Nou

Larkspur II ScStr - Istorie

Larkspur II ScStr - Istorie


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

LarkspurII
(ScStr: dp. 738; 1. 169 '; b. 30'; dr. 9'1 "; cpl. 30)

Al doilea Larkspur a fost o licitație pentru faruri construită în 1903 la Port Richmond N.Y. A fost transferată în Marina cu întregul Serviciu Lighthouse printr-un ordin executiv din 11 aprilie 1917. Pe tot parcursul războiului a patrulat coasta Atlanticului. A fost returnată la Departamentul de Comerț la 1 iulie 1919.


Istoria de 30 de ani a graficii AMD, în imagini

ATI a introdus o arhitectură aproape complet nouă numită TeraScale pentru a alimenta produsele sale din seria Radeon HD 2000. Aceasta a fost prima arhitectură unificată shader a ATI și a fost, de asemenea, primul design introdus după fuziunea ATI cu AMD. TeraScale a fost conceput pentru a fi pe deplin compatibil cu Pixel Shader 4.0 și Microsoft DirectX 10.0 API. A apărut pentru prima dată în interiorul nucleului R600, care a alimentat pilotul Radeon HD 2900 XT.

Radeon HD 2900 XT a inclus funcții de accelerare video similare cu GPU-urile mai vechi ale AMD. Acest lucru a fost făcut parțial pentru a reduce costurile generale de producție ale cipului, dar și pentru că CPU-urile vremii erau suficient de rapide pentru a gestiona decodarea media, deși la un consum mai mare de energie.

Deși arhitectura noului card a diferit semnificativ de seria Radeon X1000 a AMD, un element cheie împărțit între ele a fost procesorul de expediere ultra filetat menționat în pagina anterioară. Cu toate acestea, a fost actualizat pentru a crește performanța și eficiența. GPU R600 a fost fabricat pe un proces de 80 nm și avea în total 320 de procesoare Stream, 16 TMU-uri și 16 ROP-uri. Nucleul a continuat să utilizeze o magistrală de apel, în acest caz populată de opt controlere de memorie pe 64 de biți conectate la 512 MB de GDDR3 sau 1 GB de GDDR4.

Radeon HD 2900 XT a funcționat bine, dar nu a reușit să se potrivească cu modelul de bază Nvidia GeForce 8800 GTX.


ATI All-In-Wonder Radeon 8500 (2001)

All-in-Wonder Radeon 8500 a folosit GPU-ul R200 al ATI cu conducte de patru pixeli și două TMU-uri pe conductă, împreună cu o pereche de umbrere de vârf. Prin implementarea sa, ATI a susținut specificațiile Pixel Shader 1.4 ale Microsoft. Compania a lansat, de asemenea, HyperZ II cu R200, îmbunătățind eficiența tehnologiei.

O rată de ceas de bază de 260 MHz și 128 MB de memorie DDR de 550 MHz a atras All-in-Wonder 8500 aproape de performanța Radeon 8500 a AMD, care a fost suficientă pentru a concura împotriva GeForce 3 a Nvidia.


Dicționarul navelor de luptă navale americane

Două nave au purtat numele Grant SUA în timp ce servea în Marina Statelor Unite. Pentru biografia lui Ulysses S. Grant, vezi Ulysses S. Grant la pagina 394. Ulysses Simpson Grant - născut la 27 aprilie 1822 la Point Pleasant, Ohio - a absolvit Academia Militară a Statelor Unite la 1 iulie 1843. A slujit cu distincție în războiul cu Mexic - sub generalii Zachary Taylor și Winfield Scott, participând la luptele din Resaca de la Palma, Palo Alto, Monterey și Vera Cruz. A fost brevetat de două ori pentru vitejie: ​​la Molino del Rey și Chapultepec. După ce s-a relaxat în timpul serviciului de frontieră în armata în timp de pace, a demisionat din comisie în 1854 și a încercat să urmeze cariere în afaceri și agricultură.

La scurt timp după izbucnirea războiului civil, lui Grant i s-a comandat un colonel în infanteria 21 voluntari din Illinois. Ulterior, el a devenit general de brigadă al voluntarilor la 7 august 1861. În urma capturilor Fortului Henry și a Fortului Donelson în februarie 1862, președintele Abraham Lincoln a promovat Grant în funcția de general-maior de voluntari. Aceste victorii au deschis Tennessee forțelor federale și i-au adus lui Grant porecla de „predare necondiționată”.

A urmărit cu osteneală armata confederată și a obținut victorii impresionante - dar costisitoare - la Shiloh, Vicksburg și Chattanooga. Dorința sa de luptă și capacitatea de a câștiga l-au impresionat pe președintele Lincoln, care l-a numit pe general-locotenent Grant și i-a dat comanda generală a armatei.

Grant l-a lăsat pe generalul maior William T. Sherman la conducerea imediată a tuturor trupelor din vest și și-a mutat cartierul general în Virginia, unde și-a îndreptat atenția asupra efortului îndelung frustrat al Uniunii de a lua Richmond. În ciuda pierderilor grele și a zece dificile, Armata Potomacului a continuat o urmărire implacabilă a trupelor generalului Robert E. Lee și a câștigat concursuri sângeroase în pustie, la Spotsylvania, la Cold Harbor și la Petersburg. Presiunea lui neobosită l-a forțat în cele din urmă pe Lee să evacueze Richmond la începutul lunii aprilie 1865 și l-a obligat să se predea la Appomattox Courthouse la 9 aprilie 1965. În câteva săptămâni, războiul dintre state s-a încheiat.

Grant a devenit ad interim Secretar de război la 12 august 1867 - când Johnson l-a suspendat pe secretarul Stanton - și a deținut funcția până la începutul anului viitor. a candidat la președinție pe biletul republican în 1868 și a câștigat alegerile. Cei doi termeni ai săi au fost afectați de frământări economice, sociale și politice. Însuși Grant nu a fost implicat în scandaluri, iar reputația sa personală a apărut neterminată.

Și-a dedicat anii crepusculari scrierii și completării celor două volume ale sale Memorii personale care au fost publicate până la moartea sa. Grant a murit la 23 iulie 1885, la Muntele McGregor, N.Y.

(ScStr: dp. 15.010 l. 508'2 "b. 55'3" dr. 27'6 "dph. 31'8" s. 15 k. Cpl. 211 trp. 1.244 a. 4 6 ", 2 1- pdrs., 2 mg.)

Konig Wilhelm II- redenumit Madawaska în 1917 și Grant SUA în 1922 - a fost un vaporizator cu șurub de oțel lansat la 20 iulie 1907 la Stettin, Germania, de Vulcan Aktiengesellechaft. Construit pentru comerțul transatlantic de pasageri, Konig Wilhelm II a operat între Hamburg, Germania și Buenos Aires, Argentina, sub pavilionul liniei Hamburg-Amerika, până la începutul Primului Război Mondial în 1914. Internat voluntar la Hoboken, NJ, pentru a evita să fie capturat de Marina Regală, linia de pasageri a fost confiscată după ce Statele Unite au intrat în război la 6 aprilie 1917, la fel ca toate celelalte nave germane din porturile americane. Înainte ca agenții guvernului federal să intre în posesia navei, echipajul său german a încercat fără succes să o facă inutilizabilă prin crăparea cilindrilor de abur principali cu cricuri hidraulice.

În urma reparațiilor la mașinile deteriorate, Konig Wilhelm II i s-a atribuit numărul de identificare 3011 și a fost comandat la 27 august 1917, locotenentul Charles McCauley în comanda temporară în așteptarea sosirii com. Edward H. Watson. Redenumit Madawaska la 1 septembrie - nava a fost repartizată Forței de Crucișă și Transport a Flotei Atlanticului. În timpul primului război mondial, ea a efectuat 10 călătorii transatlantice în care a transportat aproape 12.000 de oameni în Europa.

După armistițiul din 11 noiembrie 1918, Madawaska a făcut încă șapte călătorii, aducând 17.000 de oameni acasă de la teatrul european. Ea a finalizat ultima dintre aceste cursuri la sosirea sa la New York la 23 august 1919. A fost scoasă din funcțiune la 2 septembrie și simultan transferată la Departamentul de Război.

Navigând spre Pacific curând după aceea, Madawaska a îmbarcat elemente ale Legiunii cehe la Vladivostok, Rusia, la începutul anului 1920, ca parte a evacuării acelei forțe în urma războiului civil rus din Siberia. Nava a navigat spre Fiume, Iugoslavia și a debarcat pasagerii cehi pentru a se întoarce în patria lor. Navigând ulterior spre New York, Madawaska a fost inactivat și predat la consiliul de expediere pentru depunere.

Cu toate acestea, în anul următor, Departamentul de Război a recucerit nava și i-a autorizat o reparare majoră înainte de a putea relua serviciul activ. În timpul acestei revizii, care va dura până în primăvara anului 1922, nava a fost dotată cu cazane moderne cu tuburi de apă marină pentru o mai mare siguranță în funcționare și pentru a permite navei să facă o viteză sporită. La 3 iunie 1922, la Brooklyn, New York, transportul a fost redenumit Grant SUA, Prințesa Cantacuzene, soția generalului maior prințul Cantacuzene, contele Speransky al Rusiei și nepoata generalului Ulysses S. Grant, a botezat nava.

De aproape două decenii, Grant SUA soldat în Serviciul de Transport al Armatei, menținând un program regulat de călătorii care transportă trupe, pasageri și provizii de-a lungul unei rute care includea apeluri la San Francisco, California Honolulu, Teritoriul Hawaii Guam Manila, Insulele Filipine Chinwangtao și Shanghai, China, Panama Canal Zone și New York. Pentru mulți dintre acești ani de serviciu în Pacific, Grant SUA a servit ca singura sursă de magazine frigorifice din Statele Unite. Sosirile sale periodice la Portul Apra au produs invariabil o îmbunătățire temporară a dietei americanilor care locuiesc în Guam.

Într-o călătorie către Guam, transportul a fost aproape pierdut. În după-amiaza târzie a 19 mai 1939, Grant SUA s-a împotmolit pe reciful interior periculos din portul încă neterminat. Din fericire, accidentul nu a avut loc în timpul sezonului taifunului. Eforturile combinate ale Pinguin (AM-33) și Robert L. Barnes (AG-27) nu a reușit să îndepărteze nava de pe corali, conducând Guvernatorul interimar al Guam, Comdr. George W. Johnson, să lovească un om de acțiune în colaborare (prin radio) cu căpitanul Richmond K. Turner, în Astoria (CA-34), care se îndrepta apoi spre insulă.

Timp de 21 de ore, membrii Forței Insulare Navale din SUA și stivatori locali au descărcat 300 de tone de marfă de la sol Grant SUA, în timp ce o mare parte din combustibilul ei a fost transferat în Robert L. Barnes și Amiralul Halstead. Astoria- pe drum spre Statele Unite după ce a dus cenușa ambasadorului japonez Hiroshi Saito înapoi în patria sa - a sosit la 06:30 pe 21 mai. A preluat poziția pe care i-a fost atribuită, la fel ca și ea Pinguin, Robert L. Barnes și Amiralul Halstead, la 0809 Grant SUA s-a scuturat de reciful de corali, însoțit de urale de la echipajul transportului. Ziarul insulei, The Guam Recorder, a raportat ulterior în ediția sa din iunie 1939: „Timpul scurt în care a fost efectuată operațiunea dificilă s-a datorat cooperării eficiente a tuturor celor implicați, armatei, marinei și marinei comerciale”. Toate mărfurile au fost reîncărcate în curând și Grant SUA și-a reluat călătoria.

A continuat sub egida Serviciului de Transport al Armatei până în 1940. Apoi, în timp ce norii de război s-au adunat în Pacific și Atlantic, Grant SUA a fost ulterior redobândit de Marina. Înarmat cu șapte tunuri de 3 inci (ea fusese dezarmată în timpul serviciului de transport al armatei), nava a fost reamenajată la curtea navală a insulei Mare, Vallejo, California și a fost comandată la 16 iunie 1941, căpitanul Herbert R. Hein. in comanda. Continuându-și serviciul ca transport, nava a primit clasificarea de AP-29.

Grant SUA a operat între porturile de pe coasta de vest și în Insulele Aleutine prin izbucnirea războiului din Pacific la 7 decembrie 1941. Ea transporta pasageri și mărfuri în porturile din Alaska, în timp ce Statele Unite își construiau apărarea în acea zonă împotriva posibilelor împingeri ale Japoniei. În februarie și martie 1942 Grant SUA a efectuat călătorii în Insulele Hawaii. În cursul primei luni, ea a returnat aproximativ 1.000 de extratereștri inamici (majoritatea japonezi cu o stropire de germani) pentru plasare în lagăre de internare din sud-vestul Statelor Unite. Printre acești pasageri s-a aflat prizonierul de război numărul unu, locotenentul Kazuo Sakamaki, al cărui submarin în vârstă fusese blocat de la Barber's Point, Oahu, la 7 decembrie 1941. În aprilie, Grant SUA a reluat călătoriile în porturile din Alaska care transportau trupe din Seattle către bazele americane de pe continentul Alaska și din Aleutini și au continuat această rutină vitală până în primăvara anului 1942.

Bătălia de la Marea Coralilor din mai 1942 i-a convins pe japonezi că o împingere în insula Midway era imperativă, în încercarea de a atrage flota americană - în special numărul scăzut de transportatori vitali. În consecință, o puternică flotă japoneză a navigat spre Midway, în timp ce o grupă de lucru mai mică s-a îndreptat spre nord pentru Aleutieni pentru a lansa un raid diversionist. Avioane bazate pe transportator de la transportator Ryujo a lovit Dutch Harbor, Alaska, pe 3 iunie, iar trupele japoneze au ocupat insulele Attu și Kiska pe 7.

În această perioadă, Grant SUA a dus trupe în Kodiak, Alaska și Cold Bay în vară. Ea a scăpat îngust de torpilare în timp ce se îndrepta din Seattle către Dutch Harbor în convoi pe 20 iulie. Observatoarele alerte au ales urmele a două torpile și acțiunea evazivă a permis navei să evite „peștele” mortal care trecea aproape la bord, de la tribord la port.

Venerabilul transport a debarcat trupele armatei în Golful Massacre pe 14 iunie, la trei zile după debarcările inițiale. Luna următoare, în timp ce trupele americane și canadiene se pregăteau să atace Kiska, contraamiralul Francis W. Rockwell și-a rupt steagul în Grant SUA în calitate de comandant, Task Force 61.

În timpul acestei operații, Grant SUA a servit ca navă combinată de transport și comunicații. Americanii au descoperit în cele din urmă că japonezii furaseră ca niște nomazi, lăsând doar câțiva câini să „conteste” debarcările și își finalizaseră evacuarea, nedetectată de aliați, până la 28 iulie. În timpul debarcărilor de la Kiska, transportul nu transporta doar trupe ale armatei, ci și un grup de legătură mexican, un detașament de trupe canadiene și un grup de corespondenți civili.

După o perioadă de reparații la sfârșitul anului 1943, care a durat până în 1944, Grant SUA a reluat călătoriile de coastă în Alaska. Din aprilie până în decembrie, s-a mutat în estul Pacificului pentru a opera între Hawaii și coasta de vest. Ea a îmbarcat adesea pacienți medicali pentru a-i întoarce pe coasta de vest de la spitalele din Hawaii. Ajuns la San Francisco după o astfel de călătorie la 23 ianuarie 1945, Grant SUA a debarcat pasageri și a pornit în aceeași după-amiază fără pasageri sau escortă, cu destinația Caraibe. Trecând pe Canalul Panama, după ce a îmbarcat pasageri la Balboa, nava a funcționat în Caraibe în următoarele șase luni, între Indiile de Vest și New Orleans, La., Până la sfârșitul războiului.

Grant SUA s-a întors la serviciul Pacific în septembrie, plecând din San Francisco pe 18 spre Okinawa, prin Eniwetok. Ea a ajuns la Okinawa pe 12 octombrie, în urma unui taifun distructiv, și a luat la bord 1.273 de pasageri pentru transportul în Statele Unite, pornind de pe insulă pe 21 octombrie.

Sosind la San Francisco pe 7 noiembrie, Grant SUA și-a debarcat pasagerii la scurt timp după aceea. O săptămână mai târziu, pe 14 noiembrie, transportul a fost dezafectat și returnat Departamentului de Război. Numele ei a fost scos din lista Marinei la 28 noiembrie

Predat Comisiei maritime, fostul transport și veteran al celor două războaie mondiale a fost vândut companiei Boston Metals Co. la 24 februarie 1948 pentru casare.


Salvați peso-ul de argint!

Larkspur, CA Silver Peso este un bar din Larkspur din anii 1930.

Peso a fost numit de Thrillist drept unul dintre primele 21 de baruri de scufundare din America.

Potrivit Muzeului de Istorie Marin, după cel de-al doilea război mondial, un veteran a cumpărat barul „cu pesos de argint pe care l-a recuperat din Golful Manila după ce a aflat că guvernul filipinez și-a scufundat rezervele bancare pentru a le împiedica să cadă în mâinile japonezilor”.

Atmosfera prietenoasă a Peso-ului, mizeria localnicilor clasici, turnările grele și băuturile lor bine cunoscute sunt cunoscute de departe.

Pandemia din 2020 a fost zdrobitoare pentru Rebel Lee, barman de lungă durată și proprietar, să se descurce pe lângă problemele sale de sănătate. În primăvara anului 2021, echipa Peso și comunitatea de amperi au decis să se reunească și să-l ajute pe domnul Lee să-și redeschidă gaura istorică de udare.

Peso-ul se pregătește să încerce să redeschidă la mijlocul lunii aprilie cu scaune în aer liber, scaune interioare limitate și alte câteva modificări ale modului în care făceam lucrurile, având în vedere climatul actual în care trăim cu toții. O grădină cu bere este în lucru și Peso are nevoie de un pic mai mult ajutor pentru a-și putea deschide ușile.

Vă rugăm să partajați și să donați dacă puteți, rămâneți în siguranță și sperăm să vă vedem pe toți foarte curând!

#SaveThePeso #SmallBusinessRelief #Larkspur #friendsofthepeso #marin #saveourbars #livelocal #shoplocal #smallbusinessmarin


ATI Rage 128 Pro (1999)

Rage 128 Pro a acceptat DirectX 6.0 și interfața AGP X4. ATI a actualizat, de asemenea, aspecte ale motorului de configurare a triunghiurilor, crescând capacitatea de geometrie teoretică la opt milioane de triunghiuri / secundă. Aceste îmbunătățiri au atins Rage Fury Pro în jurul aceleiași performanțe ca Voodoo3 2000 3dfx și Riva TNT2 Nvidia Nvidia.

ATI a completat caracteristicile multimedia ale Rage 128 Pro cu un cip integrat numit Rage Theatre. Acest lucru a permis Rage Fury Pro să emită video prin conectori compozite și S-video.


Modul în care designerul Couture Lily Samii a construit o casă internațională de modă dintr-un mic magazin Marin

& # 8220Nu pot să cred că am trăit în județul Marin de peste 50 de ani. Designerul întotdeauna bine îmbrăcat are părul întunecat tras într-o coadă de cal îngrijită. „Se pare că ieri am deschis LYZ Ltd. în Larkspur. După pensionare și în timpul pandemiei, am decis să-mi ocup zilele cu alte hobby-uri, inclusiv să construiesc o pensiune din start. & # 8221

În timp ce construcția nu pare să se coreleze cu lumea rafinată a modei, se potrivește perfect cu etosul creativ al lui Lily Samii. De zeci de ani, Lily proiectează și construiește întotdeauna lucruri de frumusețe.

Deși cariera internațională Lily & # 8217s în modă se întinde pe o perioadă de peste 50 de ani, Lily a dedicat majoritatea acelor ani femeilor din Marin. Mulți îl cunosc pe Lily Samii ca fiind geniul inspirat din spatele LYZ Ltd. din Larkspur. A fost considerat unul dintre cele mai de succes buticuri de retail din țară, cu o durată de viață impresionantă de 30 de ani. Modul în care Lily, fiica nobilimii iraniene, a ajuns în cătunul împădurit al orașului Larkspur, transformând casnicii în lideri încrezători prin schimbări de garderobă este doar o parte a acestui basm.

Lily a avut o carieră promițătoare la Hollywood. A făcut stagii cu Edith Head și James Galanos. Dar, într-o zi, la locul de muncă, a suferit un accident teribil care a lăsat-o cu vertebre rupte și ani de terapie fizică. După luni de reabilitare, Lily și soțul ei s-au mutat în zona Bay. În acea perioadă, soțul ei a acceptat un loc de muncă la Colegiul Marin și Lily a acceptat, de asemenea, un post în departamentul de artă al colegiului.

& # 8220 În timp ce eram profesor asistent în departamentul de artă, l-am întrebat pe superiorul meu dacă pot folosi cuptoarele de ceramică după ore. Am început să fac tot felul de lucruri în câteva săptămâni, aveam o varietate frumoasă de articole. Am fost la Sausalito în weekend și mi-am vândut ceramica pe piața deschisă. În curând, ceramica mea a devenit foarte populară datorită utilizării mele vibrante și unice a glazurii. Ce a fost amuzant - rețineți că este sfârșitul anilor 60 și 8217, iar vara dragostei era în plină înflorire - toată lumea din jurul meu purta haine hippie, iar eu eram acolo cu gulerul negru de cașmir negru, caprisul și apartamentele negre și o fantezie măsuță într-o mare de oameni care stau pe pământ și își afișează bunurile pe o pătură sau aruncări colorate, vopsite în cravată, psihedelice. Am început cu olăritul și am ajuns cu o colecție completă de sculpturi, bijuterii și tricouri. Au fost inspirate de hippie, dar realizate într-un proces controlat și foarte bine realizat. Prețurile mele erau mult mai mari decât oricine din jurul meu, totuși vânzările mele erau solide. Acela și când am avut epifania - chemarea mea este să creez modă pe care clienții să o râvnească, nu doar să o poarte, & # 8221 acțiunile Lily.

Vara următoare a început Lily pe cursul ei meteoric în industria modei. La începutul anului 1969, Lily a cunoscut-o pe Alice Zimmerman. Alice a declarat că era timpul ca Lily să-și deschidă propriul butic. După câteva convingeri, Lily a fost de acord, iar LYZ s-a născut în 1969 la 1020 Magnolia Avenue din Larkspur.

& # 8220Am început cu 500 de metri pătrați. LYZ a fost ascuns într-un centru comercial care avea un magazin de băuturi băuturi și un magazin de băuturi alcoolice. Cele mai multe dintre doamnele care au ajuns să fie clienți LYZ au observat vitrina mea mică, în timp ce mergeau sau veneau din magazinul de băuturi băieți, cu copiii în spate. Aruncau capul în LYZ și, încetul cu încetul, au ajuns să mă cunoască. Așa a început frumosul meu LYZ. & # 8221

Ceea ce l-a deosebit pe LYZ de buticurile obișnuite de îmbrăcăminte a fost dedicarea lui Lily și „doamnelor” ei. Când a fost întrebată cum se poate uita la unul dintre clienții ei și știe exact ce ar arăta cel mai bine pe corpul ei, Lily vorbește ca un matematician artistic.

& # 8220 Am un puternic sentiment de scară, culoare, echilibru și atitudine care mă ajută să știu ce va arăta bine unui client ”, spune ea. „Am capacitatea de a vedea o persoană în mișcare și de a ști instinctiv ce va funcționa cel mai bine pentru corpul ei. & # 8221 Lily explică importanța rolului ei în îmbrăcarea clienților ei. & # 8220Când o femeie a intrat în LYZ, 80% din timp nu avea o dimensiune de 6 sau 8 și 5 picioare, 11 inci. Clientul meu a fost o femeie normală, probabil 5 picioare, 2 inci până la 5 picioare, 5 inci și o dimensiune medie 14. Scopul meu a fost să-l fac pe clientul meu să se simtă frumos în hainele ei. Aș intervieva fiecare dintre clienții mei înainte să le cumpăr vreodată haine. Aveam nevoie să-i înțeleg viața. Am avut clienți care au avut mastectomii și au vrut să se simtă feminine, politicieni care au vrut să se simtă încrezători în hainele lor și gospodine care au vrut să se simtă sexy. a ei. & # 8220 Știam ce doresc pentru fiecare dintre clienții mei și am urmărit-o. În călătoriile mele de cumpărare la New York sau Milano, băteam trotuarul și mergeam și mergeam până găseam ceea ce îmi imaginam. & # 8221

Lily își amintește prima dată când a mers la showroom-ul Michael Kors & # 8217 - înainte ca el să fie faimos - pe strada Twelfth din New York. Era tânăr și avea o mică colecție. Lily s-a uitat la el și a crezut că este perfect pentru Marin. Acesta a fost un model care i-a deosebit afacerea de alte magazine de îmbrăcăminte. A muncit din greu pentru a descoperi noi designeri ai vremii, precum Armani, Louis Ferro, Oscar De La Renta și mulți alții.

LYZ a crescut, iar Lily a ocupat un al doilea spațiu comercial, apoi al treilea, apoi al patrulea. Când s-a extins la un al cincilea spațiu comercial în același complex, a decis că este timpul să renoveze.

& # 8220 Deci, atunci am distrus întregul spațiu și am creat un mediu frumos în care să putem găzdui petreceri. Copiii își puteau întâlni mămicile și bunicile, soții puteau să treacă la un pahar de vin și să verifice ce luaseră soțiile lor. A fost un loc minunat unde femeile frumoase din Marin se puteau aduna și # 8221 Lily își amintește de creșterea incredibilă a LYZ și a clientelei sale loiale.

La mijlocul anilor nouăzeci, Lily a vrut să proiecteze, să construiască și să creeze mai multe. Așadar, după 30 de ani în Larkspur în creștere LYZ, Lily a fost gata să își lanseze propria etichetă pentru femei. Și-a deschis showroom-ul și studioul de producție în San Francisco și a lansat Lily Samii. Timp de decenii, Lily a conceput rochii pentru celebrități, regalitate, lideri politici și cele mai râvnite personalități ale societății. Capodoperele ei împodobeau coperțile revistei și fiecare revistă importantă din țară a scris despre colecțiile Lily Samii și # 8217s.

& # 8220 Mi-am dat seama în cele din urmă în ultima mea remodelare a casei mele care a fost motivul longevității și succesului modelului meu de afaceri. Știam ce vreau și, dacă nu exista, eram dispus să găsesc pe cineva care să-l proiecteze și să-l facă pentru mine. Am crezut că acesta este același principiu cu proiectele mele. Dacă o femeie își dorea ținuta ei specială într-o anumită culoare sau stil pentru evenimentul ei și niciun alt designer nu mi-a oferit-o, acolo am intrat. Am putea crea ceea ce își imaginase ea și cu ajutorul meșterilor noștri incredibili din întreaga lume. l-ar crea pentru ea. ”

După 50 de ani ca designer îndrăgit și curator de nenumărate dulapuri, Lily și-a așezat banda de măsurare și foarfeca și și-a compilat istoria incredibilă în frumoasa carte de masă de cafea, Lily Samii, O călătorie prin viață și modă (publicat în 2020 de Lucia Marquand).

& # 8220 Acum că cartea este publicată, mă bucur de timpul petrecut în Marin. Nu pot să cred că am trăit aici atât de mult timp și nu am avut timp să mă bucur de toate traseele frumoase și lacurile ascunse și să mă reconectez cu unii dintre vechii mei prieteni. Se pare că nu a trecut timpul. & # 8221

Lily îi place să rămână ocupată, așa că a împărțit o parte a gospodăriei sale de 2 acri pe dealurile din Novato și construiește o pensiune. Când a fost întrebat despre gestionarea construcției noii case și a lui 8217, Lily spune că are o abilitate extraordinară de a vedea dincolo de o structură și se bucură de provocare.

& # 8220 Văd lucrurile din interior spre exterior. Ca acum când construiesc, văd dincolo de cadru. Văd straturile și straturile care intră în construirea unei case. Îl tai în bucăți, îl desfac și apoi îl pun la loc. Deconstruiesc lucrurile din capul meu. Este cum gândesc când fac modificări, creez dulapuri pentru clienți și proiectez rochii. Acum îmi folosesc talentul construind o nouă casă & # 8221, explică Lily în timp ce trece pe lângă vița de vie care își acoperă curtea, ducând la steagurile care conturează noua casă și zidurile # 8217. Deci, ce urmează pentru acest suflet revigorant, care a continuat să se redefinească de-a lungul vieții?

& # 8220 Cred că sunt pregătit să îmi scriu următoarea carte. & # 8221

Cum să ajute:

Luați în considerare sprijinirea unuia dintre aceste organizații nonprofit locale care au nevoie urgentă de sprijin în timpul pandemiei.


O CUTLAS NAVALĂ CONFEDERATĂ UNICĂ ATRIBUITĂ LA CSS FLORIDA

Colecționarii și studenții armelor tăiate confederați, în special cele ale marinei statelor confederate, vor recunoaște un tăietor unic care a fost atribuit CSS Florida. Fundalul acestei atribuții poate fi găsit într-un exemplu din colecția Philip Medicus. În cartea American Swords din colecția Philip Medicus este ilustrat un astfel de tăietor (Figura 1) cu următoarea descriere:

„Confederate Naval cutlass asociate cu CSS Florida. Această atribuire se bazează pe un alt exemplu, care avea o etichetă veche pe care se preciza că a fost vândută la licitația din Florida a tribunalului din Philadelphia. Pe mânerul de alamă, garda de casă, formată din trei ramuri, este grea și crudă, cu o apărătoare de mână ascuțită pe partea opusă. Mânerul din lemn din două piese este modelat cu elemente de fixare cu nituri. Lama simplă este dreaptă, cu un singur muchie și măsoară 26 inci. Nu există marcaje. Fără teacă. "

Figura 1: Fotografie a plăcii 11 din săbii americane din colecția Philip Medicus. Florida cutlass a doua în dreapta. Amabilitatea Mowbray Publishers.

Având două dintre aceste tăieturi în colecția mea, m-am gândit că voi încerca să cercetez originile acestei atribuții și să aflu mai multe despre Florida. Am descoperit mai întâi că tăietorul cu „vechea etichetă” pe el se afla odată în colecția lui Sidney C. Kerksis, prin urmare nu aveam niciun motiv să mă îndoiesc de validitatea atribuirii.

Cele două tacâmuri din colecția mea diferă doar ușor. Fiecare dintre ele are lame ușor curbate. Numărul 1 are o lungime a lamei de 25 3/8 inci lungime cu o lungime totală de 30 5/8 inci, iar numărul 2 o lungime a lamei de 25 ¼ inci lungime și o lungime totală de 30 13/16 inci. (Figura 2) Există o decupare unică în lamă, unde se intersectează cu mânerul (Figura 3). Apărătoarea cu două ramuri din alamă este turnată aproximativ, iar mânerul din lemn din două piese este fixat de tangă cu trei nituri de fier aleatorii (Figura 4). Lama de pe fiecare tăbliță conține ceea ce pare a fi marcat de ciocan de forjare (Figura 5) și am observat aceste semne pe alte exemple pe care le-am examinat.

Figura 2: Fotografie a două tăieturi din Florida (nr. 1 în partea de sus). Colecția autorului.

Figura 3. Fotografie a decupajului unic al lamei. Colecția autorului

Figura 4: Fotografii ale paznicilor. Colecția autorului.

Figura 5: Fotografie a semnelor de forjare pe lame. Colecția autorului

Am avut norocul să obțin tăblița numărul 1 din colecția regretatului membru ASAC Fred Edmunds prin Soldatul calului în 2001. După ce am cumpărat tăblița, Fred a fost amabil să-mi trimită o scrisoare care să-mi ofere o istorie a piesei.

Wes Small, de la Soldatul calului, mi-a cerut să-ți dau o linie și să-ți furnizez informații referitoare la tăietorul naval confederat pe care l-ai cumpărat de la el cu ceva timp în urmă. Vă anexez o copie a notei de redactare pe care am pregătit-o pentru catalogul lor atunci când articolul a fost oferit spre vânzare. Nu sunt sigur că este cuvânt cu cuvânt cu intrarea în catalog. În orice caz, cutlass-ul a fost afișat în The Confederate States Armory & amp Museum, pe care l-am deținut și am operat în Gettysburg, din mai 1992 până în iulie 1999, împreună cu multe alte arme confederate. De asemenea, atașat aici, veți găsi catalogul # 37 al lui Norm Flayderman, care a fost emis în mai 1959. Cutlassul dvs. naval confederat este cel descris exact ca articolul nr. 493. De asemenea, la un preț de 74,50 USD, a fost o achiziție destul de bună la vremea aceea!

Bucurați-vă de el în colecția dvs.!

Cutlass Numărul 2 din colecția mea a fost obținut de la un magazin de antichități din Norfolk, Virginia, în 2016, fără altă proveniență decât provenea din moșia unui colecționar local.

De-a lungul anilor de afișare a colecției mele navale confederate la diferite spectacole de război civil, am primit multe comentarii cu privire la originile acestor tăieturi din Florida. O astfel de speculație a fost că acestea au fost achiziționate de Florida în Bahia, Brazilia, când nava a făcut o vizită în port înainte ca aceasta să fie confiscată de USS Wachusett în 1864. Nu cred că originea acestor tăblițe ar fi altceva decât Southern, așa că eram hotărât să aflu adevărul. Am descoperit că Confederația nu avea una, ci cinci nave numite Florida. Căutând referințe, am descoperit o serie de cărți intitulate „Directory of American Naval Fighting Ships”. Volumul II al seriei enumeră navele marinei statelor confederate. Speram că, trecând în revistă istoria fiecărei nave numite Florida, voi găsi un indiciu cu privire la originea acestor tăieturi. Mai jos sunt citate extrase care documentează istoria fiecărei nave:

(ScAlp: l. 191 ’b. 27’2” dph. 14 ’dr. 13’ s. 9,5 k.

(12 sub pânză) cpl. 146 a. 6 6 ”r., 2 7” r., 1 12-pdr.)

CSS Cruiser Florida a fost construit de firma britanică William C. Miller & amp Sons și achiziționat de Confederația de la Fawcett, Preston & amp Co., de asemenea din Liverpool, care a proiectat-o. Cunoscut în șantierul naval sub numele de Oreto și chemat inițial de confederații Manassas, primul dintre războinicii comerciali construiți în străinătate a primit comisioanele Florida Union și a continuat să o numească Oreto sau să o confunde cu Alabama, deși, echipată cu două pâlnii, era ușor de distins de Alabama cu o singură stivă.

Florida a plecat din Anglia, la 22 martie 1862, pentru cărbune la Nassau și a inventat să-și umple buncărele, deși avea dreptul doar la suficient pentru a face cel mai apropiat port confederat. Cu toate acestea, guvernatorul a tras linia la o tentativă de întâlnire cu licitația sa din portul Nassau, așa că a transferat magazine și arme în Green Cay izolat. Acolo a fost comandată în Florida la 17 august, cu veteranul locotenent John Newland Maffitt, CSN, la comandă. În timpul ținutei sale, febra galbenă a izbucnit printre echipajele sale, în 5 zile reducându-și forța efectivă la un pompier și patru mână. Într-o situație disperată, a fugit în Cuba. Acolo, în Cardenas, și Maffitt a fost afectat de temuta boală.

În această condiție, după toate probabilitățile, intrepida Maffitt a navigat-o de la Cardenas la Mobile. Într-o cursă îndrăzneață, „Prințul corsarilor” a înfruntat o grindină de proiectile de la blocanții Uniunii și a alergat prin ei pentru a ancora sub tunurile lui Ft. Morgan pentru întâmpinarea unui erou de către Mobile. Florida had been unable to fight back not only because of sickness, but because rammers, sights, beds, locks and quoins had, inadvertently, not been loaded at Nassau. Having taken stores and gun accessories she lacked, along with added crew members, Florida escaped to sea 16 January 1863.

After coaling again at Nassau, she spent 6 months off North and South America and in the West Indies, with calls at neutral ports, all the while making captures and eluding the large Federal squadron pursuing her.

Florida sailed 27 July from Bermuda for Breast, where she lay in the French Government dock from 23 August 1863 to 12 February 1864. There, broken in health, Maffitt relinquished command to Lieutenant Morris. Departing for the West Indies, Florida bunkered at Barbados, although the 3 months specified by British law had not elapsed since last coaling at an Empire port. She then skirted the U.S. coast, sailed east to Tenerife in the Canaries and then to Bahia, 4 October 1864.

Anchored in the Brazilian haven, on 7 October Florida was caught defenseless in a night attack by Comdr. Napoleon Collins of USS Wachusett, while her captain was ashore with half his crew. Towed to sea, she was sent to the United States as a prize despite Brazil’s protests at this violation of neutral rights.

At Newport News, 28 November 1864, Florida reached the end of her strange career when she sank in a collision with the USAT Alliance, a troop ferry and thus could not be delivered to Brazil in satisfaction of the final court order. Commander Collins was court-martialed but won fame and eventual promotion for his daring.

Florida captured 37 prizes during her impressive career her prizes Tacony and Clarence in turn took 23 more.

(Bark: t. 296 dr. 12’ a. 1 12-pdr. how.)

Tacony, also called Florida No. 2, was built in 1856 at Newcastle, Del. While traveling in ballast from Port Royal, S.C., to Philadelphia, PaShe was captured on 12 June 1863 by brig Clarence, under Lt. C. W. CSN, which in turn had been captured and then detached by CSS Florida. Lieutenant Read, finding Tacony a far better vessel than his own, transferred his force to her and burned Clarence. Now called Florida No. 2 by her captors, Tacony sailed northward along the New England coast to harass Union shipping.

Between 12 June and 24 June Tacony captured 15 vessels. Her last prize captured on 24 June was the small fishing schooner Archer. By now subject to a frantic and intensive search by the U.S. Navy, Lieutenant Read transferred his force to Archer, hoping to avoid his pursuers. He burned Tacony on the next day 25 June 1863.

The pilot schooner Florida was not issued a letter of marque but gave a better account of herself as a “junior privateer” than did many larger vessels better armed after formal commissioning. Maj. W. Bevershaw Thompson, CSA, chief engineer of the Coast Defense Department fortifying Hatteras Inlet approaches, in a report from Fort Hatteras, N.C. to the Military Secretary, Col. Warren Winslow, 25 July 1861 described her: “We have also a saucy-looking little pilot schooner, the Florida, mounting one 6-pounder rifled cannon. She captured a prize 2 days since, took her crew out, and sent her in with her own men. A U.S. Government steamers gave chase to the prize, and they were obliged to beach her near Nags Head. She, of course, is a total loss.” After this brief moment on stage during the early days of the war, history says no more of the enterprising pilot boat-privateer, it is impossible at this distance even to be sure that she was privately owned and not a North Carolina public vessel.

(SwGnt: l. 252’ b. 30’ dr. 6’ dph. 6’ s. 9 k. cpl. 65 to 94 a. 2 9” s.b., 1 8” s.b., 16.4” r.)

CSS Selma was a coastwise packet built at Mobile for the Mobile Mail Line in 1856. Little doubt now remains that she was originally named Florida. As the latter, she was inspected and accepted by Capt. Lawrence Rousseau, CSN, 22 April 1861, acquired by the Confederacy in June, cut down and strengthened by hog frames and armed as a gunboat, apparently, in the Lake Pontchartrain area. Her upper deck was plated at this time with 3/8"-iron, partially protecting her boilers, of the low pressure type preferred for fuel economy and greater safety in battle. CSS Florida is cited on 12 November 1861 as already in commission and serving Commodore Hollins’ New Orleans defense flotilla under command of Lt. Charles W. Hays, CSN.

The Mobile Evening News editorialized early in December on the startling change “from her former gay, first-class hotel appearance, having been relieved of her upper works and painted as black as the inside of her smokestack. She carries a jib forward and, we suppose, some steering sail aft, when requisite.”

Although much of Florida’s time was spent blockaded in Mobile, she made some forays into Mississippi Sound, two of which alarmed the U.S. Navy’s entire Gulf command: On 19 October Florida convoyed a merchantman outside. Fortunately for her the coast was clear of Union ships and batteries, for Florida fouled the area’s main military telegraph line with her anchor and had no sooner repaired the damage than she went aground for 36 hours. Luck returning, she tried out her guns on USS Massachusetts, “a large three-masted propeller” she mistook for the faster R. R. Cuyler. Being of shallower draft and greater speed, she successfully dodged Massachusetts in shoal water off Ship Island. The havoc caused by one well-placed shot with her rifled pivot gun is described by Commander Melancton Smith, USN, commanding Massachusetts: “It entered the starboard side abaft the engine five feet above the water line, cutting entirely through 18 planks of the main deck, carried away the table, sofas, eight sections of iron steam pipe, and exploded in the stateroom on the port side, stripping the bulkheads of four rooms and setting fire to the vessel . 12 pieces of the fragments have been collected and weigh 58 pounds.”

The first sortie by Florida caused consternation. Capt. L. M. Powell, USN, in command at Ship Island-soon to be main advance base for the New Orleans campaign-wrote to Flag Officer McKean, 22 October, “The first of the reported gun steamers made her experimental trial trip on the Massachusetts, and, if she be a sample of the rest, you may perhaps consider that Ship Island and the adjacent waters will require a force of a special kind in order to hold them to our use. The caliber and long range of the rifled cannon from which the shell that exploded in the Massachusetts was fired established the ability of these fast steam gunboats to keep out of the range of all broadside guns, and enables them to disregard the armament or magnitude of all ships thus armed, or indeed any number of them, when sheltered by shoal water.”

Protecting CSS Pamlico, in contrasting white dress and laden with some 400 troops, “the black rebel steamer” Florida on 4 December had a brush with USS Montgomery in Horn Island Pass that caused jubilation in the Southern press. Comdr. T. Darrah Shaw of Montgomery, finding his 10-inch shell gun no match for Florida’s long-range rifles, signaled Comdr. Melancton Smith for assistance, and when it was not forthcoming, ran back to safety under the guns of Ship Island. Shaw saved Montgomery and lost his command for fleeing from the enemy: Commodore McKean promptly sent Lieutenant Jouett to relieve him and forwarded Shaw’s action report to Secretary Welles, noting, “It needs no comment.” Crowded Richmond Dispatch on 14 December, quoting Mobile Evening News “The Florida fought at great disadvantage in one respect, owing to her steering apparatus being out of order, but showed a decided superiority in the effectiveness of her armament. That gun which scared the Massachusetts so badly, and had nearly proved fatal to her, is evidently a better piece or must be better handled than any which the enemy have.” With the advent of cruiser Florida, she was renamed Selma, in July 1862 Lt. Peter U. Murphey, CSN, assuming command.

On 5 February 1863, while steaming down Mobile Bay with 100 extra men in search of a blockader to carry by boarding, Selma was bilged by a snag in crossing Dog River Bar, entrance to Mobile, and sank in 8 feet of water. Pumped out hastily, she was back in service on the 13th.

By the following year, Selma, Morgan and Gaines, the only ships capable of defending lower Mobile Bay, were having a serious problem with deserting seamen, and intelligence reported Selma’s crew as having fallen as low as 16 men about mid-February. At the crucial battle of 5 August 1864, Selma particularly annoyed Farragut by a steady, raking fire as she stood off Hartford’s bow. After passing the forts, Farragut ordered gunboat Metacomet cast loose from Hartford to pursue Selma. After an hour-long running fight, Murphey, unable to escape to shallows out of reach, had to surrender to faster, more heavily armed Metacomet. Selma lost 7 killed and 8 wounded, including her captain.

She was sold at New Orleans, 12 July 1865, being redocumented as a merchant ship the following month.

(ScStr: t. 429 or 460 l. 171’ b. 29’11” dph. 9’6”)

CSS Florida, built at Greenpoint N. Y. in 1859, was thrice considered for a gunboat before she became one. Contrary to previous interpretation of the official records, closer comparison of entries reveals that she did not serve the Mississippi River Defense Fleet as originally intended but became a Government-owned blockade runner, most authors have confused her with the Mobilian CSS Florida who did not receive her name Selma until July 1862. CSS Florida of New Orleans was one of 14 steamers of Charles Morgan’s Southern Steamship Co. which Maj. Gen. Mansfield Lovell “impressed for public service” at New Orleans 15 January 1862, acting on Secretary of War Benjamin’s orders.

The colorful Lt. Beverly Kennon, CSN, had sought her command but had to be content with Governor Moore. He nostalgically described Florida to a court of inquiry as “a very fast and a very handsome vessel indeed. A direct-acting screw of about 100 horsepower . about the same size in all respects as the U.S. steam sloop Pocahontas.

Of the several ships of the same name, she apparently is the Florida who arrived at Havana 23 March 1862 with 1,000 bales of cotton. Attempting to repeat her success, she had loaded 211 bales in St. Joseph Bay near Pensacola when captured by Acting Master Elnathan Lewis with armed boats from US Bark Pursuit, 6 April. The borders had just captured a sloop, Lafayette, at St. Andrew’s, 20 miles below, and the latter’s Captain Harrison volunteered to pilot Lewis’ party on up to capture Florida. Surprised at 4 o’clock Sunday morning, Florida’s crew were unable to fire their ship.

It later appeared that the pilot, chief mate, first and second engineers were Union sympathizers. Mr. Lewis, after running Florida aground twice and jettisoning 30 bales of cargo, found “it was impossible to bring her out without the assistance of the engineers, pilot, and mate so rather than burn her he considered it prudent to bargain with them, and gave his word that they would receive $500.00 each. They were faithful.”

In the 30-mile passage to the bar, Florida and Lafayette were almost recaptured by the Confederates on 8 April after Capt. R. L. Smith, CSA, and his company of dragoons had galloped 24 hours from Marianna, Fla. to intercept them off St. Andrew’s. A ship’s boat was ambushed with four casualties, one dead, but the prizes continued on to Key West. There, 19 April 1862, Commodore McKean reporting to Secretary Welles confirms that Florida had never been converted: “I have examined her, and find that her upper deck is too light to carry guns of any weight. I have not the


Project Background

Ross Valley Sanitary District (RVSD) began clean up its 10.7-acre former wastewater treatment plant site at 2000 Larkspur Landing Circle in summer 2019 and completed the work on September 9, 2020. The property contained trace concentrations of polychlorinated biphenyls (PCBs) which was present in some of the paint that was applied to the concrete administration buildings. The concrete of the former plant was crushed and used as backfill back in 1999.

In March 2019, US EPA approved the remedial action plan to safely remove and dispose of this material, and in May 2019, RVSD selected a contractor to conduct the cleanup work. Site cleanup consisted of removal of about 64,000 tons of soil and demolition debris to a municipal landfill and removal of about 2,600 tons to a hazardous waste landfill. The site has been cleaned to the cleanest levels that enable unrestricted use of the property. Excavated areas have been back-filled with clean soil, with topsoil and hydro seeding.

The cost of construction, engineering and permitting for this cleanup has been approximately $9.5M since 2018, and $10M in total. On January 15, 2021, RVSD submitted the draft site cleanup completion report to U.S. EPA for their comment, and when the final revised report is accepted by the U.S. EPA, the site will be officially available for consideration of the appropriate unrestricted land use.

Click aici to see the Larkspur Landing Frequently Asked Questions (FAQs).

Click aici to see the Larkspur Landing Project Information Sheet.

The District is conducting a series of special board meetings as informational presentations about options for surplus property disposition at its former wastewater treatment plant site at 2000 Larkspur Landing Circle.

Informational Presentation III - January 27, 2021 - Surplus Land Act

Informational Presentation II - December 3, 2020 - Larkspur Landing Circle Land Use Entitlements and Larkspur General Plan 2040

Informational Presentation I - September 30, 2020 - Potential Transactional Structures (Sale, Lease, Joint Venture)

The District will provide updates on scheduled presentations, board meetings and opportunities for public engagement as they are proposed and conducted.


Viata personala

Korematsu married Kathryn Pearson in Michigan in 1946. They moved to California three years later. They had two children, Karen and Ken.

Korematsu&aposs daughter stated in a 2012 interview that her father "felt responsible for the loss of his Supreme Court case in 1944 in regard to the rest of the Japanese and Japanese Americans that had been incarcerated, and he carried around the weight of that shame for almost 40 years." Because Korematsu found it too painful to discuss his case with his children, both learned about it in school instead.


Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos