desființată la 7 august 1945.

(Biblioteca și arhive Canada Photo, MIKAN nr. 4982739)

Uraganul Hawker Sea Mk. XIIA (Nr. De serie BW850), codificat BV-T, Nr. 126 (Fighter) Squadron, RCAF, care patrulează de la baza sa de la Dartmouth, Nova Scoția, 9 august 1942. Acest uragan a fost transformat în Mk. Versiunea XIIA de Canadian Car and Foundry (CCF). Acest avion își păstrează aripa cu opt tunuri și cârligul de coadă

Nr. 126 (Fighter) Squadron, RCAF, format la 27 aprilie 1942 la stația RCAF Dartmouth, Nova Scoția, ca parte a Comandamentului aerian estic, care zboară Hurricanes Hawker. Poreclit Lancieri zburători, escadrila a fost angajată în apărarea aeriană de pe Coasta de Est până la desființarea ei la 31 mai 1945. Codul unității nr. 126 al escadrilei era BV, cu uraganul Mk. XIIA (aprilie 1942 - decembrie 1942), nr. De serie BW835 F, BW844 O, BW852 J, BW853 L, BW854 X, BW855 E, BW867 Z, BW882 H și Hurricane Mk. XII (decembrie 1942 - mai 1945), nr. De serie 5430 L, 5476 B, 5489 D, 5489 E, 5496 X, 5640 G, 5653 F, 5664 N, 5665 M, 5668 H, 5672 Z, 5699 P, 5700 T , 5709 V, 5712 R, 5717 S. Victime: Operațional: 2 aeronave, 2 piloți uciși. Neoperativ: 7 avioane, 4 piloți uciși, 1 aviatori au murit.

(Foto Francois Dutil)

Uraganul Hawker Sea (seria nr. BW837), escadra nr. 127, RCAF, Pennfield Ridge, New Brunswick, 1942.

În timp ce uraganul maritim nu a servit niciodată în marina regală canadiană, a fost, în mod ironic, operat de forțele aeriene regale canadiene. La sfârșitul anului 1941, RCAF s-a trezit fără luptători de front, după ce și-a trimis uraganele Hawker mai devreme în Marea Britanie, împreună cu 1 (Fighter) Squadron, RCAF, și a fost greu să-și procure luptători suplimentari pentru a-și satisface nevoile. Din motive care sunt încă puțin clare, RCAF a primit 50 de uragane maritime în 1942. Se presupune că aceste aeronave, construite în Thunder Bay, Ontario de Canadian Car and Foundry, urmau să fie utilizate ca parte a Fleet Air Arm (FAA) Unitatea de luptă a navelor comerciale (MSFU) cu sediul în Canada, dar au fost redirecționate către RCAF. Aceste uragane marine au fost practic un uragan Mk. Eu cu un cârlig de coadă, bobine de catapultă, un filator scurt de Havilland și o aripă cu opt tunuri. (Jim Bates)

(Fotografie Carl Vincent prin Jim Bates)

Uraganul Hawker Sea (seria nr. BW866) în zăpadă. Acest uragan a fost operat de Dartmouth Maintenance Pool din Nova Scotia. Li s-au alocat codurile 1 și 2 în 1942.

Sea Hurricanes purtau numerele de serie BW835 până la BW884 și au intrat în serviciul RCAF cu cârlige reținute, ROYAL NAVY vopsit pe fuzelaj și vopsit în schema Fleet Air Arm de Grey Extra Dark Sea și Grey Dark Slate over Sky.

Deși dovezile fotografice sunt puține, se pare că unor aeronave li s-au îndepărtat cârligele de coadă în timpul serviciului RCAF sau că unele dintre aeronave erau uragane MSFU fără cârlige de coadă. Majoritatea uraganelor maritime și-au petrecut timpul zburând din Dartmouth, Nova Scotia cu forța cu escadrila 126 (F). (În mod ciudat, escadrila 118 (F) a fost puternic implicată cu uraganele maritime pe atunci, chiar dacă nu era o escadrilă de uragane. Unitatea a zburat atât cu avioanele RCAF Sea Hurricanes, cât și cu MSFU și pare să fi acceptat multe dintre uraganele marine RCAF din producător.) În 1943, supraviețuitorii uraganului maritim au fost returnați la Canadian Car and Foundry și au trecut la uraganul Mk. Statutul XIIa. Acest lucru a implicat montarea motoarelor Packard Merlin fabricate în SUA și extensia aferentă a fuselajului, îndepărtarea cârligelor de coadă și o revopsire în schema standard de uragan RCAF Dark Earth și Dark Green over Sky. După întoarcerea lor în serviciu, majoritatea acestor uragane au fost alocate unei Unități de Instruire Operațională (OTU) din Bagotville, Quebec, în scopuri de instruire. (Jim Bates)

Escadra nr. 127, RCAF, format în iulie 1942 la stația RCAF Dartmouth, Nova Scotia, ca parte a Eastern Air Command. A funcționat de-a lungul coastei de est a Canadei (inclusiv a RCAF Gander în Newfoundland) zburând Hurricanes Hawker până la sfârșitul anului 1943, când a fost selectat pentru serviciul de peste mări. Ajuns în Marea Britanie la 8 februarie 1944, a fost redesignat Escadrila nr. 443 la Bournemouth și a avut în curând sediul la RAF Digby, Lincolnshire, împreună cu escadrile nr. 441 și 442 ca escadrile de la articolul XV sub controlul RAF.

(Biblioteca și arhive Canada Photo, MIKAN nr. 3592489)

Infanteriști ai Regimentului Lincoln și Welland, care călăresc într-un Universal Carrier, vorbind cu F / O O.K. Morgan, care stă în fața unui uragan Hawker Mk. XII cu escadra nr. 127 (avioane de luptă), RCAF, Gander, Newfoundland, mai 1943. Acest uragan este echipat cu o elice Hamilton Standard fără filare, scuturi orbitoare și douăsprezece aripi de tun.

(443 Squadron Photo)

Se lucrează la Supermarine Spitfire Mk. Vs de la RAF Westhampnett, escadrila a primit Spitfire Mk. IX-urile în luna următoare, când s-a făcut o mișcare către Holmesley South pentru a forma aripa 144, RAF, a 2-a forță aeriană tactică, iar escadrila a devenit operațională. Primele ieșiri au fost ca escorte de bombardiere și până la invazia din iunie, escadrila a efectuat misiuni de penetrare profundă folosind tancuri de 90 de galoane. În timpul aterizărilor, escadrila a asigurat o acoperire de vânătoare de nivel scăzut și la 15 iunie 1944 s-a mutat în Franța, unde a servit în rolul de sprijin strâns și de recunoaștere armată. A devenit puternic implicat în atacurile terestre și a continuat să avanseze în urma avansului aliat prin Belgia și în Olanda pentru a-și menține sprijinul aerian strâns al forțelor terestre. După ce s-a întors la RAF Warmwell pentru un curs de tragere aeriană, escadrila a ratat atacul de Anul Nou al Luftwaffe asupra aerodromurilor Aliate. Spre deosebire de cei doi colegi ai săi, nu s-a întors în Marea Britanie, ci a rămas pe continent, după ce armatele aliate au avansat în Germania echipate cu Spitfire Mk. XVI. Odată cu sfârșitul războiului, escadra s-a alăturat Forțelor Aeriene Britanice de Ocupare până la desființarea de la Uetersen la 15 martie 1946.

(Collingwood Foto, prin amabilitatea lui Stuart Collingwood)

Uraganul Hawker Mk. II-urile au codificat 1-R și 2-T în formare, nr. 128 (Fighter) Squadron în drum spre Gander, Newfoundland, în 1942.

Nr. 128 (Fighter) Squadron, RCAF, organizat la 7 iunie 1942 la stația RCAF Dartmouth, Nova Scoția, ca parte a Comandamentului aerian estic. Nu am operat de-a lungul coastei de est a Canadei, zburând Hurricanes Hawker până când a fost desființat la 30 septembrie 1944.

(Biblioteca și arhive Canada Photo, 3224384)

Uraganul Hawker Mk. Perechea VII, escadrila nr. 129 (luptător), RCAF, mai 1943.

(Library and Archives Canada Photo, 3224859)

Uraganul Hawker Mk. Perechea VII, escadrila nr. 129 (luptător), RCAF, mai 1943.

(Biblioteca și arhive Canada Photo, 3224383)

Uraganul Hawker Mk. VII, Nr. 129 (Fighter) Squadron, RCAF, cu un Douglas Boston al RAF Ferry Command în fundal, mai 1943.

(Biblioteca și arhive Canada Photo, 3224385)

Uraganul Hawker Mk. Perechea VII, escadrila nr. 129 (luptător), RCAF, mai 1943.

(Biblioteca și arhive Canada Photo, 3224386)

Uraganul Hawker Mk. Perechea VII, escadrila nr. 129 (luptător), RCAF, mai 1943.

Nr. 129 (Fighter) Squadron, RCAF, organizat la 28 august 1942 la stația RCAF Dartmouth, Nova Scoția, ca parte a Comandamentului aerian estic. Nu am operat de-a lungul coastei de est a Canadei, zburând Hawker Hurricanes până când a fost desființat la 15 martie 1944.

Două escadrile echipate de Hurker Hurker au avut detașamente la Goose Bay, Labrador, escadra nr. 129 „Micmac” (luptător) (8 aprilie 1943 - 15 octombrie 1943) care a fost înlocuită cu escadrila nr. 130 „Panther” (luptător) ( 26 octombrie 1943 - 15 martie 1944).

Nr. 130 (Fighter) Squadron, RCAF, format la 1 mai 1942 la RCAF Mont Joli, Quebec, ca parte a Comandamentului Aerian Estic. Nu am operat de-a lungul coastei de est a Canadei, zburând cu Hurricane Hawker până când a fost desființată la 15 martie 1944.

Nr. 132 (Fighter) Squadron, RCAF, format la 14 aprilie 1942 la stația RCAF Patricia Bay, British Columbia, ca parte a Western Air Command. A fost desființată la 30 septembrie 1944.

Nr. 133 (Escadrila de vânătoare), RCAF, format la 3 iunie 1942 la stația RCAF Patricia Bay, British Columbia, ca parte a Western Air Command. A fost desființată la 10 septembrie 1945.

(Foto RCAF prin Chris Charland)

Uraganul Hawker Mk. XII, RCAF (seria nr. 5414), centrul orașului Edmonton, Alberta, 1945.

(Colecția DesMazes Foto)

Fotografie făcută în Lethbridge, Alberta, la sfârșitul anului 1942-începutul anului 1943. Acest avion a fost unul dintre uraganele Hawker Squadron nr. 133 care au făcut o călătorie istorică în Boundary Bay, BC, în februarie 1943. Boundary Bay a fost redenumită casă Stația de Apărare a Războiului și nr. 133 au fost însărcinate cu protejarea spațiului aerian din zona Greater Vancouver de eventualele atacuri ale forțelor japoneze. Escadra a făcut călătoria fără oprire de la Lethbridge.

Nr. 135 (Fighter) Squadron, RCAF, format la 15 iunie 1942 la format la Mossbank, Saskatchewan. A zburat uraganul Hawker Mk. XII și Curtiss Kittyhawk Mk. IV în apărarea Coastei de Vest până când a fost desființată la Patricia Bay, Columbia Britanică la 10 septembrie 1945.

Nr. 163 (Fighter) Squadron, RCAF, autorizată ca escadrila nr.163 (cooperare armată) la stația RCAF Sea Island, Vancouver, Columbia Britanică la 1 martie 1943. Escadra a zburat Bristol Bolingbroke Mk. Avioane IV ca parte a Comandamentului Aerian de Vest pe Coasta de Vest lucrări fotografice. De asemenea, escadrila a zburat și nord-americanul Harvard Mk. II în pregătirea de sprijin aerian strâns pentru trupele canadiene la Wainwright, Alberta. S-a transformat în uraganul Hawker Mk. XII în iunie 1943. La 14 octombrie 1943, escadra a fost redesignată escadrila nr. 163 (luptător) și a fost re-echipată cu Curtiss Kittyhawk Mk. Eu și Mk. III. Escadra a fost angajată în apărarea aeriană de pe Coasta de Vest până când a fost desființată la 15 martie 1944.

Escadrila nr. 414 a fost repartizată Comandamentului de cooperare a armatei în 1941 și Escadrila nr. 430 la începutul anului 1943. Au fost echipate cu Curtiss Tomahawks, iar mai târziu cu mustanguri nord-americane. Toate cele trei escadrile de cooperare ale armatei RCAF au fost repartizate la Forța Aeriană Tactică 2 și au participat la apărarea aeriană a Marii Britanii între 1941 și 1943.

Rolul Comandamentului de luptă era de a proteja Marea Britanie prin interceptarea intrușilor inamici. Chain Home, o serie de stații radar construite de-a lungul coastei, și o rețea extinsă de observatori și controlori la sol au furnizat avertizare timpurie cu privire la apropierea aeronavelor. Acest lucru a permis RAF să detecteze bombardierele și luptătorii inamici și să dirijeze escadrile de luptă să le intercepteze. Acest sistem bazat pe detectare și interceptare și-a demonstrat eficiența în timpul bătăliei din Marea Britanie (iulie-octombrie 1940).

În timpul bătăliei din Marea Britanie, piloții Fighter Command au zburat Hurricanes Hawker și Supermarine Spitfires. Aceste aeronave s-au comportat într-un mod remarcabil împotriva bombardierelor Luftwaffe (Heinkel He 111, Dornier Do 17, Messerschmitt Bf 110 și Junkers Ju 88). Cu toate acestea, Hurricane nu a fost un meci pentru luptătorul Messerschmitt Bf 109 care era mai rapid, mai flexibil și capabil să atingă altitudini mai mari. Bf 109 a fost, de asemenea, un dușman formidabil pentru Spitfire Mk. II pe care RAF l-a folosit din iulie 1940. Piloții de vânătoare aliați trebuiau să fie extrem de abili pentru a utiliza cât mai bine manevrabilitatea lor în timpul acelor întâlniri nemiloase cu Luftwaffe.

(Foto Arhivelor Orașului Vancouver, AM640-S1-: CVA 260-1020)

Uraganul Hawker Mk. I, RCAF (seria nr. 314), Vancouver, British Columbia, 1939.

(Foto Arhivelor Orașului Vancouver, AM640-S1-: CVA 260-1019)

Uraganul Hawker Mk. I, RCAF (seria nr. 314), Vancouver, British Columbia, 1939.

Uraganele Hawker care slujesc în sediul apărării interne din Canada în timpul războiului.

(Biblioteca și arhive Canada Photo, MIKAN nr. 3207274)

Uraganul Hawker Mk. I, RCAF (seria nr. 315).

(Foto Biblioteca Griffin prin Fred Paradie)

Uraganul Hawker Mk. I, RCAF (seria nr. 1362), pe Noorduyn 10 schiuri testate la fabrica CC&F în 1942. Acest uragan s-a prăbușit la 8 martie 1944 la Bagotville, Quebec.

(Foto DND prin Chris Charland)

Uraganul Hawker Mk, construit în Canada. XII din escadra nr. 130 „Pantera” (F). Escadronul a operat uragane din stațiile RCAF Mont-Joli și Bagotville din Quebec și din stația RCAF Goose Bay, Labrador între septembrie 1942 și martie 1944. Uraganul a înlocuit Curtiss Kittyhawk Mk. Eu, care fusese folosit de escadron între mai și octombrie 1942. (Serial No. ar fi în seria 53xx, 54xx, 55xx, 56xx, 57xx). Este echipat cu o elice Hamilton Standard fără filare, scuturi orbitoare și douăsprezece aripi.

(Biblioteca și arhive Canada Photo, MIKAN nr. 358371)

Uraganul Hawker Mk. XII cu rezervoare de combustibil aruncabile, 19 mai 1944. Este echipat cu o elice Hamilton Standard fără filă, scuturi orbitoare și douăsprezece aripi.

(Foto RCAF)

Uraganul Hawker Mk. XII, RCAF (seria nr. 5625), nr. 13 (fotografică) Escadrila, RCAF. Este echipat cu o elice Hamilton Standard fără filare, scuturi orbitoare și douăsprezece aripi. Acest uragan este vopsit cu o rotundă de tip C-1 pe fuselajul ei. A fost construit la fabrica Canadian Car and Foundry (CCF) de la Port Arthur, Ontario (acum Thunder Bay). 5625 a fost livrat Comandamentului de instruire nr. 3, apoi a mers la o escadronă a Războiului Intern. 5625 a supraviețuit războiului, dar după ce a fost lovit de forță (SOS), a dispărut într-o șantieră de gunoi din Guelph, Ontario, până a fost vândut pentru piese Rem Walker din Regina, Saskatchewan, în 1980. Componente ale 5625 (precum și alte două CCF Uraganele (nr. De serie 5547 și 5424) au fost folosite la restaurarea uraganului Mk. XII (seria nr. 5711). din Canada până la Fighter Collection de la Duxford, la 9 iunie 1983. A fost înregistrată ca G-HURI în Marea Britanie.

(Foto RCAF)

Uraganul Hawker Mk. XII, RCAF (seria nr. 5625), nr. 13 (foto) Escadrila, RCAF.

(Foto RCAF)

Uraganul Hawker Mk. XII, RCAF (seria nr. 5470), eventual stația RCAF Bagotville, Quebec, ca 1945. Este echipat cu o elice Hamilton Standard fără filare, scuturi orbitoare și douăsprezece aripi.

(Foto Muzeul Apărării Aeriene Bagotville)

Linia de zbor nr. 1 OTU în toamna anului 1943.

(Biblioteca și arhive Canada Photo, MIKAN nr. 3207275)

Uraganul Hawker Mk. XII, Stația RCAF Rockcliffe, Ontario, 16 septembrie 1942. Este echipat cu o elice Hamilton Standard fără filare, scuturi de lumină și douăsprezece aripi.

(Fotografii Library & Archives Canada, nr. MIKAN 3650867)

Hawker Hurricane Mk XII, RCAF (seria nr. 5698), octombrie 1944.Este echipat cu o elice Hamilton Standard fără filare, scuturi orbitoare și douăsprezece aripi.

(Biblioteca și arhive Canada Photo, MIKAN nr. 3650865)

Uraganul Hawker Mk. XII, RCAF (seria nr. 5698). Este echipat cu o elice Hamilton Standard fără filă. Are scuturi orbitoare și o aripă de douăsprezece tunuri. Școala de artilerie nr. 1, RN.

(Biblioteca și arhive Canada Photo, MIKAN nr. 4164721)

(Biblioteca și arhive Canada Photo, MIKAN nr. 3583666)

Uraganul Hawker Mk. XII, RCAF, comenzi aeronave, 7 februarie 1945.

(Biblioteca și arhive Canada Photo, nr. MIKAN 3643694)

Uraganul Hawker Mk. XII, cockpit.

(Biblioteca și arhive Canada Photo, nr. MIKAN 3643708)

Uraganul Hawker Mk. XII, cockpit.

(Biblioteca și arhive Canada Photo, MIKAN nr. 3582338)

Uraganul Hawker Mk. XII, RCAF (Nr. De serie 5650), 26 ianuarie 1943. Este echipat cu o elice Hamilton Standard fără filare, scuturi orbitoare și douăsprezece aripi.

(Foto RCAF)

Uraganul Hawker Mk. XII, RCAF (Serial No. 5501), coded L, No. 125 (Fighter) Squadron, 28 Feb 1943.

(Biblioteca și arhive Canada Photo, MIKAN nr. 3583271)

Uraganul Hawker Mk. XII, RCAF, cu elice Hamilton Standard fără filare, scuturi orbitoare, douăsprezece aripi de pistol și rezervoare de gaz auxiliare, 31 august 1943.

(Biblioteca și arhive Canada Photo, nr. MIKAN 3583034)

Uraganul Hawker Mk. XII, RCAF, cu elice Hamilton Standard fără filare, scuturi orbitoare, douăsprezece aripi de pistol și rezervoare auxiliare de gaz, 31 august 1943.

(Biblioteca și arhive Canada Photo, MIKAN nr. 3207506)

Hawker Hurricane, Unitatea de instruire operațională nr. 5 (școli și unități de instruire RCAF), Boundary Bay, Columbia Britanică, 1 decembrie 1942.

(Biblioteca și arhive Canada Photo, nr. MIKAN 3199209)

Hurricanes Hawker pe asfalt, 1 decembrie 1942.

(Biblioteca și arhive Canada Photo, MIKAN nr. 3199197)

Hurricanes Hawker pe asfalt, 1 iulie 1943.

Canadienii în bătălia din Marea Britanie, 1940

Mulți canadieni au servit în escadrile de luptă care au respins Luftwaffe în vara anului 1940. De fapt, deși RAF recunoaște doar 83 de piloți canadieni care zboară în operațiuni de luptă în timpul bătăliei din Marea Britanie, RCAF susține că cifra reală a fost peste 100, iar cea a celor 23 care au murit și a altor 30 au fost uciși mai târziu în război. O mare parte din această confuzie poate fi atribuită faptului că, în afară de membrii RCAF care zboară în unități RCAF, existau acei membri RCAF care se aflau în unități RAF, precum și canadieni care erau membri ai RAF, nu RCAF. Alți 200 de piloți canadieni s-au luptat cu Comandamentul de bombardiere RAF și Comandamentul de coastă al RAF și în această perioadă și aproximativ 2.000 de canadieni au servit ca echipaj la sol.

Dintre aceștia, 26 se aflau în Nr. Escadronă, RCAF, care zboară Hurricane Hawker. Escadra a sosit în Marea Britanie la scurt timp după Dunkerque, cu 27 de ofițeri și 314 de personal la sol. Această escadronă va fi numită ulterior ca escadrila nr. 401 (City of Westmount), RCAF, în conformitate cu articolul XV din planul de formare aeriană al Commonwealth-ului britanic. A fost singura unitate de luptă din forțele aeriene din Commonwealth care a văzut lupte în bătălia din Marea Britanie.

Escadra nr. 1 a început în mod nepotrivit serviciul său cu Fighter Command, când la 24 august 1940 doi dintre uraganele sale au confundat un zbor de Bristol Blenheims cu Junkers Ju 88s, împușcând unul cu pierderea echipajului său, un exemplu din ceea ce este acum cunoscut sub numele de foc prietenos. Nr.1 a devenit prima unitate RCAF care a angajat avioane inamice în luptă când a întâlnit o formație de bombardiere germane peste sudul Angliei, la 26 august 1940, pretinzând trei ucideri și patru avariate, cu pierderea unui pilot și a unui avion. Până la jumătatea lunii octombrie, escadrila pretinsese 31 de avioane inamice distruse și 43 de probabile sau avariate pentru pierderea a 16 avioane și trei piloți.

Alți canadieni au fost răspândiți în escadrile RAF, iar în a doua zi a bătăliei, 11 iulie, Canada a suferit prima sa victimă de luptător. Într-o Luftwaffe atac asupra bazei navale Royal Navy Dockyard din Portland Harbour, ofițerul pilot D. A. Hewitt din Saint John, New Brunswick, zburând cu un uragan cu escadrila nr. 501, RAF, a atacat un bombardier Dornier Do 17 și a fost lovit el însuși. Avionul său a plonjat în mare. Un alt pilot canadian, Richard Howley, a murit opt ​​zile mai târziu.

Aviatorii canadieni dispersați au inclus unul care a zburat cu escadrila nr. 303 (poloneză). Un total de 12 piloți canadieni din Royal Air Force, inclusiv Willie McKnight, au zburat cu escadrila nr. 242, RAF, în diferite momente prin Bătălie. La 30 august, sub comanda liderului escadrilei Douglas Bader, nouă avioane ale escadrilei nr. 242 s-au întâlnit cu 100 de avioane inamice peste Essex. Atacând de sus, escadra a obținut 12 victorii fără pierderi.

De asemenea, canadienii au participat la respingerea Luftwaffe 'Ultimul atac major la lumina zilei. La 27 septembrie, escadrila 303 și 1 escadrilă RCAF au atacat primul val de bombardiere inamice. Șapte avioane au fost declarate distruse, una probabil distrusă și șapte avariate.

Cel mai bun marcator canadian din timpul bătăliei a fost locotenentul de zbor H. C. Upton, al escadrilei nr. 43, RAF, care a pretins că 10,25 de avioane au fost doborâte. Wikipedia

Nr. 242 Escadronă, RAF, a fost o escadronă a RAF remarcabilă pentru faptul că avea mulți piloți care erau fie membri ai personalului RCAF, fie canadieni care serveau în RAF, în măsura în care uneori era cunoscut, neoficial, sub numele de escadrila nr. 242 (canadiană). A fost, de asemenea, prima escadrilă comandată de Douglas Bader.

Canadienii în bătălia din Marea Britanie, 1940

Mulți canadieni au servit în escadrile de luptă care au respins Luftwaffe în vara anului 1940. De fapt, deși RAF recunoaște doar 83 de piloți canadieni care zboară în operațiuni de luptă în timpul bătăliei din Marea Britanie, RCAF susține că cifra reală era peste 100, iar cea a celor 23 care au murit și a altor 30 au fost uciși mai târziu în război. O mare parte din această confuzie poate fi atribuită faptului că, în afară de membrii RCAF care zboară în unități RCAF, existau acei membri RCAF care se aflau în unități RAF, precum și canadieni care erau membri ai RAF, nu RCAF. Alți 200 de piloți canadieni s-au luptat cu Comandamentul de bombardiere RAF și Comandamentul de coastă al RAF și în această perioadă și aproximativ 2.000 de canadieni au servit ca echipaj la sol.

Dintre aceștia, 26 se aflau în Nr. Escadronă, RCAF, care zboară Hurricane Hawker. Escadra a sosit în Marea Britanie la scurt timp după Dunkerque, cu 27 de ofițeri și 314 de personal la sol. Această escadronă va fi numită ulterior ca escadrila nr. 401 (City of Westmount), RCAF, în conformitate cu articolul XV din planul de formare aeriană al Commonwealth-ului britanic. A fost singura unitate de luptă din forțele aeriene din Commonwealth care a văzut lupte în bătălia din Marea Britanie.

Escadra nr. 1 a început în mod nepotrivit serviciul său cu Fighter Command, când la 24 august 1940 doi dintre uraganele sale au confundat un zbor de Bristol Blenheims cu Junkers Ju 88s, împușcând unul cu pierderea echipajului său, un exemplu din ceea ce este acum cunoscut sub numele de foc prietenos. Nr.1 a devenit prima unitate RCAF care a angajat avioane inamice în luptă când a întâlnit o formație de bombardiere germane peste sudul Angliei, la 26 august 1940, pretinzând trei ucideri și patru avariate, cu pierderea unui pilot și a unui avion. Până la jumătatea lunii octombrie, escadrila pretinsese 31 de avioane inamice distruse și 43 de probabile sau avariate pentru pierderea a 16 avioane și trei piloți.

Alți canadieni au fost răspândiți în escadrile RAF, iar în a doua zi a bătăliei, 11 iulie, Canada a suferit prima sa victimă de luptător. Într-o Luftwaffe atac asupra bazei navale Royal Navy Dockyard din Portland Harbour, ofițerul pilot D. A. Hewitt din Saint John, New Brunswick, zburând cu un uragan cu escadrila nr. 501, RAF, a atacat un bombardier Dornier Do 17 și a fost lovit el însuși. Avionul său a plonjat în mare. Un alt pilot canadian, Richard Howley, a murit opt ​​zile mai târziu.

Aviatorii canadieni dispersați au inclus unul care a zburat cu escadrila nr. 303 (poloneză). Un total de 12 piloți canadieni din Royal Air Force, inclusiv Willie McKnight, au zburat cu escadrila nr. 242, RAF, în diferite momente prin Bătălie. La 30 august, sub comanda liderului escadrilei Douglas Bader, nouă avioane ale escadrilei nr. 242 s-au întâlnit cu 100 de avioane inamice peste Essex. Atacând de sus, escadra a obținut 12 victorii fără pierderi.

De asemenea, canadienii au participat la respingerea Luftwaffe 'Ultimul atac major la lumina zilei. La 27 septembrie, escadrila 303 și 1 escadrilă RCAF au atacat primul val de bombardiere inamice. Șapte avioane au fost declarate distruse, una probabil distrusă și șapte avariate.

Cel mai bun marcator canadian din timpul bătăliei a fost locotenentul de zbor H. C. Upton, al escadrilei nr. 43, RAF, care a pretins că 10,25 de avioane au fost doborâte. Wikipedia

(Foto arhive DND, PMR78-327)

Sublocotenentul Gardaien [sic] (stânga) și ofițerul pilot canadian Noel Stansfeld cu un uragan Hawker Mk. I la escada nr. 242 „canadiană”, RAF Coltishall, Anglia, în 1940.

(Biblioteca și arhive Canada Photo, MIKAN nr. 3644386)

Liderul escadrilei Douglas Bader DSO (centrul din față) cu unii dintre piloții canadieni ai escadrilei sale, escadrila 242 (canadiană), grupate în jurul avioanelor sale de vânătoare Hawker Hurricane de la Duxford, septembrie 1940. Piloții escadrilei nr. 242, Denis Crowley-Milling, Hugh Tamblyn, Stan Turner, (Saville (pe aripă), Neil Campbell, Willie McKnight, Douglas Bader, Eric Ball, Homer, Ben Brown, 1940.

(Foto IWM, CH 1342)

Trei piloți de vânătoare decorați ai escadronului nr. 242 (canadian), RAF, care stăteau în fața mizeriilor ofițerilor de la Duxford, Cambridgeshire. Sunt (de la stânga la dreapta): Ofițerul pilot W. L. McKnight, Liderul escadronului interimar D.R.S. Bader (comandant) și locotenent de zbor interimar G.E. Minge. Până la data realizării acestei fotografii, acești piloți au fost doborâți între ei peste treizeci de avioane inamice. c1940.

(Foto IWM, CH 1431)

Hurricanes Hawker of 242 (Canadian) Squadron de vânătoare condus de liderul escadronului Douglas Bader DSO, DFC. Bader a fost unul dintre cei mai buni ași de luptă ai Royal Air Force până când a fost doborât în ​​1941, a petrecut restul războiului într-un lagăr de prizonieri germani.

Royal Air Force (RAF) și Royal Canadian Air Force (RCAF) au avut în mod normal 12 avioane fiecare când escadronul a atacat, avioanele s-au împărțit în grupuri de trei sau patru.

(Foto IWM, CH1321)

Ofițerul-pilot William Lidstone „Willie” McKnight, un pilot de vânătoare din Calgary, Canada, fotografiat în timpul bătăliei din Marea Britanie, când servea cu escadrila nr. 242 (canadiană) RAF, septembrie 1940. În perioada mai - noiembrie 1940, McKnight a obținut 16,5 victorii în lupte peste Franța și Anglia. El a fost doborât și ucis în timpul unei ieșiri intruse de nivel scăzut („Rubarbă”) peste Franța, la 12 ianuarie 1941.

(Foto IWM CH 1376)

Locotenentul de zbor P.S. Turnerul Nr. 242 Squadron RAF, se sprijină pe ascensorul din coada Hawker Hurricane Mk. Eu, după ce am aterizat la Fowlmere, Cambridgeshire, (escadrila nr. 242 avea sediul la Coltishall, Norfolk în acest moment). Turner, cetățean canadian, a fost un pilot de luptă de succes peste Franța și în timpul bătăliei din Marea Britanie din 1940, distrugând zece avioane inamice.

Canadienii care zboară uragane în escadrile RAF

(IWM Photo CH 1670)

Howard Peter „Cowboy” Blatchford, DFC (25 februarie 1912 - 3 mai 1943) a obținut prima victorie canadiană în cel de-al doilea război mondial. Blatchford s-a născut în Edmonton, Alberta la 25 februarie 1912 și s-a înrolat în RAF în februarie 1936. El a fost detașat la numărul 41 al escadrilei RAF la începutul anului 1937. În aprilie 1940 a fost detașat la numărul 212 al escadrilei RAF, zburând cu fotografie- operațiuni de recunoaștere. În iunie s-a alăturat Unității de Dezvoltare Fotografică în calitate de comandant de zbor, transferându-se ulterior la escadrila nr. 17 a RAF în septembrie, zburând Hurricanes Hawker. În scurt timp s-a alăturat Nr. 257 Squadron RAF, sub comanda liderului escadronului Robert Stanford Tuck.

În decembrie 1940, Blatchford a primit distincția Crucea zburătoare. Citarea sa:

Locotenentul de zbor Howard Peter BLATCHFORD (37715), escadrila nr. 257. În noiembrie 1940, acest ofițer era conducătorul unei escadrile care a distrus opt și a avariat încă cinci avioane inamice într-o singură zi. În cursul luptei, el a lovit și a avariat un luptător ostil când i s-a consumat muniția, apoi a făcut două atacuri hotărâte în față asupra luptătorilor inamici, care i-au alungat. A demonstrat o conducere magnifică și un curaj remarcabil.

Blatchford a devenit ofițer comandant al escadrilei RAF nr. 257 în iulie 1941. A fost promovat în funcția de comandant de aripă în septembrie acel an, devenind lider de aripă al aripii Digby. La 23 septembrie 1941, John Gillespie Magee, autorul celebrului poem zburător „Zbor înalt”, a sosit la Digby pentru prima sa operațiune operațională, pe escadrila RCAF 412. La 12 octombrie 1941, escadrila lui Magee s-a mutat de la aerodromul Digby la RAF Wellingore din apropiere, de la care opera atunci când a murit. Blatchford și-a terminat turul de serviciu în aprilie 1942, revenind la operațiuni în februarie 1943 ca lider de aripă al aripii Coltishall.

Conducând aripa Coltishall să escorteze bombardierele care atacau o centrală electrică din Amsterdam, Blatchford a fost doborât și ucis în acțiune la 3 mai 1943 de Obfw. Hans Ehlers (ofițer) de la II Gruppe, Jagdgeschwader 1. Corpul său nu a fost niciodată găsit. Este comemorat la Memorialul Forțelor Aeriene de la Runnymede.

La momentul morții sale, Blatchford susținuse că cinci avioane au fost doborâte, trei avioane comune au fost doborâte, trei „probabile”, patru avariate și una comună avariată.

(Foto IWM, CH 8239)

Uraganul Hawker Mk. IIB (seria nr. HV894), cu locotenentul de zbor J.R, Sterne, RCAF al escadrilei nr. 174, RAF, în picioare, la Odiham, Hampshire, Marea Britanie. HV894 "Ioan nostru"a fost numit după comandantul de aripă John Gillan și a fost plătit de un fond înființat de mama sa după ce a fost raportat dispărut în 1941.

(Foto IWM, C 465)

Canadienii care au slujit în RAF în primele zile ale războiului ar fi putut fi în această fotografie, arătând piloți ai escadrilei nr. 87, RAF, care se deplasează la uraganul Hawker Mk. Is (modele timpurii cu elice cu două palete). Unitatea se afla la Lille-Seclin, în Franța, în noiembrie 1939. Aceasta a fost o batjocură falsă în beneficiul fotografului oficial.

Atât Spitfires, cât și Hurricanes aveau recuzită din lemn în timp ce se aflau în Franța înainte de Dunkerque, dar acestea au fost schimbate rapid în 3 elice cu lamă (metal) în timp ce în Marea Britanie. Escadra nr. 87 a sosit la Lille-Seclin din Merville, Franța, pe 5 noiembrie. Au înființat imediat un detașament la Le Touquet. Cu siguranță zburau uraganul Mk. Este cu recuzită cu trei lame până în martie 1940. Escadra a fost re-echipată cu Hurricane Mk. IIC în iunie 1941.

(Biblioteca și arhive Canada Photo, MIKAN nr. 4283438)

Uraganul Hawker Mk. IV (Hurri-bomber), zburat de acești piloți canadieni în Teatrul de Război din Birmania, 28 februarie 1945. F / L F.H. Sproule și Warrant Officer H.E. Johnny Walker. Acești doi piloți canadieni Hurri-bombardier se numărau printre cei mai ocupați bărbați de pe frontul din Birmania. Frederick Howard Sproule era din Alberta. Ulterior, a fost promovat în fruntea escadronului și a primit DFC în octombrie 1945. Atât el, cât și Johnny Walker erau piloți cu escadrila nr. 42 (F) a RAF cu sediul la Onbauk, Birmania, când a fost făcută fotografia. Liderul escadrilei R. E. Stout era comandantul. Uraganul Mk. IV cu care sunt arătați aici a fost zburat de escadra lor între octombrie 1943 și iunie 1945. Au zburat și uraganul Mk. IIc între aprilie și iunie 1945. Escadra s-a convertit în republică (P-47) Thunderbolt Mk. II în iulie 1945.

Hurricane Mk .IV avea „aripa universală”, capabilă să monteze diferite variații, după cum este necesar, inclusiv patru tunuri de 20 mm, două bombe de 250 x 500 sau 500 lb, două tunuri Vickers 'S de 40 x 40, tancuri de scurgere sau opt Rachete RP-3 „60 de lire”. Două .303 în Brownings au fost montate pentru a ajuta la țintirea armamentului mai greu.

(Foto RAF, prin amabilitatea Shearwater Aviation Museum)

Uraganul Hawker Mk. IIC (seria nr. BD867), codificat QO-Y, al escadrilei nr. 3, RAF cu sediul la Hunsdon, Hertfordshire, Marea Britanie.

Escadrile de uragane RCAF de peste mări în timpul celui de-al doilea război mondial

Prima escadrilă RCAF care și-a tras armele cu furie, escadrila nr.1 (care a devenit ulterior escadrila 401), a zburat uragane în bătălia din Marea Britanie. Alte două escadrile RCAF, nr. 402 și nr. 417 escadrile, au zburat de tipul în operațiuni de peste mări, în timp ce alte zece escadrile au operat aeronava în Canada.

Escadrila nr. 401, RCAF, Sigla celui de-al doilea război mondial. În timpul celui de-al doilea război mondial, a fost un escadron de vânătoare și se remarcă prin faptul că a luptat în bătălia din Marea Britanie. După război, escadrila a funcționat în Canada ca escadrilă auxiliară, escadrilă de rezervă și elicopter și escadrilă de antrenament. În 2015 a fost reactivat ca o escadronă de luptă tactică.

1 (Fighter) Squadron RCAF, a fost format ca unitate de luptă la stația RCAF Trenton, Ontario, la 21 septembrie 1937, cu aeronava Armstrong Whitworth Siskin. Escadronul a fost format din Zborul de luptă al escadrilei nr. 3 (bombardier). În august 1938, escadra s-a mutat la Calgary, Alberta, și a fost re-echipată cu luptători de uragan Hawker în februarie 1939. A fost mobilizată la St-Hubert, Quebec, la 10 septembrie 1939, iar la 5 noiembrie 1939 s-a mutat la Dartmouth, Nova Scotia.

Unitatea a început ca o unitate permanentă în timp de pace care, mărită de personalul din Escadrila RCAF nr. 115 (auxiliar), a ajuns la prima bază din Marea Britanie, Middle Wallop, la 21 iunie 1940. Adusese propriile uragane din Canada și întrucât acestea nu erau pe deplin la nivelul standardului britanic, escadra nu a funcționat până la jumătatea lunii august, când s-a mutat la RAF Northolt. La vremea respectivă, escadrila era formată din 27 de ofițeri (21 de piloți) și 314 de aviatori. Pentru a câștiga experiență în operațiunile de comandă de luptă, S / L E.A. McNab, comandant, a zburat în operațiuni atașate escadrilei nr. 111 și a revendicat un bombardier german Heinkel He 111 distrus la 11 august 1940.

Escadra nr. 401 s-a mutat la Croydon în iulie 1940. Debutul escadronului a fost neacceptabil atunci când doi Blenheim de la Bristol din Comandamentul de coastă al RAF au fost doborâți accidental pe 24 august și trei membri ai echipajului au fost uciși.

La a doua patrulare, la 26 august 1940, sa întâlnit cu 25-30 de dornieri și a fost creditată cu trei distruși și trei avariați în luptă. Cu toate acestea, trei dintre avioanele escadronului au fost doborâte și un pilot, F / O R.L. Edwards, a fost ucis. La sfârșitul lunii august și până în septembrie, escadrila s-a confruntat cu o rată de pierdere a aeronavelor destul de mare, în timp ce escadrila se lupta împotriva formațiunilor germane din sudul Londrei.

La 21 septembrie, escadrila a participat la prima încercare la o operațiune de formare a aripilor de către escadrile din Northholt, cu escadrila nr. 229, RAF și escadrila nr. 303 (poloneză), deși nu s-au întâlnit avioane inamice. Până la 27 septembrie, deși au doborât șapte bombardiere, doar șase avioane erau operaționale până la sfârșitul zilei.

La 11 octombrie, escadra epuizată a fost mutată la RAF Preswick, în Scoția, iar activitatea sa operațională a fost de lucru de patrulare de coastă asupra abordărilor Clyde.

În cele 53 de zile în care a participat la luptă, escadra a pretins că 30 de avioane inamice au fost distruse, probabil că au distrus opt și au deteriorat 35.A zburat 1.694 de ieșiri (1.569 ore operaționale și 1.201 neoperante), a pierdut trei piloți uciși, treisprezece răniți, 17 avioane FB / Cat.3 și 10 Cat. 2. Cei mai de succes piloți au fost F / L Gordon McGregor (cinci ucideri), S / L E. A. McNab (patru și unul comun), F / O B. D. „Dal” Russel (patru și unul comun), F / O J.W. Kerwin (trei) și F / O A.D. Nesbit (trei). Au fost premiate trei distincții de zbor (DFC). La 2 noiembrie 1940, McGregor a preluat funcția de CO de la McNab.

În februarie 1941, escadrila s-a mutat spre sud, la RAF Digby. Aici, la 1 martie, numărul 1 al escadrilei RCAF a fost renumerotat la numărul 401 al escadrilei.

Escadra își înlocuise Uraganele cu Supermarine Spitfire Mk. IIs în septembrie 1941, Mk .Vs la sfârșitul anului 1941 și în iulie 1942 câteva dintre primele exemple ale noului Mk. IX. Kostenuk, S. Griffin, J. Istorici și avioane ale escadrilei RCAF: 1924–1968. (Toronto, Ontario, Samuel Stevens, Hakkert & Co. 1977)

(Biblioteca și arhive Canada Photo, MIKAN nr. 3203344)

Uraganul Hawker Mk. I, RCAF (seria nr. 315), numărul 1 (luptătorul) escadrila, stația RCAF Rockcliffe, Ontario, 6 septembrie 1939. Acest avion a fost pilotat de locotenentul de zbor Ernest A. McNab.

(Biblioteca și arhive Canada Photo, MIKAN nr. 3208141)

Uraganul Hawker Mk. I, RCAF (seria nr. 315), nr. 1 (luptătorul) escadrila, Rockcliffe, Ontario, 5 septembrie 1939.

(Biblioteca și arhive Canada Photo, nr. MIKAN 3574053)

Uraganul Hawker Mk. I, RCAF (seria nr. 328), 26 august 1939.

(Biblioteca și arhive Canada Photo, nr. MIKAN 3614996)

Uraganul Hawker Mk. I (nr. De serie V7288), codificat YO-A, nr. 1 (luptător), cu escadronul Ernest A. McNab, CO, Northolt, Anglia, 12 septembrie 1940. De asemenea, a zburat uraganul Hawker (seria nr. P3069) , codificat YO-A.

(Biblioteca și arhive Canada Photo, MIKAN nr. 3203458)

Uraganul Hawker Mk. I, escadrila RCAF nr. 1 (luptător), 1939.

(Biblioteca și arhive Canada Photo, nr. MIKAN 3545933)

Uraganul Hawker Mk. I, RCAF Nr. 1 (Fighter) Squadron, 1939.

(Biblioteca și arhive Canada Photo, nr. MIKAN 3581404)

Uraganul Hawker Mk. I, RCAF (seria nr. 328), stația RCAF Rockcliffe, Ontario, 26 august 1939.

(Foto RCAF)

Uraganul Hawker Mk. I, RCAF (seria nr. 328), nr. 1 (luptător) escadrila, stația RCAF Rockcliffe, Ontario, 26 august 1939.

(Biblioteca și arhive Canada Photo, MIKAN nr. 3545871)

Uraganul Hawker Mk. I, RCAF (seria nr. 315), numărul 1 (luptătorul) escadrila și nord-americanul Harvard Mk. I, (seria nr. 1330), 1939.

(Foto arhivă DND, PL-145)

Uraganul Hawker Mk. I, RCAF (seria nr. 315), nr. 1 (luptător) escadrila, stația RCAF Rockcliffe, Ontario, 15 februarie 1940.

(Biblioteca și arhive Canada Photo, MIKAN nr. 3203345)

Uraganul Hawker Mk. I, RCAF (Serial No. 315), No. 1 (Fighter) Squadron, RCAF Station Rockcliffe, Ontario, 6 Sep 1939. Acest avion a fost pilotat de F / Lt E.A. McNab.

(Foto IWM CH 1733)

Uraganul Hawker Mk. Eu, escadrila nr. 1, RCAF, piloți la Prestwick, Scoția, 30 octombrie 1940. Liderul escadrilei Ernest A. McNab, ofițerul de comandă al escadrilei, stă pe locul cinci din dreapta, purtând un capac de pană.

Escadrila nr. 1 (Fighter) a RCAF este singura escadronă canadiană care a participat la bătălia din Marea Britanie. Transferați peste hotare în iunie 1940, piloții au trecut printr-un antrenament intensiv pentru a fi la nivelul omologilor lor RAF înainte de a fi trimiși pe front. În uraganele lor, piloții escadrilei nr. 1 au avut prima lor întâlnire cu inamicul la 23 august 1940 și au participat la acțiune până la 8 octombrie 1940. Trei piloți au primit distincția crucii zburătoare (DFC): liderul escadrilei E.A. McNab, locotenentul de zbor G.R. McGregor și ofițerul de zbor B.D. Russel.

(Foto IWM CH 1566)

Locotenentul de zbor M.H. Brown și ofițerul pilot Chatham al escadrilei nr. 1 (vânătoare), RCAF, în picioare lângă nasul unui uragan Hawker Mk. Eu, la Wittering, Huntingdonshire. Mark Henry Brown a fost primul pilot de luptă canadian al războiului care a devenit „as”. Când a fost făcută această fotografie, el a doborât cel puțin 18 avioane inamice peste Franța și Marea Britanie, iar în luna următoare a fost numit ofițer comandant al escadrilei nr. Un an mai târziu, zburând din Malta, a fost ucis într-o luptă de luptător peste Sicilia.

(Biblioteca și arhive Canada Photo, MIKAN 3614988)

Uraganul Hawker Mk. I, nr. 1 (Fighter) Squadron, RCAF, la RAF Digby, Anglia, 22 ianuarie 1941.

(Biblioteca și arhive Canada Photo, MIKAN nr. 361497)

Uraganul Hawker Mk. I, nr. 1 (Fighter) Squadron, RCAF, fiind realimentat, în 1941.

(Foto arhive DND, PL-4484)

Piloții de la escadrila nr. 401, RCAF, aleargă către avioanele lor Hurricane în 1941. Echipajul de la sol așteaptă să-i ajute pe piloți să-și îmbrace parașutele și să intre în avion. Uraganele au putut să scape de la sol la trei minute după ce a sunat o alarmă.

(Foto IWM, CH2275)

Uraganele Hawker ale escadrilei nr. 401, RCAF, la RAF Digby, Anglia, 16 martie 1941 (nota câinelui de pe aripă).

Nu. 402 Squadron, RCAF, a fost format la 5 octombrie 1932 ca Nr. 12 Escadrila de cooperare a armatei, o unitate a Forțelor Aeriene active non-permanente. La 15 noiembrie 1937, escadrila de cooperare a armatei nr. 12 a fost renumerotată Nr. 112 Escadrila de Cooperare a Armatei, care zboară o varietate de tipuri de aeronave, inclusiv Avro 626 și de Havilland Tiger Moth.

După izbucnirea războiului, escadrila nr. 112 a fost trimisă la Ottawa în februarie 1940 și re-echipată cu Westland Lysander, care fusese lăsată în urmă când escadrila nr. 110 a fost trimisă în străinătate. Escadra a fost trimisă în Europa la 30 iunie 1940 cu intenția ca escadrila nr. 112 să devină parte a Forței Expediționare Britanice (BEF), dar s-a luat decizia că escadrile de cooperare a armatei nu erau necesare în Franța, iar escadrila era redistribuit în sarcini de apărare de coastă în Anglia.

La 11 decembrie 1940, escadra a fost redesemnată Escadra nr. 2, RCAF, și a fost echipat cu uraganul Hawker Mk. I. În martie 1941, în timp ce era staționat la RAF Digby, Lincolnshire, Anglia, escadrila a fost renumerotată ca Nr. 402 Escadron, RCAF, pentru a respecta articolul XV și a fost re-echipată cu Hurkerul Hawker Mk. II în luna mai următoare, apoi uraganul Mk .IIBs în iunie. Cu aceste aeronave, escadrila nr. 402 a început să se antreneze pentru a deveni prima unitate „Hurribomber”, începând operațiunile în acest rol în noiembrie 1941, purtând perechi de bombe de 250 lb sub aripi.

În martie 1942, Escadronul și-a reluat rolul de luptător mutându-se la RAF Colerne, unde s-a convertit la Supermarine Spitfire Mk. Vbs. Escadronul a participat apoi la sortimente cross-channel Ramrod și Rodeo din diferite baze, inclusiv RAF Kenley și RAF Redhill, până în august când a primit Supermarine Spitfire Mk. IX, cu care a luptat împotriva Luftwaffe peste Dieppe la 19 august 1942.

(Foto IWM, IWM 01)

Uraganul Hawker Mk. IIE (Nr. De serie BE485), codificat AE-W, Nr. 402 Escadronă, RCAF, în timpul operațiunii Jubilee peste Dieppe, Franța, august 1942.

(Foto arhive DND, PL-6897)

Uraganul Hawker Mk. IIE (Nr. De serie BE485), codificat AE-W, Nr. 402 Escadronă, RCAF, în timpul Operațiunii Jubilee peste Dieppe, Franța, august 1942. Escadronul avea sediul la Warmwell, Dorset, traversând adesea Canalul Mânecii pe ieșirile intrușilor în ocupate Franța .. Poartă sub aripi bombe de 250 de kilograme. Mk. Versiunea IIE a fost echipată cu o aripă „universală”, permițând transportarea unei varietăți de armament și depozite fără a fi necesară modificarea sistemelor de control și a circuitelor electrice.

(Foto arhive DND, PL-6898)

Uraganul Hawker Mk. IIE (Nr. De serie BE485), codificat AE-W, Nr. 402 (Fighter) Squadron, RCAF, banking.

(Biblioteca și arhive Canada Photo, MIKAN nr. 5010705)

Pilot de vânătoare canadian, Sgt. G.D. Robertson, Nr. 402 Squadron RCAF după ce prima sa revendicare este pictată pe Hawker Hurricane.

(Biblioteca și arhive Canada Photo, MIKAN nr. 5010699)

Hawker Hurricane (seria nr. 5054), codificat AE-Q, Sgt. K.B. Handley vorbind cu sergentul. G.D. Robertson, escadra nr. 402, RCAF.

(Foto IWM, HU69094)

Uraganul Hawker Mk. IIb (Nr. De serie P3021), codificat AE-X, Nr. 402 Escadronă, RCAF, cu sediul la RAF Digby, Lincolnshire, 1941.

(Foto IWM, CH4566)

Uraganul Hawker Mk. IIE (Nr. De serie BE485), codificat AE-W, Nr. 402 Escadronă, RCAF, cu sediul la Warmwell, Dorset, Marea Britanie, în zbor transportând două bombe GP de 250 lb. Mk. Versiunea IIE a fost echipată cu o aripă „universală”, permițând transportarea unei varietăți de armament și depozite fără a fi necesară modificarea sistemelor de control și a circuitelor electrice.

(Foto IWM, CH3901)

Un uragan Hawker Mk cu 12 tunuri. IIb „Hurribomber”, escadrila nr. 402, RCAF, fiind înarmat la Manston, Marea Britanie la 6 noiembrie 1941.

(Biblioteca și arhive Canada Photo, PA-136720)

Echipaj la sol care întreține un Hawker Hurricane Mk. Avion IIB al escadrilei nr. 402 (orașul Winnipeg), RCAF, Fairwood Common, Țara Galilor, martie 1942.

(Foto RAF)

Uraganul Hawker Mk. IIE (seria nr. BE492) a escadrilei nr. 402, RCAF. cu bombe de 250 lb.

(Foto Luftwaffe, prin amabilitatea lui Michel Beeker)

Uraganul Hawker Mk. IIb (Nr. De serie Z3424), codificat AE-H, Nr. 402 Escadronă, RCAF, zburat de sergentul David W. Jenkin, doborât de un Messerschmitt Bf 109, lângă St. Omer, Franța, 27 august 1941.

Escadrila nr. 417, RCAF, s-a format la 27 noiembrie 1941 la RAF Charmy Down din Anglia, la a 16-a - a șaptea escadronă de luptă - RCAF formată în străinătate. Cunoscut sub numele de escadrila „Orașul Windsor”, a fost echipat cu Hurricane Hawker și mai târziu Supermarine Spitfire Mk. IIA și Mk. IIB (41 noiembrie-42 februarie) și Spitfire Mk. VB (februarie - mar. 42). Nr. 417 luptători ai escadrilei au fost codați AN din 1940-1946.

A fost inițial desfășurat în Egipt în primăvara anului 1942 și a urmat înaintarea aliaților prin deșertul vestic. Transferat la Port Tewfik, Golful Suez, iunie 1942 ca parte a Forțelor Aeriene din Deșert, nu a avut nicio aeronavă până în septembrie când au primit uraganul Mk. IIC și mai târziu Spitfire Mk. VBs și Mk. VCs în octombrie 1942. A petrecut cinci luni în apărarea Canalului Suez și a Deltei Nilului. În aprilie 1943, a devenit singura escadronă canadiană din Forțele Aeriene din deșert și trebuia să ofere apărare aeriană și sprijin strâns Armatei a VIII-a britanice prin etapele de închidere ale campaniei tunisiene, în apărarea Canalului Suez și a Deltei Nilului și de-a lungul campaniilor siciliene și italiene.

Escadra nr. 417 a fost transferată în Triploi Libia, în februarie 1943, unde a servit cu aripa nr. 244. A fost transferat în Ben Gardane, Tunisia, în martie 1943, apoi mutat la Mellaha și Goulvine. A fost transferat din nou, de data aceasta în Malta pentru operațiunea Husky, invazia Siciliei, la mijlocul anului 1943. S-a mutat la Cassabile, la sud de Siracuza, Sicilia în iulie 1943, apoi la Lentini West și Gerbini, unde a fost echipat cu Spitfire Mk. VIII-urile. Escadra s-a mutat din nou, de data aceasta la Canne, Italia, în noiembrie 1943, unde a asigurat acoperire aeriană pentru bătălia de la Ortona.

Escadra a fost detașată de Forțele Aeriene din deșert în ianuarie 1944 și s-a mutat la Napoli sub comanda US XIII Air Support Command pentru a acoperi capul de pod de la Anzio. A achiziționat câteva Spitfire Mk. IX-uri, apoi transferate la Venafro (lângă Monte Cassino), în aprilie 1944. Escadra a fost antrenată să arunce bombe de 500 lb de la Spitfire Mk. VIII-uri în iunie 1944 și încep operațiunile ca vânătoare-bombardiere. Această trecere la rolul de atac la sol a contribuit la o creștere de șase ori a ratei lunare a accidentelor. S-au mutat în Littorio, Fabrica și Perugia (nordul Romei) în iulie-august 1944. Atunci escadrila sa mutat la Loreto, la sud de Ancona, la sfârșitul lunii august 1944. Escadra nr. 417 a fost desființată la Treviso, Italia la 30 Iunie 1945.

În Orientul Mijlociu, escadrila nr. 417 a zburat uraganul Mk. IIB (septembrie - oct. 42), Uraganul Mk. IIC (42 sept. - 43 ianuarie), Spitfire Mk. VB și Mk. VC (42 oct. - 43 sept.), Spitfire Mk. VIII (43 august-45 aprilie) și Spitfire Mk. IXB (aprilie - 45 iunie)

Uraganele Hawker conservate în Canada

(Fotografii autor)

Canadian Car & Foundry (Hawker) Hurricane Mk. XII (seria nr. 44013), RCAF (seria nr. 5418), nr. 135 Escadrila, Reynolds Aviation Museum, Wetaskiwin, Alberta.

(Foto Forțelor Canadiene)

Uraganul Hawker Mk. XII (Serial No. 5584), (520199), No. 163 (Fighter) Squadron, Canada Aviation and Space Museum collection.

(Foto arhive DND, PCN-3898)

Uraganul Hawker Mk. XII (Serial No. 5584), (520199), No. 163 (Fighter) Squadron, Canada Aviation and Space Museum collection.

(Fotografii autor)

Uraganul Hawker Mk. XII (seria nr. 5584). Canada Air and Space Museum, Ottawa, Ontario.

(Foto Kogo)

Uraganul Hawker Mk. IV, RAF (seria nr. KZ321), Vintage Wings of Canada, Gatineau, Quebec.

(Foto autor)

Uraganul Hawker Mk. IV, RAF (seria nr. KZ231), JV-N, escadrila nr. 6, RAF, Reg. Nr. CF-TPM, Vintage Wings of Canada, Gatineau, Quebec.

Navele comerciale de aeronave Catapult (CAM) echipate cu uragane Hawker Sea

(Foto RN)

Navele comerciale Catapult Aircraft Merchant (CAM) au fost echipate cu un Hawker Sea Hurricane montat pe un lansator de catapultă. Au fost folosite în convoiuri ca opritor de urgență până când au ajuns la dispoziție suficiente transportatori de escorte. Navele CAM au montat o balustradă propulsată de rachete care a lansat o singură aeronavă numită „Hurricat” sau „Catafighter” pentru a distruge sau a alunga un bombardier atacant. În mod normal, luptătorul Hurricane s-ar pierde atunci când pilotul a ieșit sau a ieșit în ocean lângă convoi. Navele CAM au continuat să-și transporte încărcăturile normale după conversie. Conceptul a fost dezvoltat și testat de cele cinci nave de luptă catapultă, comandate ca nave de război și comandate și echipate de Royal Navy, dar navele CAM erau nave comerciale, comandate și echipate de Marina Merchant.

Când o navă CAM a ajuns la destinație, pilotul de obicei a lansat și a aterizat la un aerodrom din apropiere pentru a obține cât mai mult timp de zbor posibil înainte de călătoria sa de întoarcere. Piloții au fost rotiți din misiunile CAM după două călătorii dus-întors pentru a evita deteriorarea abilităților de zbor din lipsa timpului de zbor în timpul sarcinii. Navigațiile CAM au fost inițial limitate la convoaie nord-americane, cu întreținerea aeronavelor efectuată de RCAF la Dartmouth, Nova Scoția.

În total, au fost nouă lansări de luptă. Nouă avioane germane au fost distruse (patru Condor, patru Heinkels și un Junkers 88), unul avariat și trei alungați. Opt uragane au fost abandonate și un singur pilot a fost pierdut.

(Foto RN)

Nava comercială Catapult Aircraft Merchant (CAM) cu un Hawker Sea Hurricane montat pe un lansator de catapultă.

(Nr. 438 Escadronă foto prin Francois Dutil)

Hurricane Hawker cu un grup de piloți ai escadrilei nr. 438 din Ayr, Marea Britanie, 1943.


Formând o furtună

Sămânța pentru formarea uraganelor este un grup de furtuni peste ape calde tropicale. Uraganele se pot forma și crește numai atunci când temperaturile de la suprafața mării depășesc 27 ° C și atmosfera din jur este calmă. Aceste cerințe sunt îndeplinite între iunie și noiembrie în emisfera nordică. În Australia și emisfera sudică, sezonul ciclonului se desfășoară din octombrie până în mai.

În aceste condiții, cantități mari de apă se evaporă și se condensează în nori și ploaie - eliberând căldură în proces. Această energie termică, combinată cu rotația Pământului, este cea care conduce un uragan.

Când coloana caldă de aer de la suprafața mării începe să crească mai întâi, provoacă o zonă de presiune scăzută. La rândul său, acest lucru creează vânt pe măsură ce aerul este atras în zonă. Acest vânt trage mai mult aer încărcat de umezeală de pe suprafața mării într-un proces de feedback pozitiv care umflă furtuna. Aerul rece cade înapoi la suprafața oceanului în exteriorul furtunii.

Când viteza vântului atinge 37 de kilometri pe oră, aceste sisteme meteorologice blânde, umede și gri sunt numite depresiuni tropicale. Uraganul Katrina s-a format în acest fel peste sud-estul Bahamas la 23 august 2005 și a fost etichetat ca depresie tropicală la 12 din acel an.

Dacă acest proces se întâmplă suficient de departe de ecuator - de obicei la latitudini mai mari de 10 ° - atunci forța Coriolis asociată cu rotația Pământului stabilește sistemul meteorologic masiv care se rotește, cu vântul spiralat spre centru.

Sistemele meteo se învârt în sens invers acelor de ceasornic în emisfera nordică și în sensul acelor de ceasornic în sud. Rotația Pământului determină, de asemenea, direcția în care călătoresc aceste furtuni, astfel încât uraganele din nordul Atlanticului se deplasează spre vest spre America Centrală și de Nord.


Hawker Sea Hawk

Echipa de design a lui Sydney Camm de la Langley a început să lucreze la tehnologia avioanelor cu reacție înainte de sfârșitul celui de-al doilea război mondial. Rezultatul a fost, evident, o mare abatere de la proiectele anterioare ale lui Hawker, care erau o evoluție naturală de la biplanele interbelice, cum ar fi Hart și Fury, până la Sea Fury.

Fără o specificație a Ministerului Aerian, Hawkers a început să lucreze la P.1040 ca o afacere privată. Acesta a fost destinat pentru RAF ca un luptător de interceptare, dar alți luptători erau deja în serviciu, cum ar fi Gloster Meteor și de Havilland Vampire, cu performanțe similare sau mai bune decât cele proiectate pentru designul Hawker. Marina Regală și-a exprimat interesul pentru avioane ca luptător de sprijin al flotei.

Prototipul, VP401, a fost testat la sol și la stres la Langley, dar aerodromul nu avea pistă asfaltată. Având în vedere apropierea Heathrow din apropiere, nu exista nicio șansă de a dezvolta Langley, astfel încât testele de zbor au fost efectuate pe alte aerodromuri. Prototipul a zburat pentru prima dată la 2 septembrie 1947 la Boscombe Down pilotat de pilotul de testare Hawker Bill Humble. Aeronava a experimentat unele vibrații și lovituri care au dus la o reproiectare, cel mai evident adăugarea unui carenaj de glonț pe coadă.

P.1040 prototip VP401 la Langley

Al doilea prototip, VP413, avea aripi pliabile, bobine de catapultă și dispozitive pentru armament complet a zburat la 3 septembrie 1948 din Farnborough. Al treilea prototip, VP422, a încorporat unele îmbunătățiri suplimentare la cel de-al doilea și a zburat din Farnborough la 17 octombrie 1949.

Prima producție Sea Hawk F1, WF143, a zburat la 14 noiembrie 1951 și a fost prima dintre cele 35 construite de Hawker. Următoarele 60 din cele 105 comandate de Royal Navy au fost construite de Armstrong Whitworth (parte a grupului Hawker) la fel ca toate Sea Hawks ulterioare. Era un design elegant și curat, dar în curând va fi înlocuit de avioane cu performanțe superioare. Cu toate acestea, a servit cu distincție într-o serie de conflicte înainte de pensionare.

Sea Hawk FB5 WV969 / 10 / Z din 898 Naval Air Squadron este expus la Duxford

Sea Hawks și criza Suezului

Canalul Suez leagă capătul estic al Mediteranei de Marea Roșie care duce în cele din urmă la Oceanul Indian. A fost deschisă în 1869 după zece ani de construcție și este o legătură importantă între Est și Vest, atât din punct de vedere economic, cât și politic, deoarece oferă o alternativă rapidă pentru a merge în jurul Capului Bunei Speranțe.

A fost deosebit de important pentru Marea Britanie, deoarece a oferit o legătură cu India, Australia, Noua Zeelandă, împreună cu alte interese britanice din Extremul Orient. În temeiul Tratatului anglo-egiptean din 1936, Marea Britanie a deținut un contract de închiriere pentru administrarea Canalului Suez timp de 20 de ani.

Președintele Egiptului Nasser, care condusese răsturnarea familiei regale egiptene în 1952 și devenise un dictator virtual în 1956, a naționalizat Canalul Suez, iar tratatul cu britanicii nu a fost reînnoit. Marea Britanie a format o coaliție cu Franța și Israel, fiecare având propriile motive pentru a se implica în acțiuni împotriva Egiptului.

În 1981, WV798 a fost mutat de la afișarea statică la Thorpe Park la Societatea de conservare a aeronavelor din al doilea război mondial (SWWAPS) la Lasham, ca în fotografie. Până în 2009 ea a căzut în paragină și a fost depozitată la Parkhouse Aviation la Booker până când s-a alăturat Forțelor Aeriene Clasice, Newquay.

Operațiune Muşchetar

La prima lumină în dimineața zilei de 1 noiembrie 1956, Sea Hawks de la șase escadrile au început raidurile asupra instalațiilor militare egiptene. Escadrile implicate au fost: 800 cu FGA4, 802 cu FB3 și 810 cu FGA6 de la HMS Albion 804 și 897 cu FGA4 de la HMS Bastion și 899 cu FGA4 de la HMS Albion.

Aruncarea inițială a bombelor și lansarea aerului către rachete terestre către ținte specifice, cum ar fi aerodromurile și alte instalații militare. La primele greve, Sea Hawks de 804 și 897 de escadrile de la HMS Bastion au fost creditați cu distrugerea a aproximativ 40 de avioane ale Forțelor Aeriene Egiptene și cu avarierea a încă 60 de la sol, precum și cu scufundarea a 4 bărci cu torpile egiptene (MTB).

Sea Hawk FB5 XE364 / 485 / J se crede că este de 899 de escadrile aeriene navale

După debarcările aliate din 5 noiembrie. Sea Hawks au zburat patrule de tip „Cab-rank” unde ar putea reacționa rapid la apelurile trupelor terestre pentru a oferi sprijin aerian apropiat și a ataca ținte specifice. Eficacitatea acestei tactici a fost dovedită într-o acțiune specială din 6 noiembrie la Port Said. 40 de comando au fost blocați de foc de la sediul armatei egiptene. Sea Hawks din rangul Cab au fost chemate și au distrus clădirea cu pierderea unui avion la foc terestru. Pilotul a supraviețuit. Mai târziu în acea zi, un alt Sea Hawk a fost pierdut împreună cu pilotul. Alți trei Hawks de mare au fost avariați în timpul operațiunii Muschetar, dar fiecare s-a întors în siguranță pe navele lor.

Presiunea diplomatică a SUA a forțat Marea Britanie și Franța să accepte o încetare a focului în primele ore ale zilei de 7 noiembrie. Sea Hawks au rămas în serviciul Royal Navy până la sfârșitul anului 1960. Au fost înlocuiți cu Supermarine Scimitar.

Sea Hawk IN234 al Marinei Indiene expus la Muzeul Aviației Navale Indiene, Bogmalo, Goa

Războaiele indo-pakistaneze

Sea Hawks din Marina indiană a văzut acțiune în primul război indo-pakistanez din 1965. În 1971, tensiunile dintre țări au crescut din nou. La 4 decembrie 1971, opt Sea Hawks de 300 de escadrile de la INS Vikrant staționat în Golful Bengalului a atacat aerodromul și portul de la Chittagong cu bombe și rachete.

A doua zi Sea Hawks a atacat Cox’s Bazaar, portul Chittagong și navele din zonă. Porturile Khulna, Chalna, Mangla și Chittagong au fost atacate la 6 decembrie, împreună cu aerodromurile de la Dohazari, Hahlahazari și Chittagong. Această acțiune a fost continuată până la 16 decembrie, când forțele pakistaneze din est s-au predat. În acele câteva zile, Sea Hawks de 300 de escadrile au zburat peste 200 de ieșiri și doar o singură aeronavă a fost grav avariată de foc terestru, dar a reușit să se întoarcă în siguranță la Vikrant în siguranță.

Sea Hawk IN157 / W al No 300 Squadron Indian Navy, INS Vikrant, 1971

Performanţă Sea Hawk FGA6

Motor electric 1 x turboreactor Rolls-Royce Nene 103, 5200 lb de tracțiune

Viteza maximă 560 la 36.000 ft

Armamentul consta din patru tunuri de 20 mm și șase puncte dure sub aripi pentru rachete de 20 x 60 lb sau bombe de 4 x 500 lb.

Au fost construite în total 542 de Hawks de mare. Pe lângă Armata Aeriană a Flotei, Sea Hawks au fost operate de marine din Germania, India și Olanda. Există aproape 40 de aeronave Sea Hawk și una, numărul de serie WV908, este menținută în stare de zbor pentru Royal Navy Historic Flight.


Mcaviationphoto

Al doilea spectacol al sezonului a fost unul din nou la Old Warden pentru Shuttleworth Fly Navy Airshow unde zborul se învârte în jurul temei aviației navale. A fost regretabil faptul că mai multe avioane semnificative nu au putut participa, inclusiv Sea Vixen din cauza aterizării pântecelor cu câteva săptămâni înainte, precum și Skyraider, Corsair și Swordfish. În ciuda acestor anulări, spectacolul a fost un mare succes, cu câteva afișări de zbor excelente, deși vremea a fost destul de gri și nor pentru o mare parte a zilei și prea vânt pentru delicate. Eduardieni.

Exista un afișaj static mic, dar impresionant, cu tematică marină, în padoc și pe linia de zbor, incluzând câteva tipuri moderne rotative, cum ar fi Agusta-Westland AW101 Merlin HM Mk. 2 de la 824 Naval Air Squadron și unul dintre cele mai noi elicoptere ale Royal Navy, Agusta-Westland AW159 Wildcat HMA.2 din 825 Escadra Navală Aeriană. Escadra Gazelle a oferit, de asemenea, un trio dintre ei Westland Gazelle elicoptere inclusiv a HT Mk. 2 strălucitor în marcajele „Rechini” afișează echipe alături de o pereche de HT Mk. 3s. Aviația navală cu aripă fixă ​​a fost reprezentată și de o Bristol Scout D Replică, o vizită Morane-Saulnier MS.317 și Air Leasing’s Supermarine Spitfire LF. IIIC care nu a putut participa la afișajul de zbor din cauza unei probleme tehnice cauzate de aterizarea sa grea la sosire. Alte tipuri expuse au inclus colecția Shuttleworth Elliotts EoN primar și a Rans S-6ES Coyote II de la Georgia Williams Trust. De asemenea, de remarcat a fost noul Hawker Heritage Uraganul Hawker Mk. IIA expuse în muzeu.

Deschiderea spectacolului a fost cea a Shuttleworth Collection Uraganul Hawker Sea Mk. IB care a afișat un afiș minunat, cu niște pase superbe în partea de sus și flypaste rapide și a făcut o introducere excelentă în zborul marinei de război.

Uraganul Hawker Sea Mk. IB

Elementele rotative au fost urmatoarele cu asocierea neobișnuită a Bell UH-1H Iroquois și a Westland Wasp HAS.1 care a efectuat câteva treceri de formare libere înainte ca „Huey” să afișeze un ecran solo care să încorporeze foarte mult sunetul unic „chopper”. Wasp a încheiat apoi acest segment rotativ cu o serie de treceri scurte și manevre plutitoare.

The Westland Lysander Mk. IIIA din colecția Shuttleworth a apărut în continuare și a avut un afișaj impresionant. Lysander nu este adesea asociat cu aviația navală și este mai bine cunoscut pentru rolul său în cooperarea armatei și în operațiunile speciale.

Westland Lysander Mk. IIIA

Calibrarea radarului a fost, de asemenea, un rol important în timpul războiului și a fost reprezentată de perechea silențioasă de Slingsby T.6 Kirby Kites cu un exemplu din Colecția Shuttleworth și un exemplu privat pictat într-o schemă de camuflaj. Planorele au coborât ușor în cerul acum înnorat după ce au fost remorcate de Colecție Piper PA-18-150 Super Cub.

Slingsby T.6 Kirby Kites

Următorul a fost Avro Anson XIX, un tip de aeronavă folosit de Armata Aeriană a Flotei în timpul celui de-al doilea război mondial pentru roluri de instruire și comunicare. Această aeronavă specială este operată de BAe Systems Heritage Flight și este afișată pe un ecran excelent plin de flypasturi.

Avro Anson XIX

Una dintre cele mai importante afișări de la evenimentul Fly Navy de anul trecut a făcut o revenire binevenită anul acesta sub forma unui trio de luptători biplani din 1930. Această formațiune a inclus Hawker Demon I din Demon Displays care era flancat de un Hawker Nimrod I. din Colecția Fighter și a Hawker Nimrod II din Colecția de aeronave istorice. După ce a efectuat împreună o serie de flypast-uri, Demon a realizat o scurtă prezentare solo înainte ca perechea de Nimrod să aibă un afișaj spectaculos cu o urmărire rapidă a cozii și câteva pase superbe în partea de sus.


Hawker P.1081 (luptător australian)

Scris de: Personal Writer | Ultima modificare: 02/08/2019 | Conținut și copiewww.MilitaryFactory.com | Următorul text este exclusiv pentru acest site.

Lucrările britanice de după cel de-al doilea război mondial asupra turboreactoarelor și cercetarea avioanelor principale cu aripă dreaptă / cu aripi măturate au dus la succesul luptător naval Hawker „Sea Hawk” din 1953. Pe parcurs, lucrările de proiectare au produs câteva ramuri importante ale acestui avion clasic care a testat diverse configurații de centrale electrice, precum și aranjamente de aripă - rezultând astfel de tipuri precum "P.1052" și "P.1072" (ambele detaliate în altă parte pe acest site). La sfârșitul anilor 1940, Royal Australian Air Force (RAAF) a trecut printr-o perioadă de modernizare necesară și s-a uitat la un design bazat în mare parte pe P.1052.

P.1052 cu aripi măturate a sosit în două forme prototip și a fost cea de-a doua, „VX279”, care a fost în mare parte reprelucrată într-o nouă formă zburătoare: țevile de eșapament bifurcate (twin / split) din designul original au fost înlocuite cu un țeavă cu un singur jet pentru a face față instalației unui singur motor turboreactor. Aeronava avea un plan de coadă cu incidență variabilă, cu suprafețe măturate și, pentru a completa caracteristicile, centrala electrică la alegere a devenit motorul turboreactor Rolls-Royce „Tay”. Cu toate acestea, când acest motor s-a dovedit indisponibil, Rolls-Royce Nene R.N.2 original a fost păstrat cu o putere nominală de 5.000 lb de tracțiune.

Pentru RAAF, noul luptător urma să reușească mai multe tipuri de îmbătrânire în același rol, și anume luptătorul clasic nord-american P-51 „Mustang” cu piston de faimă din cel de-al doilea război mondial și la fel de clasic după Havilland „Vampire” de după război. luptător cu turboreactor. Ambele au fost produse local, prima sub marca Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) și cea de-a doua de de Havilland Australia (DHA). Hawker P.1081 ar fi în luptă cu alte tipuri de motoare cu jet, inclusiv o formă bimotoră din CAC-ul australian, precum și cu oferte străine, cum ar fi Grumman F9F „Panther” originar din Statele Unite.

Datorită obiectivului său de a asigura cerința RAAF, P.1081 a devenit cunoscut sub numele de „Australian Fighter” și CAC, producătorul așteptat al formei sale de producție în serie, a selectat denumirea „CA-24” pentru viitorul care va fi în curând luptător.

Armamentul propus pentru forma de calitate a producției ar fi fost de 4 canoane automate de 20 mm, oferindu-i luptătorului un „pumn” ofensator bun împotriva adversarilor zilei - și anume bombardierele și luptătorii care ieșeau din fabricile sovietice. Modelul de producție ar fi purtat, în cele din urmă, și o versiune post-ardere a motorului Tay.

În forma sa finalizată, P.1081 și-a înregistrat primul zbor pe 19 iunie 1950. Avea o formă cea mai modernă, cu o simplificare excelentă a fuselajului și suprafețele aripilor montate la mijloc, cu aripile spate. Nasul deținea un con de nas superficial și cabina de pilotaj era așezată în spate. Pilotul stătea sub un baldachin din două piese ușor încadrat, oferind vederi relativ bune în jurul aeronavei. Alergarea la sol a fost un aranjament retractabil pentru trenul de rulare.

Odată cu angajamentul RAAF în războiul coreean (1950-1953), flota P-51 începea să-și vadă cele mai bune zile în spate și a fost imediat depășită odată cu sosirea bruscă a avioanelor de luptă sovietice MiG-15. Această amenințare i-a împins pe toți jucătorii occidentali să actualizeze flotele de luptă existente, iar „Saberul” nord-american F-86 a preluat în curând conducerea celor mai mulți. Întrucât P.1081 a rămas încă într-o fază de dezvoltare, sperăm că ar putea atinge capacitatea de operare inițială (COI) oricând, în curând, va scădea cu fiecare lună care trece de război - conducând la abandonarea proiectului Hawker pe 14 noiembrie 1950. Planuri pentru un P.1081 de calitate operațională, cu autocanoanele sale de 4 x 20 mm și motorul Tay în poziție, au fost deci zgâriați.

RAAF s-a stabilit în cele din urmă cu achiziționarea avioanelor de luptă Gloster „Meteor” disponibile (model F.8) pentru interimat și, mai târziu, CAC a reușit să obțină o afacere pentru a produce F-86 Sabre sub propria etichetă, aceste care zboară cu motoare turbojet "Avon" Rolls-Royce și CAC "Sabre" desemnate local. A urmat introducerea în 1954.

Prototipul P.1081 a continuat să zboare într-o manieră de cercetare pentru o perioadă mai lungă, când a intrat în proprietatea Royal Aircraft Establishment (RAE). Și-a încheiat brusc zilele de zbor pe 3 aprilie 1951, când s-a prăbușit, ucigându-și pilotul de testare și fiind anulat integral. Totul nu s-a pierdut, totuși, pentru că astfel de modele (și jertfele lor dureroase) au fost extrem de importante pentru viitoarele tipuri de luptători: P.1081 a influențat direct programul Hawker P.1067, producând Hawker „Hunter”, o epocă clasică a Războiului Rece. interpret detaliat în altă parte pe acest site.


Uraganul Hawker Sea - Introducere - Istorie

Hawker Sea Hawk este un luptător de zi britanic cu un singur loc al Fleet Air Arm (FAA), ramura aeriană a Marinei Regale (RN).

Spre sfârșitul celui de-al doilea război mondial, echipa de design a lui Hawker devenise din ce în ce mai interesată să dezvolte un avion de vânătoare care să profite de noua tehnologie de propulsie cu jet. Înainte de aceasta, Hawker se angajase până la sfârșitul anului 1944 să producă și să dezvolte în continuare avioanele sale cu piston, precum Hurricane, Tempest și Typhoon, pentru a satisface cerințele din timpul războiului pentru aceste avioane. La 1 septembrie 1944, primul prototip al celui mai recent avion de vânătoare al companiei, Hawker Fury / Sea Fury, și-a efectuat zborul inițial, acesta fiind avionul care avea să servească drept bază pentru primul avion cu reacție al lui Hawker.

Echipa de proiectare a studiat adaptarea potențială a aeronavei, după ce a optat pentru utilizarea prototipului Rolls-Royce Griffon-powered Fury ca punct de plecare. Echipa a început cu ștergerea motorului cu piston, cu înlocuirea acestuia, un singur Rolls-Royce Nene. motor turboreactor, fiind montat într-o poziție mijlocie a fuselajului, împreună cu prize de aer laterale și o țeavă de evacuare care a ieșit sub planul de coadă. Modificările potențiale au inclus, de asemenea, „întinderea” fuselajului și mutarea cabinei în partea frontală extremă a fuselajului într-un nas reconturat, acest design a primit denumirea internă P.1035. Utilizarea motorului Rolls-Royce Derwent fusese studiată, dar rapid aruncată ca lipsită de putere pentru un avion de această dimensiune. În noiembrie 1944, proiectul P.1035 a fost supus evaluării de către Ministerul Aerului.

& „Începe călătoria ta interesantă în lumea digitală a aviației & quot

În timpul evaluărilor de serviciu ale Sea Hawk, piloții australieni și canadieni din serviciile lor navale au zburat exemple de aeronave și au existat sugestii oficiale că ar adopta tipul ca echipament standard. Ambele națiuni erau, de asemenea, interesate de noile avioane navale construite în America, doar o mână de Sea Hawks au fost transferate către oricare dintre națiuni, unele operând de pe puntea de zbor a portavionului de clasă australiană Majestic HMAS Sydney, deși acestea nu au intrat în serviciul complet al escadronelor.

Origine națională Regatul Unit

Producător Hawker Aircraft

Avion Armstrong Whitworth

Primul zbor 2 septembrie 1947

Utilizatori principali Royal Navy (pensionat)

Marina Regală Olandeză (pensionară)

Sunteți cu siguranță intrigați să descoperiți SeaHawk FGA.

Sea Hawk a văzut un serviciu extins în timpul crizei de la Suez, inițiată de naționalizarea Egiptului a Canalului Suez și de blocada navală a porturilor sud-israeliene, încălcând armistițiul din 1949 și rezoluția Consiliului de Securitate al ONU, refuzând trecerea strâmtorii Tiranului la transportul maritim israelian. Regatul Unit, Franța și Israelul au conspirat pentru a provoca războiul, invazia anglo-franceză fiind cunoscută sub numele de Operațiunea Musketeer, începând cu 31 octombrie 1956. Au participat șase escadrile Sea Hawk: doi la bordul flotei HMS Eagle și doi la bordul luminii transportatorii de flote HMS Albion și HMS Bulwark. Șoimii de mare au fost folosiți în primul rând pentru atacuri terestre.


Seahawk & # 8211 primul jet de vânătoare Hawker

Încă din 1944 biroul de proiectare Hawker & # 8217s, condus de Sidney Camm, a început cu un succesor cu avioane al luptătorului Fury Bristol Centaurus. Acest lucru a fost la un moment dat când primele detalii ale noului motor cu reacție Rolls Royce B.41 au devenit disponibile, mai târziu cunoscute sub numele de Nene. Inițial, echipa Camm & # 8217 a adaptat designul Fury pentru noul motor cu reacție cu motorul plasat în secțiunea centrală și țeava de eșapament în fuselajul din spate. Două prize de aer laterale au asigurat respirația motorului cu reacție. Cunoscut sub numele de Hawker P.1035, avea multe în comun cu Gloster E.1 / 44 și cu prototipul Vickers-Supermarine E.10 / 44 care a devenit ulterior cunoscut sub numele de luptător la bordul atacatorului. Cu toate acestea, Hawker a dezvoltat în colaborare cu Rolls Royce o schemă de țeavă de eșapament care a oferit multe avantaje. Designul original al avionului cu reacție a fost adaptat pentru instalarea acestui sistem de evacuare a țevilor cu jet bifurcat și a devenit cunoscut sub numele de Hawker P.1040. A fost începutul unuia dintre cele mai bune manipulatoare de avioane de luptă timpurii din Marea Britanie: Sea Hawk.

O altă fotografie a prototipului P.1040 care arată aspectul țevilor de evacuare separate

Proiectare și dezvoltare timpurie:

Proiectul Hawker P.1040 a avut ca rezultat în octombrie 1945 un contract pentru fabricarea unui prototip. Inițial era menit atât pentru Royal Air Force, cât și pentru Royal Navy, dar R.A.F. În curând și-au retras sprijinul, deoarece nu au văzut niciun avantaj al noului avion de luptă Hawker față de Gloster Meteor IV, care tocmai stabilise un record mondial de viteză de 975 km / h.

Cu toate acestea, Marina Regală a rămas interesată de P.1040 ca luptător la bord. A completat perfect Specificația N.7 / 46 pentru un astfel de luptător.

Test de zbor / Experimente cu rachete:

Prototipul P.1040 și-a făcut primul zbor pe 2 septembrie 1947 la Boscombe Down. Pilotul de testare cu această ocazie a fost Bill Humble. În timpul testelor timpurii de zbor s-a experimentat o lovitură severă. Pentru a vindeca acest lucru, a fost plasat un carenaj de ghindă la intersecția planului de coadă și aripioarelor. De asemenea, alte probleme de dinți au fost rezolvate fără probleme mari și, în general, P.1040, care poartă seria VP401, sa dovedit a avea proprietăți excelente de manipulare, cu o manevrabilitate excelentă. VP401 era un viitor luptător naval care nu era încă dotat cu aripi pliabile, cu cârlig de descărcare și armament, acesta servea doar ca vehicul de cercetare!

VP401 a fost zburat în cursele aeriene naționale și la 1 august 1949 Sqn. Ldr. Wade a câștigat SBAC Challenge Cup la Elmdon cu o viteză de 821 km / h. Până în septembrie 1949, avionul și-a finalizat programul de dezvoltare și a revenit apoi la lucrările Hawker de la Kingston-upon-Thames pentru modificări pentru a include un motor rachetă în coadă.

Când Armstrong Siddeley a produs până la sfârșitul anului 1947 un motor de rachetă de 907,4 kg (2000 lbs), care sa dovedit a fi destul de fiabil, Hawker a propus să modifice prototipul P.1040 VP401 pentru acest motor. Mai devreme, în 1945, Hawker propusese deja proiecte pentru luptători cu propulsie de rachetă ca P.1046 și P.1047, dar fără un motor rachetă adecvat disponibil în acel moment, au fost anulate. De fapt, modelul P.1040 era foarte potrivit pentru montarea unui motor rachetă în coadă cu evacuarea jetului înainte. La lucrările Kingston-upon-Thames, P.1040 a fost modificat extensiv pentru noul motor rachetă, cunoscut sub numele de & # 8216Snarler & # 8217. Două rezervoare de combustibil pentru rachete au fost construite într-unul sferic pentru oxigenul lichid cu o capacitate de 341 litri și altul pentru un amestec metanol-apă cu o capacitate de 545 litri.De asemenea, trebuia făcut spațiu pentru sistemul de alimentare din interiorul fuselajului, astfel încât capacitatea internă de combustibil a motorului cu reacție a fost redusă la doar 795,5 litri. VP401 echipat cu motorul rachetă a primit un nou număr de denumire de tip: P.1072. Motorul Snarler a fost furnizat de Armstrong Siddeley în iunie 1950 și la 16 noiembrie 1951 VP401 a efectuat primul său zbor ca P.1072 de la Dunsfold la Bitteswel, deși numai cu jet. Snarler a fost aprins patru zile mai târziu, la 20 noiembrie 1950, pentru prima dată. În timpul acestui zbor, tot combustibilul pentru rachete a fost cheltuit în 160 de secunde. Încă cinci lupte cu rachete au fost făcute înainte ca o explozie să provoace daune minore Snarlerului. A fost reparat, dar până atunci Ministerul Aerian nu mai era interesat de o rachetă suplimentară pentru luptătorii lor și programul P.1072 a fost încheiat. Interesul oficial a trecut la turboreactoare reîncălzite!

P.1072 VP401 este aici umflând excesul de oxigen lichid

P.1072 a zburat în general foarte bine cu Snarler cu o rată fenomenală de urcare. Deoarece Snarler nu a putut fi oprit odată ce a fost tras, P.1072 a trebuit să fie zburat din nas din cauza limitărilor critice ale numărului Mach. Viteza maximă obținută în timpul încercărilor la o urcare a fost de 0,86 Mach la 9150 m, ceea ce a echivalat cu aprox. 872 km / h. Soarta finală a VP401 rămâne neclară, dar la un moment dat a fost abandonată.

Producție și utilizare operațională:

VP401 a fost urmat în curând de primele prototipuri complet navalizate VP413 și VP422. Noul luptător Hawker a fost supranumit & # 8216Sea Hawk & # 8217. Acestea erau echipate cu aripi pliabile, cârlig de descărcare și patru tunuri de 20 mm montate pe nas. VP413 a efectuat primul său zbor la 3 septembrie 1948 VP422 a zburat primul la 17 octombrie 1949. Între timp, VP413 a efectuat cu succes primele probe de aterizare pe punte pe HMS Ilustru. În noiembrie 1949, Hawker a primit un contract pentru a produce 151 de avioane sub numele de Sea Hawk F.Mk.1.

O altă fotografie oficială Hawker cu & # 8216 om la locul de muncă & # 8217 la motorul de rachetă Snarler

De fapt, doar 95 au fost construite din acest prim ordin. Hawker a furnizat primul lot de 35, dar cererile din ce în ce mai mari pentru noul luptător Hawker Hunter au dus la mutarea producției la Armstrong Whitworth Aircraft la Baginton unde au fost construite toate Seahawk-urile rămase până la finalizarea producției la sfârșitul anilor cincizeci. Armstrong Whitworth a făcut, de asemenea, toate lucrările de dezvoltare pe versiunile progresive ale diferitelor mărci. Aceasta a inclus instalarea de tipuri Nene mai noi cu mai multă tracțiune, instalarea suplimentară a rezervorului de combustibil sub aripi și puncte întărite sub aripi pentru bombe sau rachete. Chiar și când linia de producție de la Baginton era deja închisă, Armstrong Whitworth a trebuit să o redeschidă în perioada 1959-1960 pentru un lot de producție suplimentar de 12 Seahawks F.G.A. 6 pentru Marina indiană.

O fotografie foarte remarcabilă a nr. 6-54 de la olandezul Marineluchtvaartdienst, așa se pare! A fost, de fapt, rezultatul fotografierii timpurii a unei imagini a F.A.A. Sea Hawk F.G.A. Mk. 6 XE456. Un mic detaliu: secțiunile centrale circulare ale marcajelor naționale olandeze sunt mult prea mari!

S-au produs următorii Sea Hawks:

-VP401: prototip P.1040 (1)
-VP413 și VP422: Spec. N.7 / 46 prototipuri (2)
-WF143-WF161 WF167 și WF177 WM901-WM905: Seahawk F Mk.1 (35 Construit de Hawker)
-WF162-WF166 WF178-WF192 WF196-WF235: Sea Hawk F Mk.1 (60 construit de Armstrong Whitworth)
-WF240-WF279: Sea Hawk F Mk.2 (40 construit de Armstrong Whitworth)
-WF280-WF289 WF293-WF303 WM906-WM945 WM960-WM999 WN105-WN119: Sea Hawk F Mk. 3 (116 construit de Armstrong Whitworth)
-WV792-WV807 WV824-WV871 WV902-WV922 XE327-XE338: Sea Hawk F.G.A. 4 (97 construit de Armstrong Whitworth)
-XE339-XE344 XE362-XE411 XE435-XE463 XE490: Sea Hawk F.G.A. 6 (86 construit de Armstrong Whitworth)

-Înregistrări nr. 6-50 la 6-71: Sea Hawk Mk. 50 pentru olandeză Marineluchtvaartdienst (22 construit de Armstrong Whitworth, deși Francis Mason susține în mod incorect în cartea sa & # 8216 Avioane Hawker din 1920 și # 8217 că 32 au fost construite)

-32 luptători Sea Hawk Mk.100 de zile pentru germană Bundesmarine 12 construite de Armstrong Whitworth + 20 de Focke-Wulf la Bremen, Germania
-32 Sea Hawk Mk.101 luptători pe toate timpurile pentru Bundesmarine construit de Focke-Wulf la Bremen.
-12 Sea Hawk F.G.A. Mk. 6 pentru marina indiană construită de Armstrong Whitworth.

Un MLD Sea Hawk olandez la HATO, Curacao cu un elicopter Sikorsky S-55 și S-58 pe fundal.
(Foto: colecția Prudent Staal)

38 de Hawker, inclusiv prototipurile
445 de Armstrong Whitworth
52 de Focke-Wulf

Numărul total fabricat, inclusiv prototipurile: 535.

Diferitele variante de producție ale Sea Hawk au fost:

Sea Hawk F Mk. 1:
Lupte de producție propulsate de un motor Rolls-Royce Nene Mk 101,
Sea Hawk F Mk. 2:
Luptător de producție cu elere cu motor.
Sea Hawk FB Mk. 3:
Varianta bombardier cu aripă mai puternică pentru magazinele externe.
Sea Hawk FGA Mk. 4:
Varianta de luptător / atac la sol.
Sea Hawk FB Mk. 5:
FB Mk. 3 echipat cu Nene Mk 103 50 convertit din linia de producție.
Sea Hawk FGA Mk. 6:
FGA 4 cu Nene Mk 103 în total 101 (86 de construcții noi, restul convertite din stocul existent FB3 și FGA 4).
Sea Hawk Mk 50: Varianta de export bazată pe FGA 6 pentru olandeză Marineluchtvaartdienst echipat cu un sistem radio UHF Philips.
Sea Hawk Mk 100:
Varianta de export pentru marina germană de vest, similară cu FGA 6, dar prevăzută cu aripă și cârmă mai înalte.
Sea Hawk Mk 101: Varianta de export pe toate vremile pentru marina de vest a Germaniei de Vest, ca Mk 100, dar echipată cu un radar de căutare într-o podă sub aripi.

XE390, un Seahawk F.G.A. Mk. 6 fotografiate în 1966 la Hurn.
(Colecția Dave Smith)

Prima producție Sea Hawk F Mk.1 WF143 a zburat la 14 noiembrie 1951, echipată cu un motor cu jet Nene 4 mai puternic, oferind 2268 kg (5000 lbs) de forță. Nene 1 anterior a dat doar 1814 kg (4000 lbs). De asemenea, parbrizul și baldachinul cabinei au fost restilizate. În următorii ani, toate loturile de Sea Hawks produse și-au găsit drumul către Fleet Air Arm ca bombardier standard la bordul portavioanelor până când au fost înlocuite de Vickers-Supermarine Scimitar. Sea Hawks au fost folosiți operațional în toamna anului 1956 la izbucnirea crizei canalului Suez. Președintele egiptean Nasser a confiscat zona canalului Suez pentru a genera mai mulți bani pentru țara sa. O operațiune militară combinată a forțelor britanice, franceze și israeliene sub acest nume Operațiunea Muschetar a fost rezultatul. În timpul acestei operațiuni, Sea Hawks încărcați cu bombe și rachete au operat de pe portavioanele HMS Vultur, Albion și Bastion. Atacurile asupra țintelor egiptene au avut un mare succes din punct de vedere operațional, provocând daune mari materialelor de război egiptene. Cu toate acestea, din punct de vedere strategic, Operațiunea Muschetar a fost un dezastru, deoarece forțele atacante au trebuit să accepte o încetare a focului sub presiunea internațională care a dus în cele din urmă la retragerea tuturor forțelor britanice!

La Fleet Air Arm, Sea Hawks au fost menținuți în prima linie până în 1960 înainte de a fi eliminați treptat.

Din nou Hurn Naval Air Station: WV865, un Armstrong Whitworth a construit Sea Hawk F.G.A. Mk.4.
(Colecția Dave Smith)

Utilizatori străini:

MLD olandez (Marineluchtvaartdienst) a plasat în 1956 o comandă pentru 22 Seahawk FGA Mk.50 & # 8217s. Acestea au fost, în linii mari, similare cu F.G.A. Mk.6, dar la cererea MLD au fost echipate cu echipamente radio Philips UHF. Au servit pe portavion Karel Doorman Un număr mic a fost, de asemenea, utilizat la uscat în Indiile de Vest olandeze, staționate la Hato, Curacao și la stația aeriană navală olandeză Valkenburg. În 1959 au fost echipate cu două rachete aer-aer Philco Sidewinder. Stâlpii sub aripi au fost proiectați și construiți de Fokker, iar instalația a fost finanțată de NATO. Hawk-urile olandeze au fost eliminate treptat în 1964 și majoritatea au fost casate. Nu au fost înlocuiți cu un nou tip de luptător. Doar două rămân astăzi în muzeele aeronautice olandeze.

Cam în aceeași perioadă a comenzii olandeze Sea Hawk, tot germanul Kriegsmarine a ordonat Seahawk. Primul lot de 32 au fost Mk.100 și # 8217, de asemenea aproximativ asemănător cu F.G.A. 6, dar adaptat pe mai multe puncte la cerințele germane. Primele 12 Mk.100 și # 8217 au fost construite de Armstrong Whitworth, dar mașinile rămase au fost toate construite de lucrările Focke-Wulf la Bremen. Ele erau destinate în primul rând ca interceptori de lumină de zi

Un alt lot de 32 dintr-o versiune ușor diferită, Mk.101, a fost complet construit de Focke-Wulf. Au fost intenționați ca luptători pe toate timpurile. În acest scop, au purtat sub o aripă într-un pod special un radar de căutare Ekco 34. desi Kriegsmarine nu avea un portavion în flota sa, Seahawks-urile germane și-au păstrat toate echipamentele navale, cum ar fi aripile pliante și cârligul de descărcare. Când au fost eliminați treptat în anii șaizeci, au fost înlocuiți cu un număr de luptători de stele Lockheed F-104G.

Ultimul client pentru Sea Hawk a fost Marina indiană. Au comandat la Armstrong Whitworth în septembrie 1959 un lot de 24 de variante F.G.A 6 pentru portavionul lor INS Vikrant. Doisprezece au fost recondiționate din Ex-F.A.A. mașini, dar celelalte douăsprezece rămase au fost recent construite și, de fapt, Armstrong Whitworth a trebuit să redeschidă linia de producție pentru această comandă. În cele din urmă, marina indiană a comandat încă 50 de ex-F.A.A recondiționate. Sea Hawks. Hawks din Marea Indiană au fost folosiți până la începutul anilor '80, când au fost înlocuiți cu un alt produs Hawker, Harrier. Hawks din Marea Indiană au fost folosiți în conflictul armat cu Pakistanul. Au atacat navele navale pakistaneze fără a suferi pierderi.

Un alt client mai puțin cunoscut al Sea Hawk a fost marina australiană care a folosit un număr mic de foști F.A.A. mașini.

Detalii tehnice (F.G.A. Mk. 6):

Centrală electrică: 1 × turboreactor Rolls-Royce Nene 103, 2359 kg (5200 lb)

-Lungime: 39,0 8 in (12,09 m)
-Anvergura: 39 ft 0 in (11,89 m)
-Înălţime: 2,64 m (8 ft 8 in)
-Aripă de aripă: 278 ft² (25,83 m²)

-Greutate goală: 9,278 lb (4,208 kg)
-Greutate încărcată: 5.996 kg (13.220 lb)
-Greutate maximă la decolare: 7.325 kg 16.150 lb

-Viteza maxima: 965 km / h
-Gamă: 770 km
-Tavanul de serviciu: 44.500 ft (13.564 m)
-Rata de urcare: 5.700 ft / min (29.0 m / s)
Armament:

-Arme: tunuri de 4 × 20 mm (.79 inch) Hispano Mk V (200 rpg)
-Puncte dure: 6 aripi și dispozitive pentru transportarea combinațiilor de rachete 20 × & # 822060 lb & # 8221 (27 kg) rachete neguidate sau 16 × 5 inch (127 mm) rachete neguidate
-Alții: Bombe de 4 × 500 lb (227 kg) sau 2 × 90 Imp gal (410 l) rezervoare de scurgere

Un rând de Seahawks de la 738 Sqn. la Ford, Sussex, în desfășurare la Farnborough Airshow din septembrie 1957
(Colecția Dave Smith)

Se știe că 36 de Hawks complet (plus opt secțiuni de cabină) au supraviețuit începând cu 2011, în principal într-o varietate de locații din Regatul Unit, deși altele sunt situate în străinătate, inclusiv în Germania, Malta, Olanda și India. One Sea Hawk, WV908, rămâne navigabil ca parte a zborului istoric al Fleet Air Arm & # 8217 din Marea Britanie, deși renovarea aeronavei, inclusiv montarea unui nou Nene 103, a avut loc în 2009.

WF219 (Sea Hawk F 1) este depozitat la Fleet Air Arm Museum, Yeovilton, Anglia.
WF225 (Sea Hawk F 1) este afișat ca & # 8216gate gardian & # 8217 la RNAS Culdrose, Anglia.
WF259 (Sea Hawk F 2) este afișat la Muzeul Național al Zborului, East Fortune, Scoția.
WM913 (Sea Hawk FB 5) este afișat la Newark Air Museum, Newark, Anglia.
WM961 (Sea Hawk FB 5) este afișat la Caernarfon Air World, Caernarfon, Țara Galilor.
WM969 (Sea Hawk FB 5) este afișat în Hangar 3 la Imperial War Museum, Duxford, Anglia.
WN108 (Sea Hawk FB 5) este stocat de Ulster Aviation Society la Long Kesh, Irlanda de Nord.
WV797 (Sea Hawk FGA 6) este afișat la Midland Air Museum, Coventry, Anglia.
WV798 (Sea Hawk FGA 6) (afișat până la sfârșitul anului 2009 la Lasham, Anglia), este stocat la Parkhouse Aviation la Booker, Anglia.
WV826 (Sea Hawk FGA 6) este afișat la Muzeul Aviației din Malta, Ta & # 8217qali, Malta.
WV856 (Sea Hawk FGA 6) este afișat la Fleet Air Arm Museum, Yeovilton, Anglia.
WV865 (Sea Hawk FGA 6) este afișat la Muzeul Luftwaffe, Gatow, Germania.
WV908 (Sea Hawk FGA 6) este navigabil cu Royal Navy Historic Flight, Yeovilton, Anglia.
XE327 (Sea Hawk FGA 6) este afișat la Hermeskeil, Germania.
XE340 (Sea Hawk FGA 6) (afișat până de curând la Muzeul Stației Aeriene Montrose, Scoția) s-a întors la Muzeul FAA, Yeovilton.
XE489 (Sea Hawk FGA 6) este afișat la Muzeul Aerian Gatwick, Charlwood, Anglia.
�’ (Sea Hawk Mk 50) este afișat la Traditiekamer Muzeul de la De Kooy, Olanda.
�’ (Sea Hawk Mk 50) este afișat la Kamp Zeist, Muzeul Militaire Luchtvaart (MLM) Olanda. Anterior a fost expus în muzeul Aviodome de pe aeroportul Schiphol.
MS + 001 (Sea Hawk Mk 100) este afișat la Internationales Luftfahrt-Museum, Villingen-Schwenningen, Germania.
IN-174 (Sea Hawk FGA 6) este afișat la Jawahar Bal Bhavan, Museum Road, Trivandrum, Kerala, India.
IN-240 Sea Hawk este afișat la Memorialul Victory at Sea, Beach Road, Visakhapatnam, Andhra Pradesh, India
(Din Wikipedia)

Un Seahawk pe puntea HMS Albion primește semnalul & # 8216Go & # 8217 de la ofițerul de punte înainte de lansarea pe catapulta cu aburi.
(Colecția Dave Smith)

-Derek N. James, Hawker -un album de avioane, Ian Allan Marea Britanie.1972
-Francis K. Mason, avion Hawker din 1920, Putnam Marea Britanie ediția a III-a 1991

-Dacă Hawker P.1040 ar fi fost cumpărat de R.A.F. ar fi fost cunoscut sub numele de Hawker & # 8216Hawk & # 8217. R.A.F. în cele din urmă a primit mulți ani mai târziu (celălalt) Hawk un design de la Hawker Siddeley, deoarece compania a fost menționată în acel moment. Când a fost introdus în producție, Hawker Siddeley fusese între timp în British Aircraft Corporation, redenumită ulterior în British Aerospace.

-Doi Sea Hawks din linia de producție au fost modificate pe larg pentru cercetarea aripilor măturate ca P.1052 și P.1081. Au primit numere de serie. VX272 și VX279.
-Shawk-ul ar putea fi pornit electric. Cu toate acestea, avea la bord și un starter special Plessy echipat cu cartușe explozive Cordite.

Când un cartuș a fost folosit pentru a porni motorul Nene, acesta a produs o coroană mare și foarte caracteristică de fum dintr-o deschidere pe o parte a fuselajului mediu.

Toate fotografiile: Letletlet colectare, cu excepția cazului în care se prevede altfel.


Priveste filmarea: Restoration Classic: Hawker Sea Hurricane (Februarie 2023).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos