Nou

Scurt Sunderland III

Scurt Sunderland III


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Scurt Sunderland III

Short Sunderland III a fost produs în număr mai mare decât orice altă versiune a aeronavei, reprezentând 463 din totalul de 749 Sunderlands construite. Principala modificare introdusă pe Mk III a fost utilizarea unei trepte principale pe partea inferioară a fuselajului. Acest lucru a redus rezistența provocată de corpul bărcii cu zece la sută, dar a avut un anumit impact asupra manevrării aeronavei în apă.

Prototipul Mk III, un Mk I transformat, a făcut primul său zbor la 28 iunie 1941, iar primul avion de producție a zburat la 15 decembrie 1941. La început, Mk III era foarte asemănător cu Mk II, cu aceleași tunuri și ASV II radar. La începutul anului 1943 a fost instalat radarul ASV.Mk III. Aceasta s-a bazat pe radarul H2S centimetric folosit de Bomber Command și, spre deosebire de radarul ASV II, nu a putut fi detectat de bărcile U. Ultimul lot de Sunderland III a primit un radar ASV.Mk IVc, care a înlocuit antenele Yagi cu scanere divizate sub aripi în radome de protecție. Mai târziu, Sunderland III-urilor li s-au oferit, de asemenea, o baterie de patru mitraliere fixe de 0,303 în nas, pentru a contracara armamentul antiaerian din ce în ce mai puternic purtat de bărcile-U.

Sunderland III a fost produs la toate cele patru fabrici implicate în producția Sunderland - 186 au fost produse de Shorts la Rochester, 35 la Windermere și restul la Belfast și Dumbarton. Mk III a fost ultima versiune semnificativă a Sunderland - Mk IV a evoluat în Seaford și nu a intrat niciodată în serviciu, în timp ce Mk V nu a apărut decât în ​​1945, moment în care bătălia Atlanticului fusese câștigată.

Motor: Patru Bristol Pegasus XVIII
Putere: 1.050cp
Intensitate: 112ft 9in
Lungime: 85ft 4in
Înălțime: 34ft 6in
Viteza maximă: 210 mph
Plafon: 17.200 ft
Greutate încărcată: 58.000 lb
Armament: Două 0.303 în turelă de nas, patru în turelă de coadă și trei în turelă dorsală; patru tunuri fixe de 0,303 în adăugate la nas în aeronavele ulterioare
Sarcina bombei: 2.000 lb pe rafturi retractabile


Moartea tragică a prințului George, ducele de Kent

Prințul George, Duce de Kent, a murit într-un accident de avion pe ceea ce ar fi trebuit să fie un zbor fără incident din Anglia către Islanda, pe 25 august 1942, când avea doar 39 de ani. Cu toate acestea, din moment ce toată documentația accidentului a dispărut de mult, potrivit Grebla, misterul și conspirațiile au învăluit moartea soțului regal și a tatălui celor trei care au dus o viață plină de culoare și secret de scandal.

Prințul George a fost unul dintre cei șase copii ai regelui George al V-lea și ai Mariei din Teck. Printre frații săi se numără prințul Edward al VIII-lea, care a abdicat de pe tron ​​pentru a se căsători cu o femeie americană divorțată de două ori pe nume Wallis Simpson și regele George al VI-lea, care a devenit rege în locul lui Edward. Regele George al VI-lea a fost tatăl reginei Elisabeta a II-a. Pentru a simplifica, prințul George, ducele de Kent, a fost unchiul reginei Elisabeta a II-a.

Conform Herald Extra, Prințul George a fost considerat un afemeiat care era, de asemenea, bi-sexual, cu o distribuție rotativă de îndrăgostiți de ambele sexe. Cu toate acestea, presa de la acea vreme nu a făcut publice aceste tipuri de indiscreții regale. Grebla a raportat că prințul George a avut mai mulți copii nelegitimi și s-a ocupat de probleme legate de droguri, inclusiv dependențe de morfină și cocaină.

Când s-a stabilit în sfârșit și s-a căsătorit cu vărul său secund, prințesa Marina a Greciei și Danemarcei, în 1934, se zvonea că și-ar fi continuat afacerile atât cu bărbați, cât și cu femei, spre disperarea părinților săi regali, regele și regina Angliei.


Cuprins

Editare fundal

La apogeul celui de-al doilea război mondial, s-a recunoscut că aviatorul-pilot al Marii Britanii, British Overseas Airways Corporation (BOAC), necesita avioane noi în inventarul său. [1] S-a recunoscut imediat că, întrucât ambarcațiunile militare Short Sunderland operate de Royal Air Force (RAF) aveau asemănări considerabile cu Imperiul Short, o ambarcațiune civilă, au existat puține provocări prin transformarea excesului Sunderlands în scopuri civile dacă se consideră necesar. În consecință, în decembrie 1942, au început lucrările la șase Sunderland III-uri din lucrările lui Short's Rochester, dezbrăcându-le de armament și armături militare, fiind în schimb reamenajate în scopuri aeriene, având scaune austere de tip banc instalate în cabină, împreună cu marcaje civile și înregistrări în exteriorul lor .. [1] La 26 decembrie 1942, prima dintre conversii și-a efectuat primul zbor. După ce au fost livrate către BOAC, aceste bărci zburătoare au fost utilizate rapid în serviciul companiei aeriene Poole-Africa de Vest, transportând atât pasageri, cât și poștă aeriană. [1]

După ce sa decis că lotul inițial este satisfăcător, alte șase Sunderlands au fost transformate în scopuri similare în 1943, împreună cu un alt lot de 12 în anul următor. [2] [3] După sfârșitul celui de-al doilea război mondial, BOAC a optat pentru a-și converti Sunderland-urile la un standard mai puțin auster, făcându-le mai potrivite pentru operațiuni în timp de pace, acestea devenind cunoscute sub numele de Hythe Scurt. Modificări specifice, inclusiv înlocuirea scaunelor de banc oarecum primitive cu scaune individuale, permițând inițial până la șaisprezece pasageri să fie cazați pe o punte în configurația inițială H.1. Modelele îmbunătățite, cum ar fi varianta H.2, au inclus adăugarea unei punți de promenadă, în timp ce configurația H.3, cu încă opt locuri. De asemenea, s-ar putea transporta până la 6.500 de lire sterline (2.900 kg) de poștă. Motoarele au fost standardizate ca Bristol Pegasus 38. [4] [5]

Conversii postbelice Editați

Chiar înainte de sfârșitul conflictului, s-a identificat că, în timp ce Sunderland-urile convertite s-au dovedit a fi de succes, au existat domenii de îmbunătățit. [6] În mod specific, carenajele temporare și oarecum elementare implementate pentru a acoperi pozițiile turelelor ar putea fi înlocuite cu omologi mai sofisticați cu rezistență redusă pentru a îmbunătăți eficiența aerodinamică. Decizând să continue cu această lucrare, în noiembrie 1945, Shorts a efectuat o conversie astfel rafinată a Sunderland-urilor BOAC din lucrările lor din Rochester. [6] Împreună cu carenajele revizuite cu rezistență redusă atât pe nas, cât și pe coadă, a beneficiat de un interior recondiționat, această barcă zburătoare a fost denumită Sandringham ulterior a devenit cunoscut sub numele de Sandringham 1 pentru a-l distinge de conversiile mai avansate care au urmat ulterior. [7]

În ianuarie 1946, a fost emis un certificat de navigabilitate pentru Sandringham I, acesta a intrat în funcțiune cu BOAC în iunie acel an, după finalizarea testelor operaționale cu Comandamentul de transport RAF. [6] În această perioadă, BOAC a optat pentru renovarea tuturor Sunderland-urilor la un standard asemănător cu avioanele contemporane. Pantalonii scurți au prevăzut ca BOAC să emită o comandă promptă pentru Sandringhams, dar prima comandă pentru acest tip a venit de la compania aeriană argentiniană Compañía Argentina de Aeronavegación Dodero. [8] Compania aeriană dorise să procure Sunderlands ca rute interurbane sud-americane și fusese impresionată de informațiile furnizate de Shorts în conversația Sandringham. Comandat în două loturi, unul pentru traseele de scurtă distanță și celălalt pentru distanțe mai mari, primul Sandringham II a fost lansat la o mare ceremonie la Belfast la 17 noiembrie 1945. [8]

Au existat mai multe diferențe între Sandringham I și următoarele bărci zburătoare de producție. În timp ce primul prototip a păstrat motoarele Pegasus, comune atât Sunderland III, cât și Hythe, modelele ulterioare ale Sandringham, care au fost transformate de Short și Harland Ltd la Belfast Harbour, s-au bazat pe Sunderland V de mai târziu, care au fost în schimb alimentate de Motoare Pratt & amp Whitney "Twin Wasp". [9] Fiecare Sandringham a fost convertit din surplusul de Sunderlands care fusese operat anterior de Comandamentul de coastă al RAF. [7]

În cursul anului 1963, Ansett a efectuat o conversie suplimentară a fostei forțe aeriene regale din Noua Zeelandă Sunderland V la un standard similar cu Sandringham. Acest avion, numit Insular, a fost echipat cu un interior cu 43 de locuri. [10] Conversia sa a fost necesară ca urmare a pierderii unui Sandringham anterior din cauza unui ciclon care l-a smuls din ancorări. [11]

Sunderlands-urile convertite au început operațiunile cu BOAC pe ruta sa între Poole Harbor, Dorset și Lagos, Nigeria, în martie 1943. [4] [1] În urma unui zbor doveditor către India Britanică, Sunderlands au fost transferate în octombrie 1943 către zboruri între Poole și Karachi, prin Gibraltar și Cairo. Întrucât Egiptul se afla sub control militar, aeronavelor li s-au dat numere de serie militare și au funcționat ca parte a Comandamentului de transport al RAF. [2] [12] Serviciul a fost extins la Calcutta în mai 1944, în timp ce Ziua VE, sfârșitul războiului din Europa, a permis ca aeronava să revină la controlul BOAC. Au continuat pe ruta India, care a fost extinsă din nou până la Rangoon în Birmania după Ziua VJ. [6]

În cursul anului 1946, flota Hythes a BOAC a început zboruri pe distanțe lungi către Australia pe 12 mai 1946, a început ruta Poole-Sydney, care a fost operată împreună cu compania aeriană australiană Qantas. În luna august a acelui an, Hythes-urile BOAC au fost, de asemenea, desfășurate pe servicii către Hong Kong pe ceea ce era cunoscut sub numele de ruta Dragonului. [5] [8]

În 1946, modelele inițiale de producție ale Sandringham s-au dovedit a fi performanți capabili pe piața sud-americană. [13] Mai multe companii aeriene din Argentina, precum și compania aeriană chiliană Compañía Aeronáutica Uruguaya, au devenit primii operatori de acest tip. Compania aeriană argentiniană Aerolíneas Argentinas va opera Sandinghams în capacitate de pasageri până în 1962, după care a văzut că este folosită ca marfă în regiune până la sfârșitul anilor 1960. [14]

În 1946, BOAC a recunoscut că flota sa existentă de bărci zburătoare era insuficientă pentru a efectua toate rutele pe care le-a imaginat, astfel compania aeriană a plasat prima comandă pentru Sandringham. [15] În cursul anului următor, Sandringham 5 a fost introdus în funcțiune cu BOAC, care îl denumea „clasa Plymouth” și îl opera în principal rutele companiei din Orientul Îndepărtat din Southampton prin Alexandria până la Hong Kong și Tokyo. Tipul s-a dovedit rapid a fi atât de încredere, cât și de popular în rândul publicului călător, ceea ce a dus la ca BOAC să comande Sandringham 6 îmbunătățit, pe care l-a numit Clasa Bermudelor, în 1948. [16] Cu toate acestea, aceste operațiuni au fost rapid umbrite de alte evoluții, BOAC a ales să-și înlocuiască bărcile zburătoare pe mai multe rute cu avioane Lockheed Constellation în 1949.

Compania aeriană din Noua Zeelandă, TEAL, a fost un alt operator timpuriu al Sandringham, folosind-o în principal pe ruta Auckland-Sydney, precum și pe zborurile către diferite insule Pacific. [15] Compania aeriană a optat pentru întreruperea operațiunilor Sandringham la 19 decembrie 1949, vânzându-și flota către alte companii aeriene. [17] În 1950, Qantas a introdus primul dintre cele cinci avioane care au zburat de la baza de bărci zburătoare Rose Bay de pe portul Sydney către destinații din Noua Caledonie, Noile Hebride, Fiji, Noua Guinee și Insula Lord Howe, două dintre acestea fiind achiziționate de la TEAL și celelalte trei au fost achiziționate de la BOAC. Qantas și-a menținut Sandringhams în serviciu regulat până în 1955. [18]

Sandringham a fost folosit de serviciile Ansett Flying Boat Services de pe Sydney (Golful Rose) către serviciul programat de pe insula Lord Howe până în 1974. Unul dintre Sandringhams al Ansett a fost transformat dintr-un S-25 Sunderland deținut anterior de Forțele Aeriene Regale din Noua Zeelandă. Sandringham a fost operat și de compania aeriană norvegiană DNL - Norwegian Airlines între 1946 și 1952 pe serviciul intern de la Oslo la Tromsø. Flota mică a acestui client a fost special echipată cu zboruri în condiții de frig predominante, deși serviciile au trebuit să fie oprite în timpul iernii, indiferent de faptul că au prezentat și aceleași seturi de radare de navă aer-la-suprafață ca cele montate în timpul războiului Sunderland V în scopuri de navigație, ajutând echipajul evită malurile munților și operează în siguranță din fiorduri. [17]

În octombrie 1954, căpitanul Sir Gordon Taylor a zburat cu noul său achiziționat Sandringham 7 din Marea Britanie în Australia pentru a începe o serie de croaziere cu bărci zburătoare în sudul Pacificului. Aeronava a trecut mai târziu la Réseau Aérien Interinsulaire din Tahiti și este stocată în prezent la Muzeul Aerului și al Spațiului din Paris Le Bourget.

Unul dintre ultimii operatori ai Sandringham a fost Antilles Air Boats din Insulele Virgine din Caraibe, care au zburat aeronava în serviciu de pasageri programat în anii 1970 cu zboruri de la baza Charlotte Amalie Harbour Seaplane Base din St. Thomas și Christiansted Harbor Seaplane Base pe St. Croix printre alte destinații. [19]


Scurt Sunderland III - Istorie

nume: Royal Canadian Air Force - RCAF
țară: Canada
Cod ICAO: CFC
Fondat: 1924

109 apariții în baza de date de siguranță ASN, care arată apariția 1 - 10

Data tip înregistrare operator gras. Locație pic pisică
15001 RCAF 0 Trenton Cana. O1
13803 RCAF 0 lângă Inuvik, NT A2
140103 RCAF 0 Greenwood Ca. A2
144601 RCAF 0 lângă Tampa-Mac Di. A2
130342 RCAF 0 NAS de la Key West. A1
9413 RCAF 0 Ducele de York. A1
115461 ONU, opb RCAF 9 lângă Dimas C1
9411 RCAF 1 lângă Baudette, MN A1
9410 RCAF 0 McKenzie Lak. A1
9419 RCAF 0 lângă Montreal-St. A1
11153 RCAF 0 Montreal-Dor. O1
10309 RCAF 6 lângă Trenton Cana. A1
971 RCAF Greenwood Ca. U1
3678 RCAF 3 El Kuntilla A1
9302 RCAF 5 lângă Hope Slide, BC A1
10304 RCAF 0 Bătălia de Nord. A1
5324 RCAF 0 Srinagar Air. C1
20727 RCAF 16 lângă Puerto Rico A1
9697 RCAF 8 lângă Marville RCA. A1
KN278 RCAF 3 Pierce Lake, SK A1
17520 RCAF 0 lângă plaja Hall A. A1
9414 RCAF 0 Saint-Hyacin. A1
9401 RCAF 0 Guelph Airpo. A1
22127 RCAF 0 Tabăra Tuto A1
11041 RCAF 1 lângă prințul Ruper. A1
17525 RCAF 0 Atena-Ellin. A1
975 RCAF 5 lângă Cutigliano,. A1
22128 RCAF 0 lângă Modena A1
3744 RCAF 0 Baza Aeriană Gaza A1
22125 RCAF 0 lângă Edmonton-Nam. A1
3675 RCAF A1
3684 RCAF 0 Postville, NL A1
3666 RCAF 3 lângă Goose Bay Ai. A1
22124 RCAF 0 Montreal-Dor. O1
17513 RCAF 0 Montreal-Dor. O1
3687 RCAF Lacul Knob A1
9696 RCAF 7 lângă Marville RCA. A1
11073 RCAF 3 Johnstone St. A1
11095 RCAF 2 Râul Fraser. A1
991 RCAF necunoscut A1
17522 RCAF 0 lângă RAF North Lu. A1
3676 RCAF 0 Insula Mare R. O1
3670 RCAF 0 Insula Mare R. O1
3672 RCAF 0 Churchill Ai. A1
17503 RCAF 0 Vancouver In. A1
17505 RCAF 0 Shemya AFB,. A1
17501 RCAF 0 Rockliffe-CF. O1
985 RCAF 7 Strâmtoarea Ge. A1
984 RCAF Sf. Hubert R. A1
654 RCAF 3 lângă Goose Bay Ai. A1
980 RCAF Frobisher Ba. A1
KG416 RCAF 0 Winnipeg-Ste. O1
KG430 RCAF 4 lângă Goose Bay Ai. A1
17523 RCAF 0 Aer hotărât. A1
KG317 RCAF 0 lângă Summerside A. A1
KJ936 RCAF 0 lângă Snag, YT A1
11057 RCAF 21 Bigstone Lak. A1
KG635 RCAF Yellowknife, NT A1
987 RCAF 0 lângă Churchill, MB A1
11081 RCAF 1 Kittigazuit. A1
11063 RCAF lângă Cambridge Ba. A1
967 RCAF Gander-RCAF. A1
962 RCAF 21 Estevan, SK A1
986 RCAF Goose Bay, NL A1
KG397 RCAF 8 lângă Warlingham A1
FL636 RCAF 7 Muntele Ptolem. A1
KG310 RCAF 0 lângă Wien-Schwech. A1
KG439 RCAF 4 Purley, Surrey A1
KG433 RCAF 4 Down Ampney. A1
11043 RCAF 1 Coal Harbour. A1
JX435 RCAF 9 lângă Cocos (Keeli. A1
FZ583 RCAF 3 Sulphur Moun. A1
KN563 RCAF 5 lângă Khamti A1
11076 RCAF 0 Morhiban Lak. A1
11066 RCAF lângă Islanda A1
9701 RCAF 4 Saanich Inle. A1
NJ183 RAF, op. Pentru RCAF 11 Knocknagor,. A1
11007 RCAF 0 lângă Tofino, BC A1
978 RCAF Dealul Biggin. A1
11065 RCAF Reykjavik A1
11061 RCAF 8 lângă Reykjavik A1
ML883 RCAF 0 lângă Calshot O1
11086 RCAF 9 Clayquot, Va. A1
KJ855 RCAF lângă Kabirwala, P. A1
11017 RCAF 10 lângă Tofino, BC A1
11022 RCAF 3 Patricia Bay. A1
KG422 RCAF Ypres Advanc. A1
KG489 RCAF 4 Evers C1
FZ596 RCAF 0 lângă British Colu. A1
966 RCAF lângă Sea Island, BC A1
11011 RCAF 0 Satelit Ch. A1
11062 RCAF 7 Insula Foula. A1
9754 RCAF 3 lângă Shetland Isl. C1
9842 RCAF 7 Reykjavik A1
9816 RCAF 3 lângă Insula Feroe. C1
11019 RCAF A1
DV990 RAF, op. Pentru RCAF 12 lângă Kristiansund. C1
FZ576 RCAF 2 lângă Port Hardy A. A1
9809 RCAF lângă Keflavik A1
FL650 RCAF 3 lângă British Colu. A1
FZ581 RCAF Patricia Bay. A1
W6028 RAF, op. Pentru RCAF 2 Crucea Trory. A1
9786 RCAF necunoscut A1
W6013 RAF, op. Pentru RCAF 9 Knocklayd Mo. A1
W6031 RAF, op. Pentru RCAF 11 lângă Vigo, Spania C1
9834 RCAF 7 Botwood, NL A1
9789 RCAF 1 Insula Denny. A1
557 RCAF 3 lângă Gander Airpo. A1
9807 RCAF 6 Gander-RCAF. A1
9737 RCAF 5 lângă Gander Lake, NL A1


O princípio da decada de 1930 viu uma intensa competiție pentru o dezvoltare de hidroaviões de lung curs pentru o transport intercontinental de passageiros. O Regatul Unit nu tinha nenum echivalent la noi și famosi hidroaviões Sikorsky S-42 dos United States da America. Ca autorități britanice simt o necesitate de fazer ceva.

Em 1934 o responsável máximo pelos Correios Britânicos declarați că totul o corespondență de primă-clasă trimisă pentru o exterior deveria ser transportat prin via aeriană, efectivând un program de subsidios al dezvoltării dos transportă aereos intercontinentais, de um mod egal ca vină fiind já fapt nos Estados Unidos. Em răspuns, a Imperial Airways anunțat o competiție între fabricanți aeronautici pentru desen și producere 28 hidroaviões, fiecare um pesa 18,2 tonelate, cu o alcance de 700 de mile (1.130 Km) și com uma capacitate pentru 24 de trecători.

O contract a fost direct pentru Short Brothers. Apesar da Short há muito vir construindo hidroaviões, tanto civis as militares, nenhum deles tinha o tamanho e a sofisticação requiridas. A empresa iniciou então um program acelerado for get um projecto de hidroavião mais avansado do that alguma vez tinha construído.

Enquanto que o first dos Short Empire (denominação atribuída aos novos hidroaviões) estava ainda em development, os militares britannics estavam já a fazer diligências para o que seria a versão militar dos grandes hidroaviões da Short. Um specificação do Ministério do Ar britânico de 1933 requeria um hidroavião monoplano ou biplano, para reconhecimento oceânico, com quatro motores.

O S.25 partilhava a maioria das suas features com o S.23. A mais notável diferença entre os dois era a maior profundidade do profile do casco do S.25. Tal como o S.23, a fuselagem do Suderland include dois conveses com six beliches no inferior, uma galeria com dois fogões portáteis a querosene, instalações sanitárias, uma grua de ancoragem e uma pequena office for reparações em vôo. Originally was prevista uma tripulação de sete, mas augmentada mais tarde pentru onze ou mais.

A aeronave era totalmente construído em metal, com exception da maioria das superfícies de controlo that eram construídas com um quadro metálico, coberto por tela.

As grossas asas supportavem quatro motores Bristol Pegasus XXII e acomodavam six tanques de combustível, com capacité for 9.200 litros. Quatro tanques de combustível menores foram posteriormente acrescentados atrás da longarina da așa pentru creșterea capacității totale de combustibil pentru 11.602 litri, permitind uma autonomia de voo de între 8 a 14 ore.

A specificação requeria um armamento ofensivo composto por um canhão de 37 mm e até 900 kg de bombas, minas marítimas sau cargas de profundidade. As bombas ficavam armazenadas dentro da fuselagem em suportes colocados sob a secção central da asa, care podiam ser deslocados for a sua posição ofensiva através das portas existentes nas laterais do compartimento de bombas. [1] O armamento defensivo include uma torre de cada lado da cauda, ​​cada uma com quatro metralhadoras Browning. Durante a II Guerra Mundial o "porco-espinho voador ". (Fliegende Stachelschweine) [2] como era chamado pelos alemães, destacou-se no combate a submarinos. [3] O Short Sunderland foi tão bem sucedido that inspirou a criação do hidroavião japonês Kawanishi H8K. [4]


Användning [redigera | redigera wikitext]

Under slaget om Storbritannien bombades Short Brothers farbrik i Rochester varvid flera Stirlings förstördes och fabriken skadades såpass att produktionen försenades med flera månader. Därför var det först 10 februari 1941 som Stirlings sattes in i strid första gången i ett anfall mot Tyska flottans bränsledepå i Rotterdam. Att vingarna kortats till 30 & # 160meter gjorde att flygplanen inte kunde stiga särskilt högt, många uppdrag genomfördes på bara 4 & # 160000 & # 160meters höjd, vilket gjorde dem sårbara för luftvärnseld. Under de första fem månaderna gick 67 av totalt 84 levererade flygplan förlorade. I synnerhet anfall mot mål i norra Italien var bekymmersamma då flygplanen var tvungna att flyga genom, snarare än över, Alperna. En annan nackdel var att sektionsindelningen av bombutrymmet gjorde att inga bomber tjockare än 48 & # 160cm (19 & # 160tum) fick plats. Att Stirling var fem meter längre än Lancaster och Halifax gav högre rodermoment vilket i kombination med den tjocka vingen gjorde flygplanet väldigt lättmanövrerat. Stirlingpiloterna märkte förtjust att de kunde utmanövrera de tyska nattjaktflygplanen Ju & # 16088 och Me & # 160110. [2]

Från och med december 1943 slutade RAF att flyga bombuppdrag med Short Stirlings. I stället blev uppgifterna att fälla minor utanför tyska hamnar, bogsera lastglidflygplan samt fälla fallskärmsjägare och spioner med fallskärm. I synnerhet under invasionen av Normandie och operation Market Garden utgjorde Stirlings en viktig del av lufttransportförmågan. [2]

Efter kriget såldes ett antal Stirlings till Egyptens flygvapen och även ett antal till Belgien där de byggdes om till passagerarflygplan. Idag finns inget flygplan bevarat, men en grupp entusiaster i England håller på att bygga en replika med många originaldelar som undgått skrotning. [3]


Scurt Sunderland

Am săpat în Marea Britanie și mi-am dat seama că nu există nicio carte personalizată pentru barca de zbor Short Sunderland. Doar datorită istoricului său istoric, m-am gândit cu siguranță că merită unele cercetări în ceea ce privește realizarea unui card pentru acesta. De asemenea, erau deseori echipate cu radar pentru a căuta mai ușor navele, mai ales în timpul nopții.

Scurt Sunderland
Echipaj de 10 bărbați, 4 motoare de recunoaștere pe distanță lungă și barcă zburătoare antisubmarină.
Viteza: 211 mph (338 km / h)
Armament
8x 7.7 mitraliere de rumenire (în turelele din nas, dorsale și cu coadă quad)
4950 kg de bombe, încărcături de adâncime sau mine.
Range, 2993 mi sau 20 de ore de zbor.

btw, am prezentat acest drept? Este prima mea postare pentru un card personalizat. [/ Img]

08 octombrie 2009 # 2 2009-10-08T19: 45

08 octombrie 2009 # 3 2009-10-08T21: 27

Da, informațiile pe care le-ați adunat mi se par bine. De obicei, ne place să avem un serviciu de intrare la dată, iar Raevski a păstrat toate statisticile în metrică pentru o ușurință a comparației, dar în afară de asta, cred că ai cea mai mare parte din ceea ce căutăm.

Cu toate acestea, auzisem că un Sunderland oficial este probabil în lucru. Dacă știrile sunt destul de solide (știe cineva cât de solide?) Ar putea fi mai ușor să aștepți să apară.

Dacă totuși doriți să continuați, începeți să comparați datele pe care le-ați colectat cu informațiile de pe „Stats for WAS cards” lipicioase. Acest lucru ar trebui să ajute la introducerea unor valori WAS în mix. Și gândiți-vă la SA-uri pe care le-ați dori, dacă există, dincolo de umbra standard, care pare să meargă cu bărcile zburătoare.

08 octombrie 2009 # 4 2009-10-08T21: 51

Păstrătorul unității 2489, 26052-pt Flota Hordei Globale a Morții Doomne!

Dacă WOTC nu mai vrea banii mei, o mulțime de alții o mai fac.

08 octombrie 2009 # 5 2009-10-08T23: 12

roiuri a scris: Am auzit, totuși, că un Sunderland oficial este probabil în lucru. Dacă știrile sunt destul de solide (știe cineva cât de solide?) Ar putea fi mai ușor să aștepți să apară.

Totuși, dacă doriți să continuați, începeți să comparați datele pe care le-ați colectat cu informațiile de pe eticheta „Statistici pentru carduri WAS”. Acest lucru ar trebui să ajute la introducerea unor valori WAS în mix. Și gândiți-vă la SA-uri pe care le-ați dori, dacă există, dincolo de Shadowing-ul standard care pare să meargă cu bărcile zburătoare.

08 octombrie 2009 # 6 2009-10-08T23: 27

08 octombrie 2009 # 7 2009-10-08T23: 44

08 octombrie 2009 # 8 2009-10-08T23: 50

Păstrătorul unității 2489, 26052-pt Flota Hordei Globale a Morții Doomne!

Dacă WOTC nu mai vrea banii mei, o mulțime de alții o mai fac.

21 octombrie 2009 # 9 2009-10-21T06: 47

Pentru statistici:
O Emily fără torpilă și umbră, dar poate un ASW mai mare, disponibil din 1939.

Umbrirea acționează efectiv ca un FAC - prin faptul că îmbunătățești atacurile altor aeronave.
Nu așa sunt folosite conturile Sunderland pe care le-am citit .. adevărat că ar găsi și umbra navele inamice - dar, de obicei, astfel încât navele RN să poată intercepta / fugi. și Fulmar ocupă acum rolul de umbră pentru FAA.

Dacă nu 1 ASW mai mare, atunci indicatorul ASW.
dar un ASW mai bun pentru Sunderland în sine ar fi o „senzație” mai bună.

Luați în considerare o nouă SA pentru model.
"La 3 aprilie 1940, un Sunderland care opera în Norvegia a fost atacat de șase bombardiere medii Junkers Ju 88 și a reușit să doboare unul, să distrugă altul suficient pentru a-l trimite la o aterizare forțată și a alungat restul."
și
„Pistolele de calibru .303 ale puștii nu aveau putere de lovire, dar Sunderland și-a păstrat reputația de a se putea îngriji de sine. 461 Squadron RAAF la 2 iunie 1943. Această bătălie a fost una dintre numeroasele povești despre operațiunile de tip relatate de autorul Ivan Southall, care a zburat în Sunderlands în timpul războiului. [7] La ​​bordul Sunderland erau 11 membri ai echipajului, nouă australieni și doi britanici. [8] Echipajul se afla într-o patrulă antisubmarină și căuta, de asemenea, rămășițe ale zborului BOAC 777, un avion de linie care plecase de la Lisabona cu o zi înainte și care ulterior fusese doborât peste Golful Biscaya.
La sfârșitul după-amiezii, unul dintre membrii echipajului i-a văzut pe cei opt Ju 88. Bombele și încărcăturile de adâncime au fost aruncate în timp ce pilotul, Flt. Lt. Colin Walker, a „redlinat” motoarele. Două Ju 88 au efectuat pase pe barca zburătoare, una din fiecare parte, marcând lovituri și reușind să dezactiveze un motor în timp ce Sunderland a trecut prin manevre evazive sălbatice de „tirbușon”. La a treia trecere, tunarul dorsal al turelei a reușit să doboare unul. Un alt Ju 88 a dezactivat turela de coadă, dar următoarea care a făcut o pasă a fost lovită de turelele dorsale și nasale și a fost doborâtă și ea.
Un alt atacat, distrugând echipamentul radio al Sunderland-ului, rănind majoritatea echipajului în grade diferite și rănind mortal unul dintre tunarii laterali (sergentul de zbor "Ted" Miles). Un Ju 88 a încercat să atace din spate, dar tunarul turelei de coadă a reușit să recâștige ceva control asupra turelei și a doborât-o. Ju 88-urile supraviețuitoare au continuat să atace, dar tunarul nasului a deteriorat una dintre acestea, dându-și foc motoarelor. Alți doi dintre atacatori au fost, de asemenea, loviți, iar ultima pereche s-a decuplat și a plecat. Înregistrările Luftwaffe indică faptul că acestea din urmă au fost singurele două care au revenit la bază.
Sunderland a fost puternic avariat. Echipajul a aruncat tot ce a putut peste bord și a alăptat aeronava înapoi pe coasta Cornwall, unde Walker a reușit să aterizeze și să o plajeze la Praa Sands. Echipajul a ieșit la țărm, purtându-și tovarășul mort, în timp ce vâslele au spart Sunderland-ul. "

Poate.
Țintă periculoasă: dacă un luptător nu reușește să avorteze sau să distrugă această unitate cu atacul său, atunci pe un 1 luptătorul este distrus.


William al III-lea

William III a devenit rege al Marii Britanii după Revoluția din 1688. William, împreună cu soția sa Maria II, a fost încoronat la 13 februarie 1689 după ce Parlamentul a hotărât că Iacob al II-lea a abdicat de la tron ​​și că William ar trebui să-l succede.

William s-a născut în noiembrie 1650 singurul copil al prințului William al II-lea, Stadtholderul Olandei. Mama sa, Mary Stuart, era fiica lui Carol I. Prin urmare, credibilitatea lui William în Anglia a fost consolidată de faptul că el însuși avea o descendență față de Stuart. William s-a căsătorit cu Maria, fiica lui Iacob al II-lea, în 1677. Această căsătorie în starea sa inițială era o uniune politică, dar ambele au devenit inseparabile pe măsură ce căsătoria lor a progresat.

Înainte de a fi solicitat de personalități politice de rang înalt din Anglia să aterizeze cu o forță militară pentru a-l răsturna pe James, William își stabilise o bună reputație în Provinciile Unite ca comandant militar competent. William a salvat Provinciile Unite de a fi cucerit de Ludovic al XIV-lea în războiul franco-olandez (1672-79) și a ajutat la guvernarea statului, împreună cu regenții. William a fost văzut ca principalul protector al credinței protestante din Europa de Vest și pentru cei din Anglia care credeau că Iacob al II-lea împinge țara pe calea catolicismului, William era un înlocuitor natural. De asemenea, a fost util ca William să aibă o linie de sânge către Stuart. Soția sa, Mary, își făcuse clar acreditările protestante, mai ales când s-a născut fratele ei mai mic și un viitor rege catolic părea probabil.

Când William a devenit rege al Angliei, conducerea Provinciilor Unite a fost oarecum lăsată în limb, deoarece o perioadă de „stadtholderless” a avut loc atunci când Provinciile Unite au fost guvernate de Marele Pensionar condus de Anthonie Heinsius.

„William era slab, slab și solemn, cu nasul de vultur roman și ochii pătrunzători. Constituția sa fusese subminată de un atac sever de variolă la începutul bărbăției, iar astmul său cronic îi dădea o tuse profundă constantă. În război și în politică, a fost un comandant indiferent, dar obstinația în apărare, curajul în atac, disponibilitatea sa de a stăpâni tehnicile acceptate l-au dus ”. (J P Kenyon)

Ca rege al Angliei, William a dorit să-și continue „cruciada” împotriva Franței și a lui Ludovic al XIV-lea.

Pe plan intern, William a trebuit să înțeleagă cumva ce era pentru el un sistem politic extraterestru. Înainte de Revoluția din 1688, Partidul Whig stătuse ca o singură entitate. Cei mai înalți membri ai partidului Whig semnaseră Invitația către William. Acum, în timpul domniei lui William, Whigii s-au împărțit în două - Curții și Curții. Curții Whigs, cu conducerea sa cunoscută sub numele de Junto, și-au acordat întregul sprijin noului rege. Whigii de la țară au rămas suspiciuni față de un rege străin și aveau grijă de whigii curții.

Conservatorii au dezvoltat o alianță provizorie cu Country Whigs, deoarece Curtea Whigs a fost cea care a găsit favoarea la curtea lui William. La rândul său, William s-a bazat pe al doilea conte de Sunderland pentru sfaturi - deși era obișnuit ca William să se asculte. Sunderland era un om care nu era de partid, care nu era legat de niciuna dintre credințele și ideile atât ale whigilor, cât și ale conservatorilor. Deși nu era un prim-ministru în nici un sens al termenului, Sunderland era văzut ca persoana politică de vârf din țară și unul care slujea regelui, spre deosebire de a permite politicii de partid să-și modeleze punctele de vedere.

„Regele l-a apreciat (Sunderland), deoarece loialitatea sa nu a fost niciodată pusă la îndoială și în aprecierea lor rece a oamenilor și a lucrurilor, disponibilitatea lor de a părăsi principalul pentru oportunitate și nerăbdarea lor față de proști, nu erau diferiți. Rudenness-ul nepăsător al lui Sunderland a impresionat, de asemenea, un om care nu a avut niciodată prea mult spațiu pentru lingușitori ". (J P Kenyon)

William i-a ascultat pe cei câțiva consilieri în tăcere, a luat o vârstă pentru a cântări toate posibilitățile în timp ce consilierii săi așteptau - și apoi a luat o decizie. Conturile contemporane arată clar că puținii consilieri care au participat la William au găsit întregul proces - în special perioadele lungi de tăcere - foarte desconcertant.

William însuși credea că anumite domenii de guvernare erau prea importante pentru a delega. El a preluat controlul asupra Trezoreriei, a problemelor externe și a forțelor armate. William a fost, de asemenea, principala forță motrice din spatele problemelor diplomatice din Europa, în special Marea Alianță împotriva lui Ludovic al XIV-lea. Puțini s-au îndoit de etica muncii lui William și, de multe ori, a lucrat noaptea târziu pe probleme de stat. William a preluat proprietatea asupra anumitor domenii ale guvernului pur și simplu pentru că nu avea încredere deplină în politicienii în vârstă, despre care credea că vor pune o înclinație politică asupra luării deciziilor.

În cadrul guvernului, William a împărțit posturile politice între diferite partide. În acest fel, el spera să evite problema ca o parte să devină mai dominantă decât altele. El spera, de asemenea, să creeze în cei care lucrau pentru el un sentiment mai mare de loialitate față de țară decât față de credințe de partid sau personale. Primul minister al lui William a fost alcătuit dintr-o combinație de oameni cu un background politic variat (inclusiv Danby și Sunderland). However, by 1693, he had moved more to the Whigs as they were more supportive of his European ventures as opposed to the Tories who were not. Over the next few years the Whig dominated government introduced what some have described as a ‘financial revolution’ – measures that have lasted until today. In 1693, a National Debt was created in 1694, the Bank of England was created and in 1696 recoinage was introduced. These were to formally part merge the financial world with Parliament and government for the first time.

There were those politicians who were very wary about such an expansion of government power, especially one based around a standing army led by the king. These men gathered themselves around Robert Harley who founded the New Country Party out of concerned Whigs and Tories. When conflict in Europe died down (around 1697), there seem less of a demand for the reforms brought in by the Whigs and William. In 1698, William pushed to one side the Whigs who had loyally supported him and brought into his political fold the Tories who had previously opposed his foreign policy. When war in Europe broke out again (The War of Spanish Succession), the Tories were dropped and the Whigs once again admitted into government in 1701.

William’s foreign policy was dominated by his campaign against Louis XIV and his supporters. In September 1697, Louis had signed the Treaty of Rijswijk in which France agreed to give up all her territories conquered after 1678 (with the exception of Strasburg) and by which Louis recognised William as the rightful king of England with Anne as his rightful heir. By doing this it appeared as if Louis had abandoned his previous support of the exiled Stuarts. However, war in Europe was reignited by the attempt by France to inherit the Spanish empire. Louis also did not endear himself to William when he announced his support for the ‘Old Pretender’, the son of James II, to be king of England. The War of Spanish Succession required William to formulate a new series of alliances.

He was well on the way to creating a European alliance against Louis XIV when his work was cut short. On February 21st 1702, William was riding in Richmond Park when his horse stumbled on a mole hill. The king was thrown from his horse and he broke a collar bone. His weakened body could not take the shock and William died at Kensington Palace in March 8th 1702.


Din Ghidul harurilor

of Queens Island, Belfast, Northern Ireland (1937)

1936 Short Brothers (Rochester and Bedford) and Harland and Wolff agreed to form a new company to build aircraft in Belfast Shorts would own 60 percent of the company the shares would be distributed to existing shareholders Ώ] . It was called Short and Harland. The first products of the new factory were 50 Bristol Bombays followed by 150 Handley Page Hereford bombers.

1937 Aircraft constructors. "Scion" Aircraft. ΐ] . 1200 staff were engaged there Α]

Shorts' work on seaplanes eventually culminated in the Short Sandringham and Short Seaford types, both based on the Empire/Sunderland boats. These flying boats had enough range to operate as a transatlantic airliner but largely served the post-war empire (Commonwealth of Nations) market in competition with 4-engined land planes such as modified Avro Lancasters.

Short's work on the Sunderland won them the contract for the Short Stirling, the RAF's first four-engined bomber. If based on their original submission, essentially a land-based Sunderland with various cleanups, there seems to be no reason to suspect that the Stirling would not have been an excellent heavy bomber. Instead the Air Ministry stipulated a number of bizarre requirements for the plane, allowing it to double as a troop transport for instance, that eventually doomed it as newer designs outperformed it. A high-speed, long-range, four-engined flying-boat, the Short Shetland was built (with Saunders-Roe providing the wings) in 1944, but the war ended before the second prototype was completed. The project continued postwar but was eventually abandoned.

WWII During the Battle of Britain, the Rochester factory was heavily bombed by the Luftwaffe and several of the early-run Stirlings and other aircraft were destroyed. From this point on, the Belfast factory became increasingly important as it was thought to be well beyond the range of German bombers. However, Belfast and the aircraft factory were subjected to German aircraft bombing during Easter week 1942. To meet the increased requirement for its aircraft during the war, satellite factories near Belfast were operated at Aldergrove and Maghaberry, producing 232 Stirlings between them. A temporary Shorts factory was established at White Cross Bay, Lake Windermere, which produced 35 Mark III Sunderlands. Also during the war Austin Motors at Longbridge, Birmingham, produced over 600 Stirlings and Blackburn Aircraft, of Dumbarton, Scotland, produced 240 Sunderlands. Also produced Handley Page Herefords.

1943 the Government took over the ownership and management of Shorts under Defence Regulation 78: for the second time (after the nationalisation of the Airship Works in Cardington in 1919) Short Brothers was affected by nationalisation. Oswald Short, who had resigned as Chairman in January of that year, remained as Honorary Life President.

1947 Short and Harland Ltd changed their name to Short Brothers and Harland and decide to acquire parts of Short Brothers (Rochester and Bedford) which had decided to concentrate its activities at Belfast. It was then liquidated Β] . Oswald Short became Life President of the new company.

In 1948 Sealand twin-engined amphibian flying-boat were produced in small numbers.

The Sandringham and Solent flying-boats used by BOAC stemmed from the Sunderland.

They took part in the SC.1 VTOL (jet-lift) research programme, which followed exploratory research by Rolls-Royce. The first free vertical take-off was made October 25, 1958.

The company became heavily involved in production of English Electric Canberra and Bristol Britannia.

From 1963 they built Belfast heavy transports (four turboprops) and Skyvan light piston-engined transports (first flown January 1963).

Twin-turboprop Shorts 330 30-passenger regional airliner flown August 1974, with Sherpa offered as freighter derivative.


Sunderland

“I was going through a lot at the time and dealing with post-traumatic stress disorder,” said Hunter, who lives in Sunderland , England.

Gio was born in England while Claudio was employed by Sunderland .

He later played for Glasgow Rangers, Sunderland and Manchester City.

The Daily Beast calculates the cost of saving teen sailor Abby Sunderland —and the insanity didn't end there.

Laurence Sunderland didn't respond to emails or phone messages requesting comment.

For Magnetic—and for the Sunderland family— Adventures in Sunderland won't be that show.

The party which Sunderland had done so much to serve now held a new pledge for his fidelity.

The resignation of Sunderland had put many honest gentlemen in good humour.

Sunderland had been uneasy from the first moment at which his name had been mentioned in the House of Commons.

Before the close of the year, it found its way from Sunderland and Newcastle to the suburbs of the metropolis.

At Sunderland , the bridge is first lifted by a hydraulic press so as to clear the roadway behind, and is then rolled back.


Priveste filmarea: Sunderland Flying Boat Story - Part 1 (Decembrie 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos