Nou

Cuirasate ale US Navy 1886-98 - Pre-dreadnoughts și monitoare care au luptat împotriva războiului spano-american, Brian Lane Herder

Cuirasate ale US Navy 1886-98 - Pre-dreadnoughts și monitoare care au luptat împotriva războiului spano-american, Brian Lane Herder


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Navele de luptă ale US Navy 1886-98 - Pre-dreadnoughts-urile și monitoarele care au luptat împotriva războiului spano-american, Brian Lane Herder

Navele de luptă ale US Navy 1886-98 - Pre-dreadnoughts-urile și monitoarele care au luptat împotriva războiului spano-american, Brian Lane Herder

Războiul spano-american a fost primul război major de peste mări purtat de marina SUA și a marcat începutul scurtei perioade a imperialismului american de peste mări. Această carte analizează cele mai puternice nave lansate de Marina SUA în acea perioadă, un amestec de monitoare de modă veche și primele corăbii moderne care au fost lansate de Marina SUA.

Acestea sunt navele care au fost coloana vertebrală a „Noii Marina”, renașterea puterii navale a SUA după ce i s-a permis prăbușirea după războiul civil american. Nu-mi dădusem seama cât de mică a devenit Marina SUA în acea perioadă, până la punctul în care aproape fiecare navă sud-americană ar fi putut să o copleșească cu navele de război moderne pe care le cumpărau din Europa. Aceasta a inclus și crucișătorul brazilian Riachuelo, sau crucișătorul chilian Esmeralda, ambele construite în Marea Britanie Acesta a fost factorul declanșator pentru scara navală în Statele Unite și nașterea „New Navy”

Conform standardelor europene, doar una dintre aceste nave, cuirasatul Iowa, a fost o navă de război de primă clasă. Monitoarele mari erau relicve învechite din epoca războiului civil, produse doar pentru că puteau fi finalizate rapid. Cuirasatele de clasa a II-a au suferit defecte majore, variind de la aspectul depășit al armelor principale până la o rată de foc incredibil de lentă. Navele din clasa Indiana au tras cu mare putere, dar erau lente, mici și sub-echipate, iar armele erau transportate prea aproape de mare, ceea ce le făcea greu de operat în mări agitate. The Iowaa remediat majoritatea acestor probleme și a devenit modelul pentru cele mai multe nave de luptă americane pre-dreadnought. Cu toate acestea, toate aceste nave ar fi în curând devenite învechite de sosirea cuirasatului cu armă mare, așa că războiul spano-american a fost scurta lor perioadă de glorie. Cu toate acestea, toate acestea sunt nave interesante, iar numărul lor limitat înseamnă că există suficient spațiu pentru a da o relatare bună despre fiecare dintre ele.

Capitolul despre război în sine demonstrează că nu era întotdeauna necesar să ai cele mai bune nave de război din lume pentru a câștiga un război. Flotei spaniole îi lipseau cuirasatele moderne care îi îngrijoraseră inițial pe americani, iar cele mai bune nave la dispoziția lor erau trei crucișătoare blindate moderne, dar prost întreținute, toate cele trei fiind scufundate în timpul războiului.

Acesta este un subiect interesant, care analizează o serie de nave de război care au fost cruciale pentru ascensiunea marinei SUA, dar care sunt adesea trecute cu vederea deoarece erau învechite de izbucnirea primului război mondial. Cartea este foarte ilustrată, cu planuri bune care arată aspectul acestor nave.

Capitole
Design și dezvoltare
Monitoare mari 1874-1903
Cuirasate de clasa a doua 1886-95
Cuirasate de primă clasă 1889-97
Istorie operațională
Concluzie

Autor: Brian Lane Herder
Ediție: Volum broșat
Pagini: 48
Editor: Osprey
An: 2019



După războiul civil american, marinei SUA i s-a permis să se descompună într-o nesemnificativitate totală, dar punerea în funcțiune a corăbiei moderne braziliene Riachuelo și performanța slabă împotriva flotei spaniole contemporane, a forțat SUA să renunțe la poziția sa izolaționistă către corăbii.

Primele corăbii americane adevărate au început cu experimentele Maine și Texas, urmate de clasa Indiana cu trei nave și de clasa Iowa, care au încorporat lecții de la navele anterioare. Aceste nave inițiale au stabilit standardul de război al SUA de a fi puternic armate și blindate în detrimentul vitezei.

Acest studiu complet ilustrat examinează aceste prime șase corăbii din SUA, o poveste de compromisuri politice, designuri de foi curate, experiență operațională și îmbunătățiri experimentale. Aceste nave au inspirat în mod direct crearea unui complex militar-industrial american embrionar, au permis o schimbare permanentă în exterior a politicii externe americane și au pus bazele marinei americane moderne.
Afișați mai multe


Cuirasate ale marinei SUA 1886-98

Cuirasatele americane pre-dreadnought sunt destul de interesante din mai multe motive și am fost încântat să cercetez și să scriu despre primele șase corăbii americane și ndash Maine, Texas, Indiana, Massachusetts, Oregon, și Iowa. Primul, Maine, a explodat în mod misterios la Havana, Cuba, la 15 februarie 1898, ducând în cele din urmă la războiul spaniol-american din 1898. Cele cinci nave de război rămase, în ciuda defectelor lor, au îndeplinit toate servicii de război remarcabile. Lor li s-au alăturat cei șase monitori mari, învechiți (Puritan, Amfitrit, Monadnock, Miantinomoh, Teroare, și Monterey) care erau efectiv nave de apărare de coastă echipate cu tunuri și armuri de corăbiată. Izbucnirea războiului a determinat Congresul să autorizeze patru noi monitoare cu privire la obiecțiile marinei americane și rsquos (Arkansas, Florida, Nevada, și Wyoming). Aceste șase corăbii și zece monitori fac obiectul Cuirasate ale marinei americane 1886 și ndash98.

Ce este o navă de luptă, oricum? Termenul provine din & ldquoline-of-battle ship & rdquo și se referă la lemn & ldquoships-of-the-line "datând din jurul anilor 1600. Acestea erau cele mai mari, mai puternice și mai scumpe nave de război dintr-o marină. pentru a reduce vulnerabilitatea oricărei nave și, de asemenea, au luptat într-o linie, pentru a-și maximiza armamentul, care a fost aranjat pe laturi largi. cu noile tehnologii. Dar ideea a rămas aceeași. A fost construită o corăbie care să aibă puterea maximă de foc ofensivă practică pe o singură carenă. Deoarece armele mari erau o investiție atât de costisitoare, aveau nevoie să primească cea mai bună protecție. Prin urmare, cuirasatele erau superlative în termeni. de putere de foc și protecție - în teorie doar o corăbie ar putea distruge o altă corăbiată. Deoarece toate proiectele navei de război sunt compromisuri între puterea de foc, protecție și viteză, corăbierele tindeau să fie bine înarmate, bine blindate, d lent.

În 1873, Marina Regală a comandat HMS Devastare, care era în întregime alimentată cu abur, folosea o armură de oțel greu și îi purta cele patru tunuri principale de 12 inci în turele blindate rotative de-a lungul liniei centrale. În general, este recunoscută ca prima corăbie în sens modern. Cu toate acestea, a existat o scurtă nebunie din anii 1870/1880 pentru tactici nedovedite de linie înainte de a împușca & ndash aceasta a fost geneza cuirasatului & ldquoecheloned battery & rdquo care, teoretic, putea să-și tragă bateria completă în orice direcție. US Navy și rsquos primele două corăbii, Maine și Texas, ambele au fost construite după acest stil înainte ca tipul să devină rapid depășit.

Poate că cea mai evidentă întrebare este, de ce au existat în primul rând cuirasate & ldquopre-dreadnought & rdquo? Nu ați avut întotdeauna mai mult sens să aveți o mulțime de arme mari, mai degrabă decât câteva arme mari și o grămadă de arme mai mici? Raspunsul este da . cu condiția să puteți atinge ținta în mod fiabil. Pistolele de 12 inci din anii 1880 și 1890 ar putea teoretic să lobeze o carapace de aproape zece mile, dar nu meritau să tragi decât dacă te aflii la aproximativ o milă, dacă ai vrea să ai ocazia să lovești ceva. Și mai bine ai lovit ceva, pentru că ai avut o singură lovitură la fiecare cinci minute. În acele cinci minute de timp mort, a existat încă o bătălie care se dezlănțuie în jurul tău și probabil că ar fi mai bine să tragi ceva.

Aici au intrat armele mai ușoare. Deși lovesc cu mai puțină putere, armele mai mici trag întotdeauna mai repede (toate celelalte fiind egale) și așa că acum, în timp ce așteptați ca armele tale mari să se reîncarce, poți totuși să te angajezi pe inamic. În plus, într-o eră cu o precizie foarte slabă, o rată ridicată a focului a făcut, de asemenea, mai probabil ca tu să lovești ceva. După pistoalele de 12 inci, pre-dreadnoughts-urile montau de obicei baterii secundare de 6 inci și adăugau baterii suplimentare în calibru și putere scăzută (dar creșterea ratei de foc) până la mitraliere și pistoale Gatling. Este posibil ca aceste tunuri mici să nu fi reușit să pătrundă în armura grea de corăbiată, dar ar putea totuși să producă multe daune oricărui lucru de sus care nu era sub armură. Și pentru că chiar și armele de 12 inci trebuiau să se afle într-un kilometru pentru a lupta, armele de calibru mic cu foc mai rapid nu erau la un dezavantaj mare. Aceste arme mai mici au contribuit la acoperirea unei nave de luptă în timpul ciclurilor de reîncărcare prelungite ale armelor mari și rsquo și, de asemenea, au ajutat la apărarea bărcilor torpile rapide.

În anii 1880 și 1890, industria franceză și britanică a făcut progrese rapide atât în ​​proiectarea armelor, cât și a carcasei. La începutul anilor 1890, francezii și britanicii au început să lanseze și să tragă cu arme de 6 inch și să lanseze 5-7 obuze explozive pe minut. Ceea ce a făcut ca aceste arme mai mari să tragă rapid au fost pantalonii îmbunătățiți și carcasele semi-fixe din alamă (mai degrabă decât sacii de pulbere stângaci și murdari). Aceste tunuri cu foc rapid de 6 inci au făcut ca tacticile de împușcare să devină învechite, deoarece ar putea ciocani cu navele care se apropiau într-o furtună de focuri de foc explozive extrem de distructive. Pe scurt, aceste arme se apropiau de armele navale moderne.

Între timp, cele mai ușoare arme, cum ar fi mitralierele și un pounder (37mm), erau în general mobile. Au fost adesea montați sus într-un cuib de corbă (rufe de luptă) pentru a ploua foc de calibru mic asupra echipajelor inamice. Acestea ar putea fi, de asemenea, montate pe bărci sau luate la țărm pentru a oferi sprijin focului cuirasatului și batalionului de infanterie navală rsquos.

În ultimele decenii ale secolului al XIX-lea, o cursă tehnologică a înarmărilor s-a dezvoltat din ce în ce mai mult între puterea de lovire a celor mai mari arme și forța armurii. Propulsorul mai lent, cu ardere mai lină, permite butoaie mai lungi și mai ușoare și, prin urmare, arme mai puternice. Adoptarea din anii 1870 a pulberii & ldquococoa îmbunătățite & rdquo față de pulberea & ldquoblack & rdquo anterioară a pus un plafon temporar asupra creșterii puterii armelor. De atunci, noile tipuri de armuri au continuat să se îmbunătățească în rezistență, dar avantajul s-a exprimat nu printr-o protecție mai mare, ci o armură mai ușoară care a permis aceeași protecție pentru o greutate mai mică. Mai puțină greutate pentru armuri, desigur, însemna mai multă greutate disponibilă pentru armament, mașini și condiții de viață.

În timp ce alte puteri minore și-au achiziționat navele de război moderne din Europa, o avertizare de import în Congresul și rsquo 1886 care autoriza legislația impunea fabricarea cuirasatelor americane în întregime în Statele Unite. Ca o economie în curs de dezvoltare, industria siderurgică americană din anii 1880 s-a specializat în cea mai mare parte în producția în masă de articole ieftine, cum ar fi șinele de cale ferată și podurile din fier forjat. Forjate cu oțel cu adevărat de înaltă tehnologie au fost importate din Europa. Nici o fabrică americană nu era capabilă să producă tunuri de corăbiată, armuri sau utilaje grele. Cu promisiunea contractelor federale, la sfârșitul anilor 1880 / începutul anilor 1890, Bethlehem Steel și Carnegie Steel au importat, au cumpărat sau au dezvoltat fabrica grea de fabricație și abilități de înaltă calitate artizanale necesare fabricării armelor și armurilor de corăbiată. Înainte de contractele de corăbii, investițiile atât de scumpe fuseseră prea riscante. Dezavantajul a fost că odată dezvoltate, forjele de înaltă tehnologie subvenționate federal ar putea fi apoi utilizate pentru aplicații civile. Un exemplu a fost Roata Ferris de la Chicago World & rsquos Fair din 1893, care s-a rotit pe o axă de înaltă rezistență produsă de tehnologia derivată din dezvoltarea cuirasatului american. Mai important, boomul zgârie-nori iminent al Statelor Unite și al rsquo-ului a fost posibil doar datorită tehnologiei de oțel de înaltă rezistență impusă de Congres, dezvoltată pentru armura de corăbiată americană.

Ce a făcut ca pre-dreadnough-urile să devină învechite? Răspunsul scurt este torpilele. Teama de torpile i-a obligat pe planificatorii navali să găsească modalități de a îmbunătăți precizia artileriei, astfel încât angajamentele să poată avea loc în afara gamei de torpile. Bătălia principală a cuirasatelor americane pre-dreadnought, bătălia de la 3 iulie 1898, Bătălia de la Santiago de Cuba, a avut loc la o distanță cuprinsă între 1.000 și 2.000 de metri și hellip la acest interval, bărcile torpile rapide, ieftine cu murdăria, puteau roi și scufunda un prestigios și cuirasatul scump în câteva secunde. Acest lucru era prea apropiat pentru confort, iar alte flote de marină preluaseră și acest concept. În următorii câțiva ani, diferite îmbunătățiri tehnologice și operaționale au crescut foarte mult precizia și ratele de tragere, chiar și cu aceleași arme și armele de 12 inci ar putea trage acum mai mult de o dată pe minut și, de asemenea, ar putea atinge ținte la câteva mile. La această distanță, armele automate erau în afara razei de acțiune, în timp ce stropile de arme medii și rsquo au început să interfereze cu detectarea armelor de 12 inci, care acum trăgeau aproape la fel de repede. Soluția evidentă a fost o navă de luptă cu un armament principal format doar din arme mari pentru a distruge cuirasatele inamice și o singură baterie ușoară de arme cu foc rapid pentru a apăra torpilele. Deși HMS Dreadnought a fost finalizat mai întâi, în decembrie 1906, în realitate, fiecare marină majoră ajunsese independent la aceeași concluzie cu câțiva ani mai devreme.

Pentru a citi mai multe despre pre-dreadnoughts-urile americane și monitoarele & rsquo lupta epică în timpul războiului mic și ldquosplendid și rdquo, precum și istoriile lor fascinante și ocazional bizare postbelice (inclusiv drone controlate de la distanță din anii 1920, barje de invazie amfibie din al doilea război mondial și hoteluri plutitoare din anii 1950?) , precomandă cuirasatele US Navy 1886 & ndash98: Pre-dreadnoughts-urile și monitoarele care au purtat războiul spano-american.


US NAVY BATTLESHIPS 1886-98

Fornisce la storia, lo development, il design e l'impiego operativo delle navi trattate. Il testo, scritto dai massimi esperti della materia & egrave essenziale ma esauriente. L'iconografia cuprinde fotografii ale mijloacelor în aziune și di detalii le stupende tavole a culori și i disegni al tratatului sunt di mari aiuto pentru i modellisti.

După războiul civil american, marinei SUA i s-a permis să se descompună într-o nesemnificativitate totală, dar punerea în funcțiune a corăbiei moderne braziliene Riachuelo și performanța slabă împotriva flotei spaniole contemporane, a forțat SUA să-și părăsească poziția izolaționistă către corăbii.

Primele corăbii americane adevărate au început cu experimentul Maine și Texas, urmat de clasa Indiana cu trei nave și clasa Iowa, care a încorporat lecții de la navele anterioare. Aceste nave inițiale au stabilit standardul de război al SUA de a fi puternic armate și blindate în detrimentul vitezei.

Acest studiu complet ilustrat examinează aceste prime șase corăbii din SUA, o poveste de compromisuri politice, designuri de foi curate, experiență operațională și îmbunătățiri experimentale. Aceste nave au inspirat direct crearea unui complex militar-industrial embrionar american, au permis o schimbare permanentă în exterior a politicii externe americane și au pus bazele marinei americane moderne.


Cuprins

La începutul anilor 1880, Marina Statelor Unite a început să se lupte cu problema apărării de coastă. Statele Unite, la acea vreme, aveau o serie izolaționistă semnificativă, iar strategia navală se bazase istoric pe raidurile comerciale. După construirea navelor blindate interimare USS Texas și Maine, marina a solicitat finanțare pentru nave suplimentare în 1887, iar o navă a fost autorizată pentru anul următor. Ideile contradictorii despre nava care va fi construită au întârziat construcția și l-au determinat pe secretarul de marină, Benjamin F. Tracy, să convoace un consiliu de politici în ianuarie 1890. Tracy a dorit să construiască cuirasate maritime care să poată proiecta puterea navală americană în străinătate, totuși. elemente semnificative din Marina și Congresul Statelor Unite au preferat navele de apărare costieră cu tiraj superficial. [1]

Consiliul a concluzionat că distanța dintre Europa și America de Nord ar împiedica atacurile navale europene, dar puterea Marinei Regale Britanice și posibilitatea dezvoltărilor politice viitoare justificau construirea unei puternice flote de luptă americane. Consiliul de politici a lansat o cerere pentru o flotă care ar consta din opt corăbii de primă clasă, zece corăbii de clasa a doua ușor mai mici și cinci nave de clasa a treia, împreună cu un număr substanțial de ambarcațiuni mai mici pentru a le sprijini. Flota va fi însărcinată cu apărarea Coastei de Est a Statelor Unite, care necesită o gamă operațională care ar putea acoperi până la sud, până la Marea Caraibelor, întrucât Consiliul a stabilit că orice putere ostilă va trebui să profite de bazele avansate acolo pentru a opera eficient împotriva Statelor Unite. Cele trei nave deja autorizate ...Maine, Texas, și ceea ce a devenit crucișătorul blindat New York se încadrează în a treia categorie, astfel încât ar trebui construite nave mai mari și mai puternice pentru a îndeplini recomandările Consiliului. [2]

Congresul, consternat de concluziile consiliului, a aprobat totuși finanțarea pentru trei dintre navele de luptă de primă clasă în aprilie 1890, care au devenit Indiana-cirasate de clasă. Acestea erau nave cu bord liber, destinate apărării locale, de coastă. Au fost supraponderali atunci când au fost finalizați și, ca urmare, au suferit de probleme grave, inclusiv armuri de centură care au fost complet scufundate când navele au fost încărcate complet, o tendință de a expedia cantități excesive de apă și caracteristici de manipulare slabe. Schimbările în controlul Congresului de la sfârșitul anului 1890 au condus la întârzieri pentru următoarea navă care va fi autorizată până la 19 iulie 1892, când au fost alocate fonduri pentru o „corabie de coastă maritimă”. Nava urma să fie construită cu o deplasare de aproximativ 9.000 tone lungi (9.100 t). [3]

Consiliul de politici intenționase în planul său inițial ca nava maritimă să comercializeze armuri pentru o rază mai mare de acțiune, dar Biroul de construcții și reparații, responsabil de proiectarea navei, a decis să reducă armamentul armelor în comparație cu Indianas pentru a elibera deplasarea pentru o mai mare depozitare a combustibilului. Bateria principală de 13 inci (330 mm) a Indiana Clasa ar fi înlocuită cu pistoale de 12 inci (305 mm), în timp ce unele dintre pistoalele secundare de 8 inci (200 mm) ar fi înlocuite cu pistoale cu foc rapid de 4 inci (100 mm) cu foc rapid. Greutatea ar fi, de asemenea, salvată prin adoptarea armurii Harvey, care a fost semnificativ mai eficientă decât armura compusă, o centură mai subțire ar putea fi astfel utilizată pentru a atinge același nivel de protecție. Intenția de a folosi noua navă pentru desfășurări pe distanțe lungi a necesitat alte modificări, pe lângă stocarea sporită a cărbunelui. Deoarece nava ar trebui neapărat să opereze în marea liberă, navigabilitatea ar trebui îmbunătățită. Acest lucru necesita un bord liber mai mare, deci nava care urma să devină Iowa i s-a oferit o punte de aruncare ridicată care se extindea de la prova la mijlocul navei. Coca a fost alungită și deplasată mai mult decât Indianas.În plus, turelele grele de 8 inci au fost apropiate în mijlocul navei, ceea ce a redus cantitatea de greutate spre capetele navei, contribuind, de asemenea, la îmbunătățirea păstrării mării. [4] Aranjamentul a redus, de asemenea, interferența exploziei între tunurile de 8 inci și cele de 12 inci. [5]

Caracteristici generale și utilaje Edit

Iowa avea o lungime la linia de plutire de 360 ​​m (110 m) și o lungime totală de 362 picioare 5 inci (110,46 m). Grinda ei măsura 22,02 m și avea un pescaj mediu de 7,3 m. Avea o înălțime metacentrică de 1,22 m (4,01 picioare) și un braț îndreptat de 2,23 picioare (0,68 m). Ea a mutat 11.410 tone lungi (11.590 t) așa cum a fost proiectat și până la 12.647 tone lungi (12.850 t) la sarcină maximă. Direcția a fost controlată cu o singură cârmă în timp ce aburea la 10 noduri (19 km / h 12 mph), ea putea face o virare de 180 de grade în 550 de metri (500 m) și la o viteză de 14 noduri (26 km / h 16 mph), ar putea face virajul în 390 de metri (360 m). [6] [7]

Coca ei a prezentat o formă de cămin, singura dată când o corăbie americană a fost proiectată în acest fel. Ea a fost dotată cu un arc de berbec, o caracteristică obișnuită a navelor de capital din acea perioadă. Avea bord liber mult mai mare decât Indianas, oferindu-i calități de păstrare a mării semnificativ mai bune. Ea a fost completată cu un singur catarg militar greu echipat cu vârfuri de luptă, care a fost așezat deasupra turnului de comandă înainte. O grindă mare a fost așezată pe pâlnia de la pupa pentru a manipula bărcile transportate la bord. Avea un echipaj de 36 de ofițeri și 540 de soldați. [5] [6] [8]

Nava a fost propulsată de o pereche de motoare cu aburi verticale cu 3 cilindri, cu triplă expansiune, care au condus fiecare o elice cu șurub. Aburul era furnizat de cinci cazane cu foc de cărbune, trei erau cazane cu capăt dublu, în timp ce celelalte două erau versiuni cu capăt unic. Cazanele produceau abur la 1.100 kPa. Au fost canalizate într-o pereche de pâlnii foarte înalte, acestea fiind adoptate pentru a îmbunătăți tirajul la cazane. Ca Indiana clasă, Iowa a fost montat pentru tiraj forțat și avea dispozitive de ridicare mecanice pentru a îndepărta cenușa din camerele cazanelor. Sistemul de propulsie a fost evaluat pentru a produce 11.000 de cai putere indicați (8.200 kW) pentru o viteză maximă de 16 noduri (30 km / h 18 mph), deși în probele de viteză a atins 11.834 ihp (8.825 kW) și o viteză maximă de 17.09 noduri ( 31,65 km / h 19,67 mph). Depozitarea cărbunelui s-a ridicat la 1.650 tone lungi (1.680 t). La o viteză de 10 noduri, putea să aburească pentru 5.140 mile marine (9.520 km 5.920 mi). [5] [6] [8]

Armament Edit

Iowa a fost înarmat cu o baterie principală de patru pistoale de calibru 12 (305 mm) / 35 montate în două turele cu două tunuri care au fost montate pe linia centrală, una în față și cealaltă în pupa suprastructurii. [7] Pistoalele construite erau de tip Mark II, care erau plasate în turele eliptice Mark III. Echipamentul de antrenament a fost acționat hidraulic, dar cota a fost acționată numai manual. Suporturile pentru arme permiteau ridicarea la 14 grade și depresiunea la -5 grade pentru a reîncărca armele, acestea trebuind readuse la o înălțime de 3 grade. Dispozitivele de ridicare a munițiilor care preluau obuzele și încărcăturile de combustibil din magazii erau, de asemenea, acționate hidraulic. Pistolele au tras o carcasă de 390 kg (850 lb) cu o încărcătură de 193 kg (425 lb) de pulbere maro. Viteza botului a fost de 640 m / s la 2.100 ft / s, iar la bot, cochilii au putut pătrunde până la 610 mm din oțel ușor la o rază de acțiune de 2.300 m, capacitatea lor de penetrare a scăzut la 19 in (483 mm). Rata medie a focului a fost de o lovitură la fiecare cinci minute, deși echipajele proaspete și bine antrenate puteau atinge viteze la fel de rapide ca o lovitură la fiecare trei minute. [9]

Armamentul primar a fost susținut de o baterie secundară de opt tunuri de 20 in / 20 cal, care erau transportate în patru turele cu două aripi. Două au fost așezate de ambele părți ale navei, la curent cu pâlniile. Deoarece tunurile de 12 inci au avut o perioadă lungă de reîncărcare, armele de 8 inci au fost încorporate pentru a crește numărul de arme care ar putea învinge armurile ușoare. [8] Pistoalele de 8 inci erau versiunea Mark IV, care avea o rată de foc de o lovitură pe minut. Aveau o viteză a botului de 2,080 ft / s (630 m / s), trăgând învelișuri de 110 kg. Au fost inițial furnizate cu încărcături de pulbere maro, dar după apariția pudrei fără fum, au fost adoptate încărcături noi, fără fum, care au crescut rata de foc cu douăzeci de secunde. Montate în turnulețele Mark VIII cu o înălțime cuprinsă între -7 și 13 grade, reîncărcarea a fost fixată la 0 grade. [10]

Șase tunuri de 100 mm (40 mm) / 40 cal, cu foc rapid, au rotunjit bateria secundară, acestea fiind destinate să folosească ritmul lor ridicat de foc, cuplat cu obuze explozive pentru a deteriora părțile ne blindate ale navelor de război inamice. Patru dintre acestea au fost plasate în cazemate individuale în puntea de prognoză, două în sponsoni în arc și celelalte două amplasate în mijlocul navei. Cele două tunuri rămase se aflau în monturi protejate deschise pe suprastructura din spate, dând foc peste turnul principal al bateriei din spate. [8] Au lansat o carcasă de 15 kg (33 lb) de mare exploziv la o viteză a botului de 2.000 ft / s (610 m / s). [11] Pentru apărarea împotriva torpilelor, nava transporta o baterie de douăzeci de pistoale Hotchkiss de 57 mm (2,2 in) și patru tunuri de 1 pounder de 37 mm (1,5 in). Aceste arme au fost dispersate în jurul navei într-o varietate de monturi individuale, inclusiv în vârful de luptă al catargului militar, suprastructura și în sponsorii din corpul navei. De asemenea, a purtat patru mitraliere M1895 Colt – Browning camerate în Lee Navy de 6 mm. [7]

Așa cum era practica standard pentru navele de capital din epocă, Iowa a purtat în corpul ei patru tuburi de torpilă de 35 cm (14 inci) deasupra apei, două pe fiecare latură. Acestea au lansat torpila Howell, [5] [7] care avea o rază de acțiune de 400 de metri (370 m) și a călătorit cu o viteză de 25 de noduri (46 km / h 29 mph). Ei purtau un focos de 400 lb (180 kg). [12]

Editarea armurii

Iowa a fost protejat cu armura Harvey, care a fost fabricată cu un nou tip de proces care a produs oțel care a fost semnificativ mai puternic decât armurile compuse tradiționale. Centura principală a armurii avea o grosime de 14 în porțiunea centrală, unde proteja magaziile și spațiile pentru mașini de propulsie. S-a extins de la 3 ft (0,91 m) deasupra liniei de plutire și 4 ft 6 in (1,37 m) sub linie și s-a extins pe o lungime de 186 ft (57 m) a corpului. Centura se conică la 178 mm la marginea inferioară. La ambele capete ale centurii, pereții etanși unghiați care aveau o grosime de 12 cm au conectat centura la barbete pentru turelele principale ale bateriei. Avea o punte de armură de 70 mm grosime, care era la același nivel cu marginea superioară a centurii. La ambele capete ale centurii, puntea a înclinat în lateral și a fost mărită ușor la 76 mm pentru a asigura arcului și pupa o măsură de protecție împotriva tunurilor ușoare. Deasupra centurii se afla o armură mai subțire, cu o grosime de 127 mm, unde proteja tunurile de 4 inci și reduse la 51 mm, unde acoperea tunurile de 57 mm și 37 mm. [6] [7]

Iowa Turelele principale ale bateriei au fost protejate cu 15 in (381 mm) pe laturi și 2 în coroane groase, spatele turelelor aveau o grosime de 17 in (432 mm), greutatea mai mare fiind utilizată pentru a echilibra turela. Barbetele lor aveau, de asemenea, o grosime de 15 în laturile expuse și reduse la 318 mm, unde era protejată de centură. Turelele secundare aveau 8 in pe laturile exterioare și 152 mm pe laturile interioare, unde erau mai puțin vulnerabile. Aveau și acoperișuri de 2 inci. Barbetele lor aveau o grosime de 8. Turnul ei de comandă avea laturile groase de 25 inchi. [6] [7]

Chila pentru Iowa a fost stabilit la 5 august 1893 la șantierul naval William Cramp & amp Sons din Philadelphia. Coca completată a fost lansată la 28 martie 1896 și, după finalizarea amenajării, nava a fost pusă în funcțiune la 16 iunie 1897. Căpitanul William T. Sampson a servit ca prim ofițer de comandă al navei. Iowa a început să-și înceapă croaziera de shakedown pe 13 iulie, aburind mai întâi spre Newport, Rhode Island din 16 iulie până pe 11 august, mutându-se în Provincetown, Massachusetts a doua zi. Apoi a plecat pe 14 august spre Portland, Maine, unde a stat între 16 și 23 august, înainte de a naviga spre Bar Harbor, Maine a doua zi, unde a petrecut restul lunii. Apoi a pornit spre sud spre Virginia, vizitând Hampton Roads în perioada 12-16 septembrie, Newport News în perioada 16-19 septembrie, o a doua oprire la Hampton Roads în perioada 16-16, și în cele din urmă Yorktown în perioada 27 septembrie - 4 octombrie. Iowa apoi a navigat înapoi spre nord pentru o a doua vizită în Provincetown care a durat între 12 și 14 octombrie și apoi sa mutat la Boston, rămânând acolo în perioada 15 - 22 octombrie. [12]

A făcut o ultimă escală în Tompkinsville, New York, între 24 și 29 octombrie, înainte de a intra în New York Navy Yard pentru reparații care au durat între 29 octombrie și 5 ianuarie 1898. După ce a ieșit din docul uscat, Iowa a navigat spre Virginia, alternând între Hampton Roads și Newport News până la jumătatea lunii ianuarie, înainte de a pleca spre Key West, Florida. Apoi a petrecut luna și jumătate următoare croazieră între Key West și Dry Tortugas spre vest. În această perioadă, Maine a explodat și s-a scufundat în Havana, Cuba, explozia accidentală a fost inițial pusă pe seama unei mine navale spaniole detonate în mod deliberat. Sampson a fost numit în funcția de președinte al Consiliului de anchetă care a fost trimis să investigheze scufundarea, așa că căpitanul Robley D. Evans ia luat locul Iowa comandant la 24 martie. Nava a rămas în Florida Keys până pe 22 aprilie, moment în care izbucnise războiul spaniol-american. [12]

Războiul spaniol-american Edit

La 22 aprilie, președintele William McKinley a declarat blocada vestului Cubei și trei zile mai târziu, Congresul a declarat război Spaniei, efect retroactiv începând cu 21 aprilie. Sampson preluase până atunci comanda Escadronului Atlanticului de Nord, care Iowa s-a alăturat, a participat la operațiunea de blocare din 22 aprilie până la 1 mai înainte de a se întoarce în Key West pentru a alimenta combustibilul. În acel moment, Sampson fusese informat că un escadron spaniol format din patru crucișătoare blindate și trei torpedoare comandate de contraamiralul Pascual Cervera și Topete au traversat Atlanticul pentru a ataca escadronul de blocadă și-a adunat navele pe 4 mai pentru a le căuta. Sampson a avut la dispoziție pilotul său, New York, Iowa, Indiana, și crucișătorul neprotejat Detroit, iar aceste nave au fost în curând întărite de crucișătorul neprotejat Montgomery și monitoarele Amfitrit și Teroare, iar mai târziu crucișătorul blindat Brooklyn. [12]

Americanii au căutat portul din Puerto Rico pe 12 mai, dar nu au găsit nicio navă de război spaniolă, așa că au bombardat portul, concentrându-și focul asupra Castillo San Felipe del Morro, o veche cetate de coastă. Iowa a condus linia de luptă americană pe mai multe treceri în fața fortului și a fost lovită odată de o obuză spaniolă care a rănit trei bărbați și a provocat daune minore la despărțire navei. În timpul ultimei sale salvări de 12 inci, una dintre armele sale înainte a provocat daune explozive punții și părților suprastructurii. Un bărbat a fost ucis la bord Brooklyn și încă trei au fost răniți la bordul altor nave, dar niciuna dintre nave nu a fost grav avariată de focul spaniol, bombardamentele americane au fost la fel de ineficiente. Presupunând că Cervera se îndrepta spre Havana, Sampson și-a dus escadra acolo, dar, în timp ce se afla pe drum, a aflat că spaniolii căzuseră în Saint Thomas, în Indiile de Vest daneze. În schimb, Sampson a decis să-și ia navele înapoi la Key West, ajungând acolo la 18 mai, în timp ce Cervera a ajuns la Santiago de Cuba a doua zi. Sampson se desprinse Iowa pentru a consolida Escadrila Flying sub comodorul Winfield Scott Schley, care conducea blocada Cubei. S-a alăturat escadronului de pe Cienfuegos pe 22 mai. [12]

Escadrila zburătoare, care până atunci era formată din Iowa, Texas, cuirasatul Massachusetts, New York, Brooklyn, crucișătorul neprotejat Marblehead, și mai multe bărci cu pistoale, crucișătoare auxiliare și nave de sprijin, au petrecut săptămâna următoare patrulând în largul coastei Cubei, căutând escadronul lui Cervera. În dimineața zilei de 29 mai, priveliști la bord Marblehead a raportat că a văzut crucișătorul spaniol Cristóbal Colón în roadstead în afara Santiago de Cuba. Escadra americană a converg în port în următoarele două zile și s-a pregătit pentru acțiune Iowa carbonizat pe mare la 30 mai în această perioadă. Schley a făcut un atac inițial în după-amiaza zilei de 31 mai când a condus linia cu pilotul său pilot Massachusetts, urmat de crucișătorul protejat New Orleans, și apoi Iowa pe o trecere în fața navelor lui Cervera, deschizând foc la distanță mare la 14:05. Obuzele americane s-au scurtat și au mutat treptat focul, dar nu au reușit să înregistreze niciun fel de lovituri, deși Evans a remarcat că el credea că ar fi provocat daune de aschie. Focul de întoarcere spaniol a fost în mod similar inexact și ambele părți au verificat focul până la ora 15:10, moment în care navele americane s-au întrerupt. [12]

A doua zi, Sampson a ajuns la fața locului și s-a îmbarcat New York să preia comanda blocadei. Abordarea către Santiago de Cuba a fost păzită de artilerie de coastă și de mine, care au împiedicat navele lui Sampson să pătrundă în portul interior fără a suferi daune grave. Însă escadrila americană era prea puternică pentru ca spaniolii să încerce să izbucnească. Ambele părți au petrecut luna următoare în impasul care a rezultat, americanii au preferat să aștepte până când forțele terestre ar putea ataca portul de pe partea terestră și vor apuca bateriile de coastă. În această perioadă, Iowa s-a retras în Golful Guantánamo în perioada 18-28 iunie, care fusese confiscată de forțele americane până atunci. S-a întors pentru a bombarda fortificațiile de coastă la 1 și 2 iulie în companie cu Indiana și cuirasatul Oregon. La începutul lunii iulie, trupele americane începeau să se apropie de dealurile din afara Santiago de Cuba, amenințând bateriile de coastă care protejau vasele lui Cervera și determinând comanda spaniolă să-i ordone să încerce să izbucnească. Cervera nu credea că deține o șansă semnificativă de succes, deoarece navele sale erau în stare proastă până atunci și majoritatea echipajelor navelor sale erau slab pregătite. Cu toate acestea, el s-a conformat directivei și a trimis o canonă pentru a șterge subrept o cale în câmpul minat în noaptea de 2 iulie. [12]

Bătălia de la Santiago de Cuba Edit

La 08:45 din 3 iulie, Cervera a sortat cu steagul său la bordul crucișătorului Infanta Maria Teresa, urmată de Cristóbal Colón, Vizcaya și Almirante Oquendo și distrugătoare Pluton și Furor. Iowa era în stația ei de blocaj, aburind la aproximativ 5 noduri (9,3 km / h 5,8 mph) când oamenii ei au fost chemați din cartierele lor pentru inspecția de dimineață la ora 09:15. Spaniolii au degajat râul la 09:35 din fericire pentru spanioli, New York era în afara poziției în acel moment și Massachusetts își umplea cărbunele la Golful Guantánamo. Spre sfârșitul inspecției la bord Iowa, priveliști la bord Brooklyn a văzut-o pe Cervera apropiindu-se și a tras una dintre tunurile ei pentru a avertiza celelalte nave americane, care și-au ordonat rapid echipajele în cartierele generale. În timp ce navele spaniole au încercat să izbucnească spre vest, Cervera a atacat Brooklyn cu Infanta Maria Teresa să întârzie urmărirea americană și să ofere timp celorlalte nave sale să scape. Bateriile de coastă spaniole și-au adus focul în prima etapă a bătăliei, dar au avut un efect redus. [12]

Iowa, Brooklyn, și Texas a deschis focul la aproximativ 09:40 la o rază de acțiune de aproximativ 6.000 de metri (5.500 m). Iowa a luat rapid abur în cazanele ei pentru a crește viteza pentru a închide cu croazierele care fugeau, gama a scăzut constant până când a fost la doar 2.300 m distanță de Infanta Maria Tereza. Iowa a tras cu latura în crucișător și apoi s-a întors în port pentru a traversa t Vizcaya, deși crucișătorul spaniol s-a întors pentru a evita manevra. Iowa a lansat totuși o rază largă la o distanță de 1.600 m (1.800 de metri) înainte de a se întoarce în port și apoi înapoi la tribord pentru a veni alături Cristóbal Colón. Cele două nave erau la aproximativ 1.400 de metri (1.300 m) distanță și Iowa Întreaga baterie a deschis focul, învăluind-o în fum negru gros și împiedicând abilitățile aruncașilor să vadă ținte. Cristóbal Colón și Almirante Oquendo logodit Iowa, iar una dintre nave a lovit-o cu ceea ce se estimează a fi o carapace de 6 inci (152 mm). Nu a reușit să explodeze, dar totuși a rupt o gaură mare în partea laterală a corpului ei. Un al doilea obuz de la unul dintre crucișătoare a lovit Iowa și a explodat, provocând daune relativ minore și declanșând un incendiu care a fost stins rapid. Câteva scoici mici au lovit lucrările sale superioare, inclusiv podul și pâlnia, dar daunele provocate au fost minime. [12]

În acest moment al bătăliei, au început focuri de armă americane grele Infanta Maria Tereza în flăcări și, temându-se de o explozie de revistă, Cervara a ordonat-o să se prăbușească la 10:25. Almirante Oquendo Căpitanul a dat instrucțiuni similare cinci minute mai târziu, deoarece și nava lui ardea grav. Vizcaya a fost, de asemenea, forțată la uscat la scurt timp după aceea, dar steagul ei a rămas zburând, așa că Iowa a continuat să bombardeze nava până când a tras-o la 10:36, semn de predare. Între timp, cei doi distrugători spanioli au fost, de asemenea, grav avariați de cuirasatele americane Indiana aproape că tăiase Pluton pe jumătate, cu o carapace de 13 inci, forțând-o să se prăbușească, unde a explodat. Și Furor fusese sălbăticită de Iowa este, Oregon și Indiana bateriile secundare, conducându-i echipajul să se predea canotajului Gloucester. Cristóbal Colón a reușit să se îndepărteze de flota americană pentru o vreme, dar ea s-a prăbușit și mai târziu în acea zi. [12]

În jurul orei 11:00, Iowa a coborât cinci dintre tăietori pentru a ridica echipajele crucișătoarelor distruse. Printre bărbații salvați se afla și căpitanul Antonio Eulate, Vizcaya Comandantul a încercat să-i predea sabia lui Evans, dar a returnat-o lui Eulate. In total, Iowa a ridicat 23 de ofițeri și 248 de soldați, dintre care 32 au fost răniți. Echipajul ei a recuperat, de asemenea, cadavrele a cinci bărbați care au fost apoi îngropați cu onoruri militare. În plus, Iowa bărcile au transferat, de asemenea, bărbați pe alte nave din flota americană. La 20 iulie, la patru zile după predarea garnizoanei spaniole de la Santiago de Cuba, Iowa a suferit un accident de cazan în timp ce patrula în afara orașului. Garnitura de gura de vizitare a uneia dintre cazanele ei a suflat, trimitând apă clocotită în camera cazanelor. Echipajul a pus o bordă peste o găleată, iar pompierul de clasa a II-a, Robert Penn, a urcat pentru a opri cazanul, riscând să fie grav ars, iar ulterior i-a fost acordată Medalia de Onoare pentru acțiunile sale. [12]

1898–1904 Edit

Iowa a părăsit apele cubaneze după ce Spania sa predat în august, ajungând la New York pe 20 august. Căpitanul Silas Terry a preluat comanda navei pe 24 septembrie, iar pe 12 octombrie a plecat spre coasta de vest a Statelor Unite, unde urma să se alăture escadrilei Pacificului. Anul următor a trecut fără întâmplări și Iowa a fost introdusă în Puget Sound Navy Yard pentru o revizie care a început la 11 iunie 1899. A participat la exerciții de antrenament în San Diego, California, din 20 decembrie până la 15 ianuarie 1900. În prima zi a exercițiilor, Iowa și-a pierdut una dintre torpilele Howell după ce s-a desprins focosul de practică după lansare. În martie 2012, o pereche de delfini care făceau parte din Programul Marine Mammal Marine al Marinei au recuperat torpila, căreia îi lipsea focosul de practică [12], secțiunea recuperată a fost ulterior transferată la Sucursala de Arheologie Subacvatică pentru conservare. Torpila este una dintre cele trei torpile Howell despre care se știe că există. [13] În perioada din San Diego, a primit o pereche de tunuri de câmp de 3 inci și patru M1895 Colt-Brownings care au fost camerate în .30-40 Krag pentru a fi utilizate de aterizările de pe uscat. După exercițiile de antrenament, Iowa a fost refăcută, după care și-a reluat rutina în timp de pace, exerciții de antrenament, exerciții de tragere și croaziere în estul Pacificului. Căpitanul Philip H. Cooper a preluat comanda navei la 9 iunie, servind ca comandant până la 1 aprilie 1901. [12] La 8 septembrie, nava cu pânze Mary Flint s-a ciocnit de ea în timp ce era ancorată în Golful San Francisco și apoi s-a ciocnit de o barcă și s-a scufundat. [14]

La începutul lunii februarie 1902, ea a fost transferată în Escadra Atlanticului de Sud pentru a servi drept flagship al acesteia. În această perioadă, a vizitat mai multe porturi străine, inclusiv Montevideo, Uruguay de la sfârșitul lunii iulie până la 2 august, Santos, Brazilia de la 6 la 7 august, Salvador, Brazilia de la 11 august la 8 septembrie, Insula Comerțului de la 8 la 14 septembrie, Montevideo din nou în perioada 22 - 28 septembrie, Puerto Belgrano, Argentina în perioada 28 septembrie - 19 octombrie, Montevideo a treia oară în perioada 22 octombrie - 6 noiembrie și Rio de Janeiro, Brazilia în perioada 10-18 noiembrie. De acolo, a aburit spre nord spre Indiile de Vest, oprindu-se în Golful Paria în perioada 29 noiembrie - 4 decembrie. Apoi a participat la un exercițiu de căutare în largul orașului Mayagüez, Puerto Rico, în perioada 9-10 decembrie. Apoi s-a alăturat manevrelor de pe Culebra, Puerto Rico, între 11 și 19 decembrie, înainte de a vizita Sfânta Lucia pe 21 decembrie. A doua zi, a călătorit în Portul Spaniei, Trinidad, unde a stat până la 28 decembrie. Iowa s-a întors la Culebra pe 30 decembrie și a rămas acolo până la 1 februarie 1903. Nava a vizitat St. Kitts în perioada 2-6 februarie și Ponce, Puerto Rico în perioada 6-11 februarie înainte de a se îndrepta spre nord spre New York a doua zi. A luat o rută indirectă, vizitând Galveston, Texas, în perioada 18-26 februarie și Pensacola, Florida, în perioada 28 februarie - 1 aprilie. Ea a luat parte la antrenamentele de tragere acolo de la 1 la 9 aprilie, timp în care a explodat una dintre armele sale principale cu baterie. Ea a fost reparată la curtea navală Pensacola în perioada 9-23 aprilie și apoi și-a reluat călătoria spre nord. A ajuns la Cape Henry, Virginia, rămânând acolo între 28 și 30 aprilie, apoi la Tompkinsville de la 1 până la 7 mai, a ajuns în cele din urmă la New York Navy Yard mai târziu, la 7 mai. A fost dezafectată acolo la 30 iunie. [12] [15]

Pe 23 decembrie, Iowa a fost reluată și a fost supusă unei reparații care a inclus înlocuirea tunurilor de 4 inci de pe suprastructura de la pupa cu o pereche de tunuri de 6 lire sterline la începutul lunii ianuarie 1904. S-a alăturat apoi Escadrilei Atlanticului de Nord, care se afla atunci în apele europene. A vizitat Pireul, Grecia, în perioada 30 iunie - 6 iulie, insula Corfu în perioada 8-9 iulie, apoi Trieste și Fiume în Austria-Ungaria pentru restul lunii. La 2 august, ea a traversat Marea Adriatică către Palermo, Italia, rămânând acolo timp de trei zile înainte de a începe drumul spre Gibraltar, pe care l-a vizitat în perioada 9-13 august. Apoi a traversat din nou Atlanticul, oprindu-se în Horta, în Azore, în perioada 18-20 august. Nava a ajuns la Menemsha, Massachusetts, pe 29 august și a rămas acolo până la 5 septembrie, așteptând rândul ei la distanța țintei marinei de lângă Martha's Vineyard. A efectuat practici de artilerie acolo între 5 și 19 septembrie înainte de a se întoarce la Tompkinsville din 30 septembrie până la 5 octombrie și apoi s-a mutat în New York, ancorând în râul Hudson în perioada 5-20 octombrie, în timp ce aștepta deschiderea unui doc uscat la Norfolk Navy Yard. Apoi a navigat spre sud spre Norfolk și a ajuns pe 22 octombrie, unde a fost andocată în perioada 24 octombrie - 24 decembrie pentru întreținere periodică, apoi a fost mutată la Newport News Shipbuilding pentru andocare în sec, în perioada 24-30 decembrie. [12]

1905–1908 Edit

După ieșirea din docul uscat, Iowa s-a alăturat flotei la 3 ianuarie 1905 la Hampton Roads și căpitanul Benjamin Franklin Tilley a preluat comanda navei pe 14 ianuarie. Nava a luat apoi parte la o serie de manevre cu restul escadronului în largul Culebra la mijlocul lunii ianuarie, Golful Guantánamo în perioada 19 februarie - 22 martie, apoi Pensacola în perioada 27 martie - 3 mai. Apoi s-a întors la Hampton Roads pe 7 mai pentru reparații la Norfolk care au durat în perioada 9 mai - 24 iunie. Ea a ajutat la testarea noii docuri plutitoare Dewey din 25 până la 30 iunie, apoi revenind la Newport News pentru întreținere periodică în perioada 30 iunie - 3 iulie. Iowa apoi a navigat spre nord spre New England, vizitând mai multe porturi, inclusiv Provincetown, Newport, Bar Harbor, Boston și New York în următoarele patru luni. A sosit înapoi la Hampton Roads pe 13 octombrie, unde a rămas până la sfârșitul lunii, când a navigat pentru a vizita Annapolis, Maryland, în perioada 30 octombrie - 7 noiembrie. [12]

Iowa apoi a pornit la North River, New York, rămânând acolo de la 8 la 20 noiembrie, înainte de a se întoarce la Hampton Roads pentru o nouă amenajare la Norfolk Navy Yard în perioada 22 noiembrie - 23 decembrie. Apoi s-a întors la New York pentru o scurtă andocare, în perioada 26-28 decembrie, înainte de a naviga înapoi spre sud, spre Hampton Roads, în ultima zi a anului. A rămas acolo până la 17 ianuarie 1906 înainte de a începe drumul spre Caraibe, oprindu-se în Culebra în perioada 22 ianuarie - 6 februarie, Barbados în perioada 8-15 februarie, apoi Golful Guantánamo în perioada 19 februarie - 31 martie. Practica de tragere a urmat de la 1 până la 10 aprilie în largul Capului Cruz, Cuba. Iowa apoi a pornit la nord spre Annapolis pentru a participa la întoarcerea ceremonială a lui John Paul Jones după ce rămășițele sale au fost exhumate din mormântul său original din Paris, astfel încât acestea să poată fi reîngropate la Academia Navală a SUA. Cuirasatul a operat apoi în largul coastei de est, oprindu-se în Hampton Roads, Newport News și New York între sfârșitul lunii aprilie și mijlocul lunii mai. În timp ce se afla la New York la începutul lunii mai, i s-au îndepărtat două tuburi de torpilă. Apoi a fost supusă unei revizii în Norfolk în perioada 14 mai - 30 iunie. [12]

Nava s-a mutat apoi la Tompkinsville la începutul lunii iulie, făcând cărbune acolo înainte de a fi acostată la New York Navy Yard pentru reparații în perioada 6-15 iulie. Apoi s-a alăturat navelor din a doua divizie a ceea ce era acum flota Atlanticului pentru un tur al Noii Anglii, oprindu-se într-o serie de porturi din regiune până la sfârșitul lunii august. Ea a fost prezentă la o revizuire a flotei desfășurată în perioada 1–2 septembrie, care a fost observată de președintele Theodore Roosevelt. Apoi s-a întors în apele New England pentru a practica tragerea la sfârșitul lunii septembrie și la începutul lunii octombrie, după care a pornit la sud spre Norfolk pentru reparații. Ea a luat parte la teste cu echipamente care să permită navei să completeze cărbune în timp ce se afla la mijlocul lunii decembrie. Nava a încheiat anul croazieră cu restul flotei în largul coastei centrale de est, ajungând la Hampton Roads pe 31 decembrie. Flota a pornit spre sud spre Cuba la începutul lunii ianuarie 1907 pentru manevre care au fost ținute în largul golfului Guantánamo în perioada 7 ianuarie - 10 februarie. Iowa apoi a vizitat Cienfuegos la mijlocul lunii februarie și Guantánamo de la mijlocul lunii februarie până la mijlocul lunii martie. Alte practici de artilerie au avut loc în perioada 16 martie - 6 aprilie. [12]

Iowa a fost prezent la Jamestown Exposition mai târziu în aprilie, care a marcat 300 de ani de la înființarea Jamestown Colony. Nava s-a alăturat flotei pentru o vizită la North River în perioada 16 mai - 5 iunie, după care a operat cu Divizia a Patra pentru manevre în largul coastei Virginiei. După ce s-a întors la Hampton Roads pe 28 iunie, a fost redusă la rezervă pe 6 iulie la Norfolk Navy Yard. În acea zi, locotenentul comandant Clarence Stewart Williams a preluat comanda navei. Nava a fost mutată în Philadelphia și a fost scoasă din funcțiune acolo la 23 iulie 1908. În timp ce nu era în funcțiune, nava a făcut o serie de îmbunătățiri, inclusiv instalarea de echipamente hidraulice noi pentru turelele sale de 12 inch și un catarg de zăbrele din pupa. . Magaziile și dispozitivele de ridicare a carcasei pentru armele sale de 4 inci au fost modificate pentru a îmbunătăți manevrarea carcasei. [12]

1910–1919 Edit

Iowa a fost mutată la New York Navy Yard, unde a fost reînmatriculată la 2 mai 1910, comandantul William H. G. Bullard fiind capitanul ei. Ea a început pe 23 mai, aderându-se la Escadra de practică a Academiei Navale a doua zi. După ce au îmbarcat contingenți de militari din Academia Navală, navele din escadron au început o croazieră de antrenament în Europa. Opriri ale turului au inclus Plymouth, Marea Britanie, în perioada 23 - 30 iunie Marsilia, Franța, în perioada 8 - 15 iulie Gibraltar în perioada 19 - 24 iulie Funchal, Madeira, în perioada 27 iulie - 2 august și Horta, Azore în perioada 5-12 august. Navele s-au întors apoi în Statele Unite, debarcând militarii la sfârșitul lunii. În perioada 6 - 19 septembrie, a fost în doc la New York Navy Yard pentru a avea instalat un alt aparat de cărbune la mare, a efectuat teste cu colierul Vestală pe 22 septembrie. Iowa apoi s-a întors la Philadelphia Navy Yard patru zile mai târziu, unde a fost din nou redusă la rezervă. [12]

La 3 mai 1911, Iowa s-a întors în serviciu activ pentru o altă croazieră cu Escadra de practică a Academiei Navale în perioada 13 mai - 5 iunie. [12] În timp ce se îndreptau pentru a se alătura escadrilei la 12 mai, ea și SS Hamilton a salvat pasagerii de pe linia Ward care se scufunda Merida după ce s-a ciocnit cu vasul cu aburi al United Fruit Company Amiralul Farragut aproximativ 55 de mile marine (102 km 63 mi) la est de Cape Charles, Virginia, în ceață densă, toți cei 319 de pasageri Merida a rămas în viață. [16] Navele au luat apoi militari pentru o altă călătorie în Europa, oprindu-se la Queenstown, Irlanda în perioada 18-27 iunie Kiel, Germania în perioada 2-12 iulie Bergen, Norvegia în perioada 14-24 iulie și Gibraltar în perioada 2-8 august. După întoarcerea în Statele Unite, navele și-au debarcat cadetele la Annapolis în 28-29 august. Iowa a fost din nou dezafectat la Philadelphia la 1 septembrie. Ea a fost mobilizată pe scurt între 28 octombrie și 2 noiembrie ca parte a unui exercițiu de mobilizare, în timpul căruia a fost mutată la New York și apoi s-a întors la Philadelphia. [12]

Iowa a fost reluat în iulie 1912 pentru o croazieră de instruire pentru membrii miliției navale. Croaziera, efectuată între 2 și 21 iulie, a inclus opriri în Newport, Tangier Sound, Chesapeake Bay, Baltimore, Maryland, New York și Annapolis. A doua zi, a fost repartizată în Flota de rezervă a Atlanticului, cu sediul în Philadelphia. Ea a fost detașată pe 8 octombrie pentru a participa la o revizuire a flotei desfășurată în Philadelphia în perioada 10-15 octombrie. A fost plasată în mod obișnuit la 30 aprilie 1913 în Philadelphia și a fost scoasă din funcțiune în mod oficial la 23 mai 1914. [12]

După ce Statele Unite au intrat în Primul Război Mondial la 6 aprilie 1917, Iowa a fost plasat în comision limitat pe 23 aprilie pentru a fi folosit ca navă primitoare pentru recruții navali. A rămas în Philadelphia șase luni înainte de a fi mutată la Hampton Roads, unde a petrecut restul conflictului. În timp ce era acolo, a fost angajată ca navă de antrenament pentru recruți noi și ca navă de pază care apăra intrarea în Golful Chesapeake până la sfârșitul războiului în noiembrie 1918. La 31 martie 1919, Iowa a fost dezafectată pentru ultima dată, iar la 30 aprilie a fost redenumită Cuirasatul de coastă nr. 4 astfel încât numele ei să poată fi refolosit pentru Dakota de Sud-cirasat de clasă Iowa. Noua navă a fost depusă în anul următor, dar a fost anulată înainte de finalizare ca urmare a Tratatului Naval de la Washington din 1922. [12]

Navă țintă Editați

Fără a mai folosi nava, Marina a decis să convertească Cuirasatul de coastă nr. 4 într-o navă țintă controlată radio. La 4 februarie 1920, a fost scoasă pe scurt din Registrul navelor navale înainte ca ordinul să fie anulat șase zile mai târziu. Ulterior a fost predată căpitanului cuirasatului USS Ohio pe 2 august. [12] Cuirasatul de coastă nr. 4 a fost convertit pentru controlul radio în Philadelphia, cu un receptor wireless care putea controla atât direcția și viteza navei, cât și pompe pentru controlul cazanelor, care au fost înlocuite cu versiuni pe bază de petrol. A fost apoi mutată de la Philadelphia la Hampton Roads sub control radio, plecând pe 17 august fără echipaj la bord, viteza și cursul ei fiind direcționate de pe puntea Ohio. Teste pentru a determina eficacitatea controlului din Ohio au fost organizate acolo până pe 10 septembrie, când Marina a fost informată cu privire la succesul lor. [17] [18]

În iunie 1921, Marina și armata au efectuat o serie de teste de bombardare de pe Cape Virginia pentru a evalua eficacitatea avioanelor împotriva navelor de război. Marina a căutat, de asemenea, să determine capacitatea compartimentării interne de a rezista inundațiilor din atacurile cu bombe. Cuirasatul de coastă nr. 4 a fost folosit ca parte a acestor experimente pe 29 iunie ca țintă în mișcare. Avioanelor Navy i-au trebuit aproape două ore să o localizeze după ce a fost informată de prezența ei într-o zonă de 65.000 km 2, a fost apoi atacată cu bombe inexacte. Aeronava a înregistrat două lovituri, din optzeci de bombe aruncate. Armata a refuzat să participe la atacurile asupra Iowa, deoarece generalul Billy Mitchell s-a plâns că atacul cu bombe simulate nu a avut prea mult merit. Capacitatea navei de a manevra a împiedicat în mod semnificativ capacitatea echipajelor aeriene de a localiza și a ataca nava, iar Marina a anulat alte încercări cu muniții vii pe care armata le-a solicitat. [12] [19]

Cuirasatul de coastă nr. 4 a fost apoi depusă în Philadelphia, unde a fost reclasificată ca „auxiliară diversă neclasificată” cu numărul corpului IX-6 la 21 iulie. Apoi a plecat pe mare în aprilie 1922 pentru a practica împușcăturile de pe Virginia Capes cu Shawmut servind acum ca navă de control, dar exercițiile au fost anulate și s-a întors în port. Nava a fost mutată în Oceanul Pacific prin Canalul Panama pentru a practica tragerea cu noua corăbie Mississippi ca parte a Problemei Flotei I din februarie 1923, care urma să simuleze un atac asupra Zonei Canalului. Shawmut și-a reluat rolul de navă de comandă. Primul set de burghie a constat în foc de 5 inci din Mississippi Bateria secundară are o rază de acțiune de aproximativ 7.300 m. Alte două seturi de fotografii de antrenament au implicat-o pe armele sale principale de 14 inci la distanțe mai mari. A doua dintre acestea a fost efectuată la 23 martie și Cuirasatul de coastă nr. 4 a fost lovit de trei dintre proiectile, care au provocat pagube grave și au scufundat-o. Cuirasatul Maryland a lansat un salut de 21 de tunuri în timp ce vechiul cuirasat s-a scufundat. În 27 martie, a fost formal eliminată din registru, iar epava ei a fost vândută salvatorilor marini pe 8 noiembrie. [12] [20]


Navele de luptă ale US Navy 1886-98 - Pre-dreadnoughts-urile și monitoarele care au luptat împotriva războiului spano-american

După războiul civil american, marinei SUA i s-a permis să se descompună într-o nesemnificativitate totală, dar punerea în funcțiune a corăbiei moderne braziliene Riachuelo și performanța slabă împotriva flotei spaniole contemporane, a forțat SUA să renunțe la poziția sa izolaționistă către corăbii.

Primele corăbii americane adevărate au început cu experimentele Maine și Texas, urmate de clasa Indiana cu trei nave și de clasa Iowa, care au încorporat lecții de la navele anterioare. Aceste nave inițiale au stabilit standardul de război al SUA de a fi puternic armate și blindate în detrimentul vitezei.

Acest studiu complet ilustrat examinează aceste prime șase corăbii din SUA, o poveste de compromisuri politice, designuri de foi curate, experiență operațională și îmbunătățiri experimentale. Aceste nave au inspirat direct crearea unui complex militar-industrial embrionar american, au permis o schimbare permanentă în exterior a politicii externe americane și au pus bazele marinei americane moderne.


Cuirasate ale US Navy

Riesenauswahl an Markenqualität. Folge Deiner Leidenschaft bei eBay! Kostenloser Versand verfügbar. Kauf auf eBay. eBay-Garantie .S. Cuirasatele marine au fost numite pentru state și fiecare dintre cele 48 de state adiacente a avut cel puțin o corăbie numită pentru aceasta, cu excepția Montanei, două corăbii au fost autorizate să fie numite Montana, dar ambele au fost anulate înainte de începerea construcției

Große Auswahl an For Us - For us

  1. Toate navele de luptă au fost acum retrase din serviciul cu marina americană. Cuirasatele americane pot fi aproximativ împărțite în cinci tipuri: apărare de coastă, pre-dreadnought, dreadnought, standard și rapid
  2. Construcția cuirasatului marinei americane a început cu așezarea Milei în 1888 și s-a încheiat cu suspendarea incompletului Kentucky (BB-66) în 1947. În această eră de aproape șase decenii.
  3. Aerian, arc de port, în curs de desfășurare. 1939. Faceți clic pe fotografie pentru o vizualizare mai mare. 97. Washington (BB56). Arc de port. 1941. Faceți clic pe fotografie pentru o vizualizare mai mare. Vă rugăm să rețineți: Pe baza prospectului Imagini ale navelor marinei Statelor Unite, 1775-1941. Publicat de Consiliul Fondului Fiduciar al Arhivelor Naționale, 1974. 14 pagini
  4. Diese Liste der Schlachtschiffe der United States Navy enthält all Schiffe mit der Rumpfbezeichnung BB. Einige Schiffe wurden niemals fertiggestellt. Vier Schlachtschiffe der US Navy wurden als Schlachtschiffe zweiter Klasse bezeichnet: Diese Schiffe waren kleiner und leichter als die normalen Schlachtschiffe - und damit billiger im Bau
  5. Au funcționat ca element al unui grup de luptă purtător sau grup amfibiu. În zonele cu amenințare redusă a războiului antiaerian, aceștia erau capabili de operațiuni de grup de acțiune la suprafață și grupuri de luptă, centrate pe corăbii, cu nave de escortă anti-submarine și anti-război adecvate. North Carolina BB 55 - clasa South Dakota BB 57 - clas
  6. Marina Statelor Unite are aproximativ 490 de nave atât în ​​serviciul activ, cât și în flota de rezervă, cu aproximativ 90, fie în etapele de planificare și comandă, fie în construcție, conform Naval Vessel Register și rapoartele publicate. Această listă include navele care sunt deținute și închiriate de navele marinei americane care sunt puse în funcțiune în mod oficial, prin ceremonie și non-puse în funcțiune

Lista cuirasatelor din Statele Unite - Wikipedi

  • clasa g, clasa New York și clasa New Mexico
  • Statele Unite au ținut pasul cu alte puteri navale în ceea ce privește proiectarea cuirasatului care se îndreaptă către cel de-al doilea război mondial. Există un număr total de [24] intrări de cuirasate americane din fabrica militară. Intrările sunt listate mai jos în ordine alfanumerică (de la 1 la Z). Semnalizați imaginile care indică țara de origine și nu neapărat operatorul principal
  • America a primit prima corăbiată corespunzătoare în 1895 cu punerea în funcțiune a USS Texas. Texas a intrat în flotă chiar înainte de USS Maine. Când Maine s-a pierdut în portul Havanei la 15 februarie 1898, în urma unei explozii de origine necunoscută și America a declarat război Spaniei, Texasul a fost una dintre navele trimise împotriva posesiunilor spaniole în Atlantic
  • Maine a fost distrus în portul Havanei în 1898 Mississippi și Idaho au fost vândute Greciei pentru a elibera bani pentru o nouă corăbiată Dreadnought. Texas a soldat în marină până a scufundat în 1911 ca țintă. (ar trebui să se adauge cele cinci corăbii nenumerotate) indică că nava era corăbata de clasa a II-a (comparativ cu alte corăbii americane din epocă

Die United States Navy (USN, verkürzend auch US Navy, deutsch auch US-Marine) este die Marine der Vereinigten Staaten von Amerika, damit eine Teilstreitkraft der Streitkräfte der Vereinigten Staaten und einer der acht Uniformed Services of the United States. 2020 mit 341.996 active Marinesoldaten und 59.152 Reservisten die personalstärkste und kampfkräftigste. S-au dus de mult zilele în care Marina Statelor Unite a cutreierat mările cu corăbii cu armă puternică ca nave principale de capital. Nu toți cei care vorbesc despre războiul naval sunt în totalitate de acord cu naftalina celor mai mari arme ale marinei americane, dar există un motiv pentru care vechile nave de luptă au dispărut - și un motiv pentru care nu se mai întorc niciodată New York Clasa: Dislocare: 27.000 tone (normal) / 28.367 tone (încărcare completă) Lungime: 573 '. Grinzi: 106'1. Proiect: 32'3. Viteza: 20 noduri. Armament: 5x2 14/45, 21x1 5/51, 10 3/50 AA, 4x1 21 tt 3 planuri. Complement: 1264. Motoare cu piston alternativ VTE, 14 cazane, două șuruburi, 28.100 h. Aceste nave de război au fost inițial concepute pentru a fi mai mici și mai compacte decât navele de luptă din Carolina de Nord. Cu toate acestea, erau încă suficient de mari pentru a fi clasate printre cele mai mari corăbii din toate timpurile

O vedere aeriană la tribord a navei navale americane (USN) Iowa Class Battleship USS NEW JERSEY (BB 62) în curs de desfășurare. Data exactă a filmării necunoscută. Conceput pentru a intercepta navele de capital rapide, dar încă capabile să servească într-o bătălie tradițională alături de alte nave de război ale US Navy, cuirasatul din clasa Iowa a combinat cu succes viteza și puterea de foc Marina SUA este fără egal în ceea ce privește puterea de foc, timpii de reacție și adâncimea lansând unele dintre cele mai scumpe nave de război și submarine din orice arsenal. Există un total de [87] Navele marine active din SUA (2021) în fabrica militară. Intrările sunt listate mai jos în ordine alfanumerică (de la 1 la Z). Semnalizați imaginile care indică țara de origine și nu neapărat operatorul principal. USS Iowa (BB-61) este o corăbiată retrasă, nava principală a clasei sale, și a patra în Marina Statelor Unite care poartă numele statului Iowa.Datorită anulării cuirasatelor din clasa Montana, Iowa este ultima navă principală a oricărei clase de cuirasate din Statele Unite și a fost singura navă din clasa ei care a servit în Oceanul Atlantic în timpul celui de-al doilea război mondial. cuirasate an, um die tollsten einzigartigen oder spezialgefertigten handgemachten Stücke aus unseren Shops für brettspiele zu finden USS MISSOURI se păstrează la stația navală Pearl Harbor. Biletele pentru MISSOURI sunt disponibile la Centrul de Vizitatori Memorial USS ARIZONA și de acolo, un autobuz de transfer vă duce la cuirasat

Navele de sprijin ale marinei SUA sunt adesea nave sub comandă operate de și organizate în cadrul Comandamentului Militar pentru Sealift. Cele denumite USNS sunt deținute de Marina SUA, cele denumite MV sunt închiriate. Există o serie de foste nave ale marinei americane care sunt nave muzeu, dintre care unele pot fi deținute de guvernul SUA. Una dintre acestea, Constituția USS, o navă înaltă cu trei catarge, este păstrată ca comandată. Istoria americană și istoria lumii pot fi găsite la historycental- Casa istoriei de pe web. Explorează liniile noastre de timp complete ale evenimentelor majore din istoria americană, precum și din istoria lumii. Cercetați secțiunile noastre speciale pe diverse subiecte, de la alegerile prezidențiale la istoria navală. Orice aspect al istoriei pe care doriți să îl aflați, voi. 19 septembrie 2017 Subiect: Blog de securitate Marcă: The Buzz. Etichete: Marina SUA Tehnologia militară Militară Mondială Cuirasatul SUA Marina americană se pregătește să dezvolte un nou „cuirasat”? de Kyle Mizokam

Lista cuirasatelor armatei marinei Statelor Unite

  • Astăzi, acum 125 de ani, a fost lansat primul cuirasat adevărat al US Navy, USS Indiana (BB-1). Explorează minunata lume a corăbiei și spune-ne de ce vezi ..
  • La sfârșitul anilor 1880, Marina SUA a început să construiască primele sale nave de luptă din oțel, USS Texas și USS Maine .. Acestea au fost urmate în curând de șapte clase de pre-dreadnoughts (Indiana la Connecticut).). Începând cu clasa din Carolina de Sud, care a intrat în serviciu în 1910, Marina SUA a îmbrățișat conceptul de dreadnought cu arme mari, care ar guverna designul cuirasatului înaintând.
  • US Navy Battleships hat 3.722 Mitglieder. Acest grup promovează Istoria cuirasatelor Statelor Unite și echipajele care le-au navigat. Veteranii, familiile lor și părțile interesate sunt binevenite. Sponsorizat de Friends of the USS Massachusetts BB59. VĂ RUGĂM SĂ VEDEȚI MAI JOS PENTRU POLITICA NOASTRĂ DE MODERARE FORMALĂ: 1. Toate firele, postările și comentariile trebuie să fie direct legate de nave de tip Battleship sau subiecte conexe și nu trebuie să conțină spam, comentarii sau jurnalisme extrem de ofensatoare sau jignitoare.
  • este.
  • Lieferung ab Lager - Rechnungskauf & 100 Tage Umtauschrech

Cuirasate - Nav. SUA

Cu excepția Kearsarge, numită printr-un act al Congresului, toate corăbiatele US Navy au fost numite pentru state și fiecare dintre cele 48 de state adiacente a avut cel puțin o corăbie numită pentru aceasta, cu excepția Montanei, două corăbii au fost autorizate să fie numite Montana, dar ambele au fost anulate înainte de începerea construcției Alte douăzeci și nouă de corăbii servite în timpul primului război mondial, inclusiv primul corăbiat al US Navy, USS Indiana (cuirasatul nr. 1). Aceste nave de luptă au patrulat în largul coastei de est și au fost obișnuite să ..

Cuirasate din clasa Iowa Cuirasatele din clasa Iowa erau șase corăbii rapide comandate de marina americană în 1939 pentru a însoți trupele de lucru Fast Carrier care aveau să opereze în Teatrul Pacific al celui de-al doilea război mondial. Doar patru au fost finalizate, încă două au fost anulate în 1945, la sfârșitul războiului Navele de război, submarinele și ambarcațiunile de sprijin desfășurate de Marina Statelor Unite în timpul bătăliilor maritime din Marele Război. Cuirasat Pre-Dreadnought. 5. 1916. USS Arizona (BB-39) Cuirasat Super-Dreadnought. 6. 1912. Cuirassul Dreadnought al USS Arkansas (BB-33). 7. 1903. USS Bainbridge (DD-1) Torpedo Boat Destroyer (TBD) 8. 1914. USS Balch (DD-50) Nava de război distrugătoare. 9. 1918. USS Bali (ID-2483. USS Wisconsin (BB-64) este o clasă din Iowa vas de război, a doua navă a Statelor Unite Marina să fie numit în cinstea S.U.A. statul Wisconsin La sfârșitul anului 1920 și la începutul anului 1921, Consiliul General al Marinei sa întrunit pentru a defini caracteristicile clasei de cuirasat care urmau Dakota de Sud. Tratatul de la Washington a încheiat programul înainte de elaborarea proiectelor detaliate, dar alternativele luate în considerare erau toate substanțial mai mari decât Dakota de Sud

Navele Marinei SUA - Arhiva Națională a Battleships

  1. Armele navale ale Statelor Unite ale Americii. Informații generale. Denumiri USN Naval Gun. Denumiri de nave USN. Arme moderne. 1980 până în prezent. Pistol cu ​​șină electromagnetică de 150 mm. Viitoare nave de război. 155 mm / 62 AGS. Zumwalt (DDG-1000) Clasa. 5/62 Mark 45 Mod 4. Clase Arleigh Burke (DDG-51) și Ticonderoga Flight II (CG-52). 5/54 Mark 45 Mods 0 - 2. Cruiseers și Destroyers din anii 1970 până în 2000.
  2. Postări despre US Navy scrise de battleshiprealmsskipper. Dacă există o clasă de corăbiată americană, cred că este asemănătoare cu expresia trepte, decât nu există mai mult decât cea a celor două Caroline de Nord, USS Washington și sora ei, USS Carolina de Nord:. Spun treapta, din trei motive
  3. Contrar miturilor populare, marina SUA nu a pierdut NICIODATĂ o corăbie odată pornită (în mișcare). T Cuirasatele pierdute la Pearl Harbor de atacul aerian surpriză de tip Mitchell erau staționare la ancoră. De fapt, după Pearl Harbor, marina americană nu a mai pierdut niciodată cuirasate, dar a pierdut zeci de portavioane
  4. Joacă Battleship, cel mai popular joc de jocuri multiplayer pe hârtie și din hârtie din al doilea război mondial
  5. Categorie: Cuirasate ale Statelor Unite Mulțimi care vizitează un cuirasat al Marinei Statelor Unite, 1925 (7898537564) .jpg 2.043 × 3.605 220 KB. Cinci nave de război ale US Navy care intră în portul Sydney, 23 iulie 1925 (7997941883) .jpg 3.270 × 2.480 289 KB. FMIB 37175 Lavage du Linge, sur un cuirasse nord-americain.jpeg 1,067 × 968 392 KB. Cea mai mare flotă navală a Statelor Unite adunată vreodată în apele americane.

Liste der Schlachtschiffe der United States Navy - Wikipedi

Listele de corăbii mondiale sunt o listă cuprinzătoare și detaliată a corăbierilor, monitoarelor, ferestrelor majore, crucișătorilor de luptă, marilor crucișătoare și navelor aferente. Listele acoperă în prezent TOATE navele marinei SUA, de la începutul erei ferate până în zilele noastre, și cuirasate și crucișătoare de luptă non-americane din 1906 (începutul erei Dreadnought) până în prezent Indicele de cuirasat al Marinei Statelor Unite. Index alfabetic. Alabama BB-8. Louisiana BB-19. North Carolina BB-52 (Clasa Illinois) (Clasa Connecticut) (Clasa Dakota de Sud 1918) Alabama BB-60. Louisiana BB-71. North Carolina BB-55 (South Dakota Class) (Montana Class) (North Carolina Class) Arizona BB-39. Maine BB-10. North Dakota BB-29 (Pennsylvania Class) (Maine Class) (Delaware Class) Arkansas. Această pagină a fost modificată ultima dată pe 3 septembrie 2020, la ora 00:30. Această pagină a fost accesată de 23.407 ori. Politica de confidențialitate Despre wiki global. Wargaming.ne

World of Warships - joc multiplayer masiv cu tematică de război naval gratuit din Wargaming. Obțineți cele mai recente știri și evoluții aici și jucați gratuit Cuirasatele din clasa Iowa erau o clasă de cuirasate rapide comandate de Marina Statelor Unite în 1939 și 1940 pentru a însoți Forțele Operative Fast Carrier care ar opera în Teatrul Pacific al celui de-al doilea război mondial. . Patru au fost finalizate, încă două au fost stabilite, dar au fost anulate la sfârșitul războiului și au fost anulate 14 noiembrie 2019 - Explorați comitetul lui Adam C Navele de luptă americane noi (nave de război, 1910-1950), urmate de 132 de persoane pe Pinterest. Vedeți mai multe idei despre corăbii, nave de război, corăbii americane Bazate pe corăbii și crucișătoare, cu suficient personal pentru a opera cele trei sau patru avioane atașate fiecărei nave, acestea au fost separate de curentul principal al aviației navale și au funcționat ca o componentă a complementul navei. Recunoașterea excelenței în detectarea focurilor de armă navale depindea de competența întregului departament de artilerie al navei, mai degrabă decât de a fi bazată. Cu arme masive și armuri puternice, cuirasatele au fost piesa centrală a oricărei marine majore timp de decenii înainte de al doilea război mondial. Marina SUA și-a trimis cuirasatele în luptă din anii 1890 până în Golful ..

USS Maryland (BB-46) a fost o corăbiată de clasă Colorado a Marinei SUA (L) 20 martie 1920. (wikipedia.image) 02.2021 Cele trei corăbii de clasă Colorado: USS Colorado, Maryland și Virginia de Vest, în timpul manevrelor în anii 1920. Au fost ultimele corăbii de tip standard ale Marinei SUA. (tumblr.com) 03.202 Fotografie US Navy. În deceniile dintre începutul secolului al XX-lea și cel de-al doilea război mondial, cuirasatele au condus valurile. Blindat puternic și cu arme puternice de 16 până la 18 inci. Cuirasate ale marinei SUA: britanice (RN) japoneze (IJN) germane (HSF și KM) rusești și sovietice: franceză: italiană: clasă Numărul fanionului Nume Chilă lansată Primul constructor comandat Ultima destituire a destinului Pre-Dreadnoughts: Maine-Maine: 17 Oct 1888: 18 noiembrie 1890: 17 septembrie 1895: NYNY: Afundat la Havana, Cuba 15 februarie 1898, crescut 2 februarie 1912, scufundat în apă adâncă 16 martie 1912. Texas-Texas: 1 iunie 1889: 28 iunie. Din toate nou-autorizate sau în construcție cuirasate pentru marina SUA, doar patru clase din Iowa, patru din clasa Dakota de Sud și niciuna dintre navele din clasa Montana nu a intrat în serviciu după 7 decembrie 1941. Timpul și tehnologia au ajuns din urmă cu corăbii. Portavionul a format acum coloana vertebrală a flotelor navale care mergeau înainte

Noua corăbiată a Marinei 02:19 LA ABORDUL USS ZUMWALT - Nu a existat niciodată un distrugător al Marinei ca acesta - niciodată unul care să arate așa și niciodată unul care să fi costat atât de mult. Aspectul este ușor. Navy US US Navy Task Force 38 avioane care atacau cuirasatul japonez Musashi, în prim-plan și un distrugător în Marea Sibuyan pe 24 octombrie 1944. Lucrurile au mers imediat greșit pentru cuirasatele japoneze US Navy. Cuirasatul de clasă Nevada USS Nevada (BB 36) al Marinei SUA. La începutul celui de-al doilea război mondial, nava de luptă a fost văzută ca înălțimea puterii maritime și a avea cele mai puternice și mai rapide nave de luptă a fost considerată importantă. Aceasta a fost așa-numita gândire a armelor mari datând din Primul Război Mondial. În timpul primului război mondial, o nouă subclasă de corăbii a sosit rapid. Verificați selecția noastră de luptă naval pentru cele mai bune piese lucrate manual sau unice sau personalizate din magazinele noastre

US NAVY - Cuirasat

Acesta este USS Iowa, primul din cea mai mare și mai puternică clasă de corăbii din Marina Statelor Unite, echipat cu nouă tunuri de 16 inci (406 mm) care ar putea trage cochilii nucleare - singurul .. Imprimare 3D metalică US Navy pentru corăbii Eric Lai 03 aprilie 2018 - 13:34. 0 0. 0 Acțiuni 0 0 0 0. Biroul SUA pentru Cercetări Navale (ONR) apropie Marina de piese metalice de imprimare 3D.

Lista navelor actuale ale Marinei Statelor Unite - Wikipedi

Înainte de 17 iulie 1920, cuirasatele americane erau desemnate cuirasatul X, prescurtat B-X în această listă, adică Michigan era cuirasatul 27 sau B-27. La 17 iulie 1920 au fost puse în aplicare noi desemnări, cuirasatele au fost redesignate BB-X, păstrându-și numerele originale, adică Michigan a devenit BB 27. Cele mai vechi dreadnough-uri americane au rămas în urmă cu designurile europene contemporane în anumite privințe, dar. În anii 1930, marina SUA a început să proiecteze o nouă serie de corăbii care să evolueze în cele din urmă cu corăbii de clasă din Carolina de Nord. Unii ar susține că cele 27 de viteze ale acestor corăbii le-ar clasifica drept corăbii rapide. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că idealurile cuirasatului de tip standard au rămas încă în majoritatea statului major al navelor. De exemplu, în timpul. Navele de luptă: Transportatori de aeronave: Transportatori de escorte: Crucișătoare: Distrugătoare: Escorte și fregate distrugătoare: Navele de război litoral: Submarine: Auxiliare și nave de serviciu: Comandamentul navelor militare militare: Amfibii: Războiul minelor: Navele de patrulare: Șantier și navă de district: Navele civile (ID și SP) Old Navy Steam & Sail: Dirigibile rigide: Navele armatei: Caracteristici foto speciale: Această pagină este creată și. Navă navală - Navă navală - Corăbii: o corăbie care intră în serviciu în 1900 monta de obicei o baterie mixtă de patru tunuri grele (de la 11 la 13,5 inci) în două turele gemene, aproximativ o duzină de tunuri secundare de șase până la nouă inci și mici, arme cu foc rapid de trei centimetri sau mai puțin pentru înfrângerea atacurilor cu torpile. Aceste nave deplasau de obicei între 12.000 și 18.000 de tone

Regizat de Peter Berg. Cu Alexander Skarsgård, Brooklyn Decker, Liam Neeson, Rihanna. O flotă de nave este forțată să lupte cu o armată de origini necunoscute pentru a descoperi și a le împiedica obiectivele distructive. A doua fază de construcție a început în 1937 și a fost efectiv terminată în 1944 cu punerea în funcțiune a USS Missouri (BB-63), ultima dintre cele zece corăbii finalizate în această perioadă

Acest nou design a reprezentat răspunsul marinei SUA la super-corăbii japoneze din clasa Yamato, care a început construcția în 1937. Odată cu adoptarea Legii cu două oceane în iulie 1940, un total de cinci nave din clasa Montana au fost autorizate împreună cu o navă suplimentară. două Iowas TRUMPETER 03705 US Navy Battleship BB-63 Missouri Bausatz 1: 200 - TRUMPETER USS Missouri BB-63 | Kunststoffmodell Schlachtschiff Bausatz 1: 200 Die USS BB-63 Missouri war das dritte Schlachtschif 25 apr 2019 - Cuirasate din clasa Iowa .. Articol din boats.drivemag.com. Iată cele mai puternice corăbii ale marinei SUA. Cuirasate din clasa Iowa. Articol de DriveMag. Imagine de fundal Pearl Harbor World of Warships Wallpaper Battleship Missouri Model Warships Us Battleships Capital Ship Us Navy Ships Navy United States Hale Navy. Mai multe informatii. Oamenii iubesc, de asemenea, aceste idei. Cuirasate și bărbați (colecție de fotografii ale echipajelor cu cuirasate ale diferitelor țări) Cuirasate ale Marinei Statelor Unite (toate clasele de cuirasate ale Marinei SUA într-o singură imagine) Navele de capital ale Marinei Statelor Unite (toate clasele navelor de capital ale Marinei SUA din 1861 până în 1945) Cuirasat USS Arizona (BB-39) (infografic al faimosului cuirasat

Cuirasate americane din al doilea război mondial - enciclopedi navale

Din 1895 până în 1944, marina americană a comandat aproximativ 60 de nave de luptă îmbrăcate în oțel, primul fiind Indiana (BB-1) și ultimul USS Missouri (BB-63). După o prezentare impresionantă în războiul spaniol-american și în jurul navei „Marea Flotă Albă” a lumii, cuirasatele americane au jucat doar un rol minor în primul război mondial. și-au avortat navele din clasa Lion. În timpul celui de-al doilea război mondial, cuirasatele au fost folosite pentru a controla liniile maritime și pentru bombardamentele de pe mal, în special în Pacific. Transportatorii de aeronave, atât în ​​timpul atacului britanic asupra Tarantoului în noiembrie 1940, cât și, desigur, în Pearl Harbor în decembrie 1941, s-au dovedit a fi viitorul războiului naval, împreună cu. US Navy Type 2 LSTs LST-491 Class Landing Ship. US Navy LCM 3 Vehicule de aterizare pentru vehicule. Higgins LCVP Landing Craft. US Navy Landing Craft. US Navy LCM. USS Crochett. Sub-Chaser de clasă SC-I. Model de navă Dana - Stand de lucru. Display Case for Ship Models or Diorama AW: Aliens vs. US-Navy - Battleship im August auf Blu-ray Angeblich sollen bei dem Film ja zum ersten Mal extraterristische Statisten von der Area 51 eingesetzt worden sein. Hintergrund sind die.

Index: Imagini ale navelor marine ale Statelor Unite 1775-1941 Index după numele navei AA1 (SS52), redenumit T1. Port Bow, în curs de desfășurare. Submarine 161 Alabama (BB8). Arc de port. Cuirasate 77 Alfred (fostul Prinț Negru). Navele cu vele 1 Allegheny (AT19), fost Huron. Remorcher de pe ocean. Cartierul din pupa portului, în curs de desfășurare. Navele auxiliare 63 Anderson (DD411). Partea tribord. Destroyers 137 Arctic (AF7. Finden Sie Top-Angebote für PS004 Meng 1/700 US Navy Battleship Missouri Bb-63 bei eBay. Kostenlose Lieferung für viele Artikel Battleship Us Navy. 15 11 2. Devotional Battleship. 12 7 2. Battleship Alabama. 8 12 0. Sea Ocean Water Ship. 7 6 0. Battleship Usa Texas. 8 5 0. Hawaii Ship Battleship. 31 25 4. US Navy Battleships. 4 0 1. Uss Missouri Battleship. 0. Battleship Cove. 6 4 0. Battleship Texas Ship. 7 12 0. Sea Battle Boat Water. 4 4 0. Battleship Cove. 12 7 1. Japonia Nagasaki. 5 5 0. US Battleships 1886-98. și monitoare care au luptat împotriva războiului spaniol-american. New Vanguard 271 Autor: Brian Lane Herder Ilustrator: Paul Wright, Felipe Rodríguez, Alan Gilliland Cod scurt: NVG 271 Data publicării: 27 iunie 2019 Număr de pagini: 48 de utilizatori din SUA și Canada vă rugăm să selectați locația dvs. în partea de sus a acestei pagini pentru a vedea prețurile în moneda dvs. Un Kirov cu motor nuclear sovietic la ancoră, cu un Krivak sovietic Fregata de clasa I în fundal în decembrie 1989. Marina americană / PH1 Davis Crucișătoarele de luptă nucleare din clasa Kirov din Rusia sunt printre ..

Cuirasate americane din al doilea război mondial - factor militar

SUA au urmat începând cu șase corăbii noi, deși mai mici, deoarece au fost concepute pentru a limita tratatele. Opt dintre cele șaisprezece existente, inclusiv Virginia de Vest, au fost scufundate sau deteriorate la Pearl Harbor. Parțial se temea că aceste noi nave ar consolida Flota Pacificului SUA, care a încurajat Japonia să lovească pe măsură ce noile ei nave mari au intrat în funcțiune în timp ce încă deținea o. Navele de navă ale SUA 1895-1908: Marea Flotă Albă și începutul puterii navale globale americane (New Vanguard După cum este împărtășit de wjdql6434 pe Reddit, modelul exact al navei navale este cuirasatul retras USS Iowa (BB-61). Evident, Valheim are doar atâtea bunuri de construcție, ceea ce este departe de libertatea creativă pe care Minecraft o deține cu blocurile sale individuale, dar rezultatul final este totuși impresionant

În SUA există 164 de nave, membri ai Asociației Navelor Navale Istorice, publicul poate vizita. Acestea variază de la portavioane masive, la corăbii intimidante din cel de-al doilea război mondial, la mici nave de patrulare și submarine experimentale. Institutul Naval al Statelor Unite - USNI - (privat) a republicat manualele ONI pentru U.S., Nave japoneze și germane în 1986-1993. Sunt cărți frumoase. Mai întâi, iată Tabelul Range ONI, pentru a vă ajuta să înțelegeți liniile orizontale de pe desenele ONI ale navelor inamice. NOTĂ: un ## în stânga numelui clasei navei înseamnă că am proiectat un model de carton 3-D al acestuia. Și acum. Oferim modele de corăbii adevărate de muzeu ORICE clasă sau ORICE eră de serviciu ORICE ȚARĂ ORICE MĂRIME sau SCARĂ model dorit! Oferim modelele noastre de corăbii în mai multe oferte populare de mărime / scară pentru o comandă și o selecție ușoare. Cu toate acestea, dacă doriți ca modelul dvs. să fie făcut într-o dimensiune diferită de acele dimensiuni enumerate, vă rugăm să ne contactați cu cererea dvs. Aceste obuze, care erau muniție pentru cele mai mari tunuri de corăbiată ale Marinei, trebuie să fie demontate și redate în siguranță. Conform oportunităților de afaceri federale, armata are 15.595 de 16 inci ..

O navă de luptă este un tip de navă de război, adică o navă navală care este menită să ia parte la luptă. O navă de luptă se caracterizează în mod special prin faptul că este mare, este blindată și are și arme de calibru mare. Navele de luptă au făcut parte din lupte și bătălii încă din secolul al XIX-lea și de mult timp acestea au fost cele mai puternice nave de acolo. În timp ce vasele mai noi și-au redus importanța. Consultați selecția noastră de corăbii marine pentru cele mai bune piese lucrate manual sau unice sau personalizate din magazinele noastre. 28.494 aprecieri · 3 vorbesc despre asta. Exclusiv pentru PORTORII DE AERONAVE MONDIALE MARI + Nave de asalt amfibiu + Submarine + Fregate + AVIAȚIE NAVALĂ. Alăturați-vă și urmați Am explicat că reticența marinei SUA de a dedica resurse pentru a face față amenințării minelor nu ar trebui să se reflecte rău asupra cuirasatelor, mai ales că cuirasatele au mai lansat 1100 de runde, în timp ce marina nu a tras niciun tun de 5 inci de la distrugătoarele lor de miliarde de dolari și crucișătoare. Marina oricum trebuie să îndepărteze minele înainte de orice asalt la mal. 5. De asemenea, am aflat mai multe despre proiectile ca doi cititori. Primul grup de luptă cu corăbii (BBBG) desfășurat în Pacificul de Vest în 1986, construit în jurul USS New Jersey (BB 62). În plus față de demonstrarea flexibilității dorite și a prezenței SUA, desfășurarea BBBG a USS New Jersey a fost un exercițiu de interoperabilitate a marinei cu unitățile terestre ale forțelor aeriene americane. Performanța USS New Jersey în timpul inițialei sale.

Cumpărați-ne Marina Cuirasate Căni de la CafePress. Răsfoiți tone de modele unice sau creați-vă propria cană de cafea personalizată cu text și imagini. Cănile noastre sunt fabricate din ceramică durabilă, care este sigură pentru mașina de spălat vase și cuptorul cu microunde. Returnări gratuite Tipărire de înaltă calitate Rapid Shippin .S. construcția de corăbii, au avut o carieră excepțional de lungă și fiecare în felul lor a lăsat o amprentă distinctă nu numai pentru marina SUA, ci și pentru istoria navală în general. Construit ca cuirasat american suprem și proiectat să angajeze unitățile majore ale flotelor japoneze și germane, navele au fost comandate în închidere.

Navele US Navy 2019 Navy US Noua navă de luptă China Navy 2019 Navy chineză 2019 Navy rusă 2019 Modern Navy US Navele navei flotei US Navy Navele de război US Navy Noua fregată a marinei SUA 2019 Marina japoneză 2019 Cele mai noi nave navale 2019 US Navy Cruiser Navele Cel mai nou distrugător US Navy Navele LCS navale Navele navelor americane astăzi Navele navale se ciocnesc Porturile navei navale Navele americane Stealth Ship Navele SUA Dimensiunea flotei Navy SUA. -Parte implicate: Marina SUA, Marina Regală, Kriegsmarine (scenarii cum ar fi), Marina Japoneză Imperială, Marina Regală Canadiană, Marina Australiei Regale-Numele unităților Historicl și mai mult de 100 de grade de ofițeri Tipuri de unități: (nave de luptă, submarine, unități aeriene) , artilerie portuară, stații radar) Tipuri de nave capitale


Actualizări autor

Când Statele Unite au declarat război Germaniei în aprilie 1917, mica armată americană nu avea nici măcar o divizie permanentă. O imensă armată națională demnă de Frontul de Vest a fost rapid înrolată, instruită și apoi transportată în Franța pentru a lupta împotriva germanilor. În septembrie 1918, Forța Expediționară Americană, sub conducerea generalului John Pershing, a început prima sa ofensivă la scară largă împotriva forțelor germane în Lorena, în care prima armată americană și (în cele din urmă) a doua armată americană ar conduce spre nord, între pădurea Argonne și Râul Meuse spre Sedan.

Meuse-Argonne era un teren defensiv excelent, fiind deluros, abrupt, puternic împădurit și fortificat de germani pe o perioadă de trei ani. Ofensiva a început la 26 septembrie 1918. O primă armată americană fără experiență, cu ofițeri de nivel mediu, printre care Harry S. Truman, Douglas MacArthur și George Patton, a suferit eșecuri și pierderi grele în timpul ofensivei sale directe, împotriva unui puternic dar puternic, dar dispărând armata a cincea germană. Cu toate acestea, la începutul lunii noiembrie, 1,2 milioane de americani și câteva sute de mii de francezi erau angajați la Meuse-Argonne și linia Hindenburg a fost ruptă decisiv. Retragerea germană din Sedan s-a apropiat de o rătăcire și americanii i-au fugit pe germani până când Armistițiul a încheiat ofensiva la 11 noiembrie 1918. Acest titlu captivant spune povestea completă a acestei ofensive cheie, ilustrând și explicând trupele, armele și tactici ale Forței Expediționare Americane și ale Armatei a V-a germane în detalii uimitoare.

Un studiu al istoriei bărcilor de armă ale US Navy și rolul lor în construirea unei prezențe navale americane la nivel mondial în străinătate și în luptă, de la epoca Yangtze până la al doilea război mondial.

Timp de mai bine de jumătate de secol, bărcile cu tunuri americane au fost adesea responsabile de poliția crizelor mici și au oferit capacități de descurajare și răspuns rapid în întreaga lume - arătând steagul, debarcând părțile armate, patrulând zonele fluviale și litorale și protejând ex-pats. Erau adesea prezența militară cea mai vizibilă și constantă a Statelor Unite în țări străine îndepărtate și erau asociate cel mai strâns cu Orientul Îndepărtat, în special Filipine și China. Cel mai faimos, desigur, a fost multinaționala Patrulă Yangtze.

Multe bărci cu pistoale americane au fost construite, cumpărate sau reasamblate în străinătate, unde își desfășurau de obicei întreaga carieră, fără a ajunge niciodată la mai puțin de 7.000 de mile de patria națională pe care o deserveau. Numeroase bărci de tun au fost capturate de spanioli în timpul războiului din 1898, multe fiind ridicate din morminte puțin adânci, recondiționate și puse în funcțiune în serviciul USN.

Bântuirea clasică a bărcilor cu tunuri din SUA a fost Stația Asiatică din China și Filipine. Serviciul de canotaj de peste mări era de obicei exotic, iar viețile marinarilor erau adesea incitante și imprevizibile. Principalele teatre operaționale asociate cu canoanele americane au fost croazierele și patrulele de dinainte de 1898 ale primelor canoane de oțel, războiul spaniol-american din 1898 (atât Filipine, cât și Caraibe), războaiele de gherilă de la începutul secolului al XX-lea Filipine și America Latină. America, flota asiatică și patrula Yangtze din anii 1890Anii 1930 și, în cele din urmă, al doilea război mondial, care a presupus în mare măsură operațiuni în China, Filipine, Indiile Olandeze de Est, Alaska și pe rutele convoiului. A fost anul brusc al Japoniei„Ofensivă centrifugă” din 1942, care a reprezentat în mod eficient începutul sfârșitului nu doar pentru majoritatea bărcilor cu tunuri americane, ci și pentru ordinea mondială veche de secol din Asia, care a oferit barcilor cu tunuri americane misiunea lor principală.


Actualizări autor

Timp de mai bine de jumătate de secol, bărcile cu arme americane au fost adesea responsabile de poliția crizelor mici și au oferit capacități de descurajare și răspuns rapid în întreaga lume - arătând steagul, debarcând părțile armate, patrulând zonele fluviale și litorale și protejând ex-pats. Erau adesea prezența militară cea mai vizibilă și constantă a Statelor Unite în țări străine îndepărtate și erau asociate cel mai strâns cu Orientul Îndepărtat, în special Filipine și China. Cel mai faimos, desigur, a fost multinaționala Patrulă Yangtze.

Multe bărci cu pistoale americane au fost construite, cumpărate sau reasamblate în străinătate, unde își desfășurau de obicei întreaga carieră, fără a ajunge niciodată la mai puțin de 7.000 de mile de patria națională pe care o deserveau. Numeroase bărci de tun au fost capturate de spanioli în timpul războiului din 1898, multe fiind ridicate din morminte puțin adânci, recondiționate și puse în funcțiune în serviciul USN.

Bântuirea clasică a bărcilor cu tunuri din SUA a fost Stația Asiatică din China și Filipine. Serviciul de canotaj de peste mări era de obicei exotic, iar viețile marinarilor erau adesea incitante și imprevizibile. Principalele teatre operaționale asociate cu canoanele americane au fost croazierele și patrulele de dinainte de 1898 ale primelor canoane de oțel, războiul spaniol-american din 1898 (atât Filipine, cât și Caraibe), războaiele de gherilă de la începutul secolului al XX-lea Filipine și America Latină. America, flota asiatică și patrula Yangtze din anii 1890Anii 1930 și, în cele din urmă, al doilea război mondial, care a presupus în mare măsură operațiuni în China, Filipine, Indiile Olandeze de Est, Alaska și pe rutele convoiului. A fost anul brusc al Japoniei„Ofensivă centrifugă” din 1942, care a reprezentat în mod eficient începutul sfârșitului nu doar pentru majoritatea bărcilor cu tunuri americane, ci și pentru ordinea mondială veche de secol din Asia, care a oferit barcilor cu tunuri americane misiunea lor principală.


Cuirasate ale marinei SUA 1886–98

Povestea modului în care Marina SUA și-a dezvoltat prima flotă de corăbiată, primul lor test de luptă în războiul spano-american și corăbierile și carierele # 39 din primul război mondial.

Acest studiu complet ilustrat examinează primele șase corăbii din SUA, o poveste a compromisurilor politice, a proiectelor de foi curate, a experienței operaționale și a îmbunătățirilor experimentale. Aceste nave au inspirat direct.

Povestea modului în care Marina SUA și-a dezvoltat prima flotă de corăbiată, primul lor test de luptă în războiul spano-american și corăbierile și carierele # 39 din primul război mondial.

Acest studiu complet ilustrat examinează primele șase corăbii din SUA, o poveste a compromisurilor politice, a proiectelor de foi curate, a experienței operaționale și a îmbunătățirilor experimentale. Aceste nave au inspirat direct crearea unui complex militar-industrial embrionar american, au permis o schimbare permanentă în exterior a politicii externe americane și au pus bazele marinei americane moderne.

După războiul civil american, marinei SUA i s-a permis să se descompună într-o nesemnificativitate totală, dar punerea în funcțiune a corăbiei moderne braziliene Riachuelo și performanța slabă împotriva flotei spaniole contemporane, a forțat SUA să renunțe la poziția sa izolaționistă către corăbii.

Primele corăbii americane adevărate au început cu experimentele Maine și Texas, urmate de clasa Indiana cu trei nave și de clasa Iowa, care au încorporat lecții de la navele anterioare. Aceste nave inițiale au stabilit standardul de război al SUA de a fi puternic armate și blindate în detrimentul vitezei.

Născut în 1981, Brian Lane Herder a absolvit o licență în istorie la Universitatea din Kansas în 2003 și un master în biblioteconomie la Universitatea de Stat Emporia în 2009. Este bibliotecar legislativ pentru guvernul statului Kansas și interesele sale de cercetare istorică includ armata SUA, războiul naval și al doilea război mondial. Locuiește în Topeka, Kansas.


Priveste filmarea: Fincantieri - Nave Militare (Septembrie 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos