Nou

USS Topeka (CL-67) în Golful Manila, iulie 1946

USS Topeka (CL-67) în Golful Manila, iulie 1946


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

US Navy Light Cruisers 1941-45, Mark Stille. Acoperă cele cinci clase de crucișătoare ușoare ale US Navy care au văzut serviciul în timpul celui de-al doilea război mondial, cu secțiuni despre design, armament, radar, experiență de luptă. Frumos organizat, cu înregistrările serviciilor din timpul războiului separate de textul principal, astfel încât istoria proiectării croazierelor ușoare să curgă frumos. Interesant de văzut cum au trebuit găsite noi roluri pentru ei, după ce alte tehnologii le-au înlocuit ca avioane de recunoaștere [citiți recenzia completă]


Dicționarul navelor de luptă navale americane

Al doilea Topeka (CL-67) a fost stabilit la 21 aprilie 1943 de curtea Bethlehem Steel Co. situată la Quincy, Massachusetts, lansată la 19 august 1944, sponsorizată de doamna Frank J. Warren și comandată la Boston Navy Yard la 23 decembrie 1944. , Căpitanul Thomas L. Wattles la comandă.

După shakedown în Indiile de Vest și reparații post-shakedown, Topeka a plecat din Boston la 10 aprilie 1945, pentru a lucra cu Flota Pacificului. A doua zi s-a alăturat orasul Oklahoma (CL-91) și cele două nave au aburit prin Insula Culebra și Golful Guantanamo până la Canalul Panama. Au tranzitat canalul pe 19 aprilie și au raportat pentru serviciul cu Flota Pacificului pe 20. Ziua urmatoare, Topeka și partenerul ei aburitor s-au îndreptat spre Pearl Harbor, unde au ajuns pe 2 mai. După aproape trei săptămâni de exerciții de artilerie în Insulele Hawaii, crucișătorul a navigat spre vest de la Pearl Harbor, ca pilot al Diviziei Cruiser (CruDiv) 18. A intrat în Atolul Ulithi din Caroline de Vest la 1 iunie și, după trei zile în ancoraj, pus la mare cu Bon Homme Richard (CV-31), Orasul Oklahoma, Moale (DD-693) și Inel de aur (DD-500) la întâlnire cu Task Force (TF) 38.

La prima ei croazieră cu transportatorii rapidi, ea i-a protejat împotriva atacului aerian al inamicului, în timp ce avioanele lor făceau trei raiduri împotriva țintelor din insulele de origine ale inamicului și Ryukyus. Pe 8 iunie, aeronavele TF 38 au lovit Kanoya pe Kyushu - casa aviației navale japoneze. A doua zi, au lovit Insulele Ryukyu, în special Okino Daito, situat la puțin peste 200 de mile vest de Okinawa. A treia și ultima grevă a primei ei croaziere de luptă a venit la 10 iunie și i-a oferit crucișătorului ocazia inițială de a se alătura luptei. În timp ce avioanele TG 38.1 au bombardat și au aranjat aerodromul de pe Minami Daito, navele de pe ecranTopeka printre ei- s-au mutat și au luat celelalte instalații sub foc. La încheierea acțiunii, Topeka s-a mutat cu restul TG 38.1 cu destinația spre Golful San Pedro, Leyte.

După ce a petrecut cea de-a doua jumătate a lunii iunie la Leyte pentru relaxare și reaprovizionare, crucișătorul ușor s-a întors pe mare la 1 iulie cu TF 38 pentru ultimul transport de șase săptămâni al insulelor de origine japoneze. Trupul de lucru a făcut o întâlnire alimentatoare pe 8 și apoi a început un run-in spre Tokyo pe care avioanele americane l-au bombardat pe 10 iulie. Apoi, navele s-au deplasat spre nord, spre Honshu și Hokkaido, pentru o curățare de două zile a zonei din jurul Hokadate și Muroran. S-au retras din zonă pentru o altă întâlnire alimentatoare pe 16, dar s-au întors în vecinătatea sudului Honshu și au reluat blitz-ul aerian din Tokyo în 17 și 18. În noaptea ultimei întâlniri, Topeka a avut o altă ocazie de a lovi inamicul direct când s-a alăturat Atlanta (CL-104), Duluth (CL-87), Orasul Oklahoma, iar distrugătoarele DesRon 62, într-o navă antischimbare a intrării în Sagami Nada, lângă mare, se apropie de Tokyo. În timpul măturării, ea a tras armele asupra instalațiilor japoneze situate pe Nojima Zaki, punctul de uscat care marchează capătul estic al intrării în Sagami Nada. Finalizând o altă pensionare de completare între 19 și 23 iulie, grupul de lucru și-a reluat raidurile aeriene în centrul Japoniei, cu două incursiuni extinse împotriva transportului maritim în Marea Interioară pe 24 și, respectiv, pe 28.

Un taifun la sfârșitul lunii iulie a forțat grupul operativ să ia măsuri evazive și să amâne operațiunile aeriene suplimentare până în a doua săptămână din august. În acel moment, Topeka a aburit spre nord cu TF 38, în timp ce transportatorii s-au mutat în poziție pentru a trimite ieșiri după ieșiri împotriva concentrațiilor grele de avioane inamice din nordul Honshu. Aceste raiduri, lansate în 9 și 10 august, s-au dovedit a avea un succes eminent, ștergând ceea ce s-a învățat mai târziu să fie transportul a 2.000 de soldați de șoc care au fost adunați pentru o misiune unică, suicidă, de a distruge bazele B-29 de pe Tinian. Avioanele transportatoare au efectuat vizite de întoarcere la Tokyo în zilele de 12 și 13 și au decolat pentru a repeta acele atacuri când a sosit un mesaj pe 15, care spune despre capitularea Japoniei.

Topeka a patrulat în apele japoneze până la jumătatea lunii septembrie, moment în care a intrat în Golful Tokyo. A rămas acolo până la 1 octombrie, ziua în care și-a început călătoria spre casă în Statele Unite. Cruizatorul s-a oprit scurt la Okinawa pe 4 pentru a îmbarca 529 de veterani și și-a reluat progresul spre est pe 5. La 19 octombrie, a ajuns în Portland, Oregon, și și-a debarcat pasagerii. Zece zile mai târziu, a pornit la sud spre San Pedro, California, pentru revizie. La 3 ianuarie 1946, nava de război a ieșit pe mare pentru a se întoarce în Orientul Îndepărtat. A ajuns la Yokosuka, Japonia, pe 24 și a început să sprijine forțele de ocupație americane din Japonia, China și din insulele Pacificului Central. În timpul turneului de serviciu, care a durat până în toamna următoare, a făcut apel la Sasebo, Japonia, Tsingtao și Shanghai în China, Manila în Filipine și Guam în Marianas. Croaziera s-a întors la San Pedro, California, pe 20 noiembrie.

După o revizie și operațiuni de-a lungul coastei de vest, s-a îndreptat înapoi în Orient la 22 septembrie 1947. La sosirea sa la Yokosuka, Japonia, la 10 octombrie, a devenit o unitate a TF 71. Operând din bazele de la Shanghai și Tsingtao. nava de război a patrulat pe coasta nordului Chinei, în timp ce războiul civil s-a declanșat la mal între fracțiunile naționaliste și comuniste. Ea a încheiat această datorie la începutul lunii martie și a intrat în Nagasaki, Japonia, pe 8. În urma vizitelor la Sasebo și Kure, Topeka a navigat spre Statele Unite pe 25 aprilie și a ajuns în Long Beach pe 7 mai. Mai târziu

lună, s-a mutat la Pearl Harbor pentru o revizie de patru luni la finalizarea căreia s-a întors pe coasta de vest. La sfârșitul lunii octombrie, nava de război a reluat operațiunile locale din Long Beach și din San Diego. A rămas atât de ocupată până în februarie 1949. La 25 februarie, a ajuns la San Francisco pentru a se pregăti pentru inactivare. Topeka a fost dezafectat acolo la 18 iunie 1949 și a fost acostat cu grupul local al Flotei Rezervației Pacificului.

La începutul anului 1957, Topeka a fost remorcată de la San Francisco la șantierul naval din New York în care a intrat la 15 aprilie pentru a începe conversia la un crucișător cu rachete ghidate. Pe 23 mai, ea a fost reproiectată oficial CLG-8. În cei aproape trei ani necesari pentru a o converti, crucișătorul a fost modificat pe larg. Ea și-a păstrat doar jumătate din bateria originală a pistolului, pierzându-și cele două după turnulețe triple de 6 inci și cele trei după montaje duble de 6 inci. Înlăturarea acestor arme a făcut loc instalării lansatorului de rachete sol-terrier twin-Terrier și a echipamentelor conexe aferente.

La 26 martie 1960, Topeka a fost reluat, comandantul căpitanului Frank L. Pinny, Jr. În iulie, a făcut trecerea de la New York la coasta de vest. Din august până în octombrie, crucișătorul recondiționat a organizat antrenamente de shakedown în zona de operare din sudul Californiei și apoi a raportat pentru serviciul de serviciu în portul ei natal, Long Beach. În următorii trei ani, Topeka au alternat două desfășurări în timp de pace în vestul Pacificului cu perioade de reparații și operațiuni locale pe coasta de vest. Cele două tururi ale sale în Orient au fost caracterizate de vizite în locuri precum Hong Kong, Filipine, Okinawa și mai multe porturi din Japonia, precum și exerciții cu alte nave ale Flotei a 7-a și ale marinei aliate. Când nu a fost trimisă în Orientul Îndepărtat, ea a efectuat operațiuni de instruire, întreținere și reparații.

În martie 1964, a început cea de-a treia desfășurare în Pacificul de Vest, de când a fost repusă în funcțiune. Această desfășurare a început în mod obișnuit cu exerciții ale flotei în mai și cu escale în porturile japoneze, taiwaneze, malaysiene și filipineze. Cu toate acestea, în august, torpilele nord-vietnameze au atacat Maddox (DD-731) pe 2d și apoi a revenit la atac Maddox și Turner Joy (DD-951). Această acțiune - cunoscută sub numele de incidentul din Golful Tonkin - a dat partea rămasă din Topeka desfășurarea unui personaj mai de război. Topeka a croaziat apele Golfului Tonkin în timp ce implicarea americanilor în conflictul din Vietnam a început să capete impuls. Cu toate acestea, a trecut mai bine de un an înainte ca ea să intre în război cu seriozitate. La sfârșitul lunii octombrie, a pornit acasă și a reintrat în Long Beach aproape de sfârșitul celei de-a doua săptămâni a lunii noiembrie. În următoarele 12 luni, ea a văzut războiul în curs de desfășurare din porturile de pe coasta de vest, fiind supus reparațiilor și modificărilor și efectuând exerciții cu prima flotă.

Cu toate acestea, la 29 noiembrie 1965, ea s-a întors în Pacificul de Vest pentru prima desfășurare în timpul căreia misiunea sa principală a fost să sprijine forțele americane și sud-vietnameze care luptă împotriva comuniștilor. În acel tur de serviciu, ea a servit ca pilot pentru Grupul Commander Cruiser-Destroyer, Flota a 7-a. În această calitate, nava a funcționat în Marea Chinei de Sud și în Golful Tonkin, oferind sprijin naval pentru trupele de pe țărm și sprijinind operațiunile aeriene ale transportatorilor, efectuând misiuni de căutare și salvare a echipajelor aeriene doborâte. Ea a punctat tururi de serviciu în zona de luptă cu vizite în porturi la Yokosuka, Japonia, Hong Kong și porturile filipineze din Manila și Subic Bay. Implementarea sa de șase luni sa încheiat la 28 mai 1966 când Topeka a reintrat în Long Beach.

Cinci luni de operațiuni normale de întreținere pe coasta de vest, exerciții de antrenament și altele asemănătoare. La 31 octombrie, crucișătorul cu rachete ghidate a intrat în șantierul naval pentru o revizie în timpul căreia au fost actualizate sistemele de arme, iar fabrica sa de inginerie a fost revizuită. La 13 martie 1967, a finalizat revizia curții și a început încercări pe mare și, mai târziu, antrenament de reîmprospătare. Ea a terminat aceste evoluții la începutul lunii iunie și a reluat operațiunile locale. La 1 august, nava de război a plecat pe mare de la Long Beach pentru prima ei desfășurare în Marea Mediterană. S-a oprit la Norfolk în 12 și 13 august pentru a îmbarca comandantul Cruiser-Destroyer Flotilla 12 și personalul său și apoi a navigat spre Palma de Majorca pe 14. Pe 20, Topeka s-a alăturat celei de-a 6-a flotei și, pe 22, s-a ușurat Galveston (CLG-3) ca flagship pentru TG 60.2. În cele cinci luni ale sale cu a 6-a flotă, ea a variat lungimea „mării mijlocii”. La sfârșitul lunii septembrie și începutul lunii octombrie, nava de război a participat la exercițiul NATO „Eager Beaver”, desfășurat în capătul estic al Mediteranei. La mijlocul lunii octombrie, ea a efectuat operațiuni în Marea Ionică și Tirrenică, în drumul său înapoi spre capătul vestic.

În ianuarie 1968, ea și-a încheiat primul tur de serviciu în Mediterana cu un alt exercițiu NATO - acesta fiind o operațiune amfibie. Pe 12 a fost ușurată de Columb (CG-12) la Rota, Spania. Crucișătorul s-a îndreptat apoi înapoi în Statele Unite. După opriri la Puerto Rico și în zona Canalului, Topeka a reintrat în Long Beach pe 29 ianuarie.

Pe 2 februarie, nava de război a început o disponibilitate de cinci săptămâni la șantierul naval Long Beach. Crucișatorul cu rachete ghidate a plecat din nou din Long Beach pe 15 martie, spre noul ei port de acasă, Mayport, Florida. După ce a ajuns la destinație pe 21 martie, Topeka a rămas în port pentru întreținere până la 6 mai, când s-a întors pe mare pentru pregătire de perfecționare la Guantanamo Bay, Cuba. Revenind la Mayport pe 26, nava a început pregătirile pentru o altă desfășurare în Marea Mediterană - ultima desfășurare a carierei sale.

Topeka a plecat din Mayport pe 29 iunie și, după exerciții de artilerie pe insula Culebra lângă Puerto Rico, s-a îndreptat peste Atlantic. La 9 iulie, ea a fost ușurată Columb la Malaga, Spania, și a început operațiunile Flotei a 6-a. Desfășurarea finală a navei de război sa dovedit a fi de rutină. A vizitat porturi de-a lungul litoralului mediteranean și a efectuat operațiuni în toate porțiunile din Marea Mediană, de la Marea Egee și Marea Ionică din est până la porturile Riviera din vest. Spania, Italia, Grecia, Turcia și Franța - precum și insulele Malta, Creta și Mallorca - i-au furnizat porturi de escală interesante. Topeka și-a încheiat misiunea cu Flota a 6-a la 9 decembrie la Rota, când a fost ușurată încă o dată de Columb. În aceeași zi, s-a îndreptat spre Mayport, ajungând 10 zile mai târziu.

La 30 ianuarie 1969, Topeka a ieșit din Mayport și a pornit spre nord pentru inactivare. După o oprire la Yorktown, Virginia, pentru a-și descărca muniția, a ajuns la Boston pe 5 februarie. Acolo, ea a finalizat pregătirile de inactivare și, pe 5 iunie, Topeka a fost scos din comision. Nava de război a fost remorcată la Philadelphia și a fost acostată cu grupul flotei de rezervă acolo. La 1 decembrie 1973, numele ei a fost scos din lista Marinei și, la 20 martie 1975, a fost vândută către Southern Scrap Material Co., Ltd., pentru casare.

Topeka a primit două stele de luptă pentru serviciul ei din cel de-al doilea război mondial și trei stele de luptă pentru serviciul ei din Vietnam. Transcris și formatat pentru HTML de Patrick Clancey, HyperWar Foundation


USS Topeka (CL-67) în Golful Manila, iulie 1946 - Istorie

USS Topeka, un crucișător ușor din clasa Cleveland de 10.000 de tone, a fost construit la Quincy, Massachusetts. A fost comandată în decembrie 1944, a zguduit în zona Caraibelor și, în aprilie 1945, a tranzitat Canalul Panama pentru a se alătura flotei Pacificului. Între începutul lunii iunie și mijlocul lunii august, Topeka a participat la atacuri asupra insulelor japoneze de origine, examinând portavioane, realizând măturări anti-transport maritim și trăgându-și armele în bombardamente ale facilităților inamice de pe uscat. A rămas în zonă o lună după predarea Japoniei, iar octombrie 1945 a revenit în Statele Unite, transportând peste cinci sute de militari acasă din Okinawa.

În ianuarie 1946, în urma unei revizuiri, Topeka a început primul turneu postbelic de îndatorire în Orientul Îndepărtat. Aceasta a durat până în noiembrie și a inclus vizite în Japonia, China, Filipine și Guam. O a doua croazieră în Pacificul de Vest a avut loc între septembrie 1947 și mai 1948. După operațiuni de-a lungul coastei de vest, Topeka a fost pregătită pentru inactivare la San Francisco, California, unde a fost dezafectată în iunie 1949.

Topeka a fost remorcat prin Canalul Panama la începutul anului 1957 pentru a fi transformat într-un crucișător cu rachete ghidate la șantierul naval din New York. Redesemnată CLG-8 în mai 1957, a fost în curte timp de aproape trei ani, reluându-se în martie 1960 cu un aspect foarte modificat, în special la pupa din mijlocul navelor, unde pistolele ei au fost înlocuite cu o suprastructură mare, un lansator pentru „Terrier” anti- rachete ghidate de aeronave și o suită extinsă de radare noi. Curând s-a întors în Pacific, unde a mai făcut alte patru croaziere „WestPac” în următorii șase ani. Turneul lui Topeka în noiembrie 1965 - mai 1966 în Extremul Orient a inclus sarcina de luptă din războiul din Vietnam, în timpul căreia și-a tras armele pentru „prima dată furie” pentru prima dată în mai bine de două decenii.

Deși încă cu sediul în California, următoarea desfășurare de peste mări a Topeka a fost efectuată în Marea Mediterană între august 1967 și ianuarie 1968. După ce și-a mutat portul de domiciliu în Mayport, Florida, în martie 1968, crucișătorul a operat din nou cu Flota a șasea în „quotMed & quot din Iulie-Decembrie. La începutul anului 1969 Topeka a fost trimisă la Boston, Massachusetts, unde a fost dezafectată în iunie. Așezată la Philadelphia, Pennsylvania, a rămas în flota de rezervă până când a fost lovită de Registrul navelor navale în decembrie 1973. USS Topeka a fost vândut pentru casare în martie 1975.

Această pagină prezintă sau oferă linkuri către toate vizualizările pe care le-am legat de USS Topeka (CL-67, ulterior CLG-8).

Dacă doriți reproduceri cu rezoluție mai mare decât imaginile digitale prezentate aici, consultați: "Cum să obțineți reproduceri fotografice."

Faceți clic pe fotografia mică pentru a solicita o vizualizare mai mare a aceleiași imagini.

În curs, la începutul anului 1945.

Fotografie oficială a US Navy, din colecțiile Centrului istoric naval.

Imagine online: 80KB 740 x 580 pixeli

În curs de desfășurare pe mare, martie 1945.
Este pictată în camuflaj Măsura 32 sau 33, Design 24d.

Fotografie oficială a marinei americane, acum în colecțiile Arhivelor Naționale.

Imagine online: 101KB 740 x 610 pixeli

Reproducerile acestei imagini pot fi disponibile și prin intermediul sistemului de reproducere fotografică Arhivele Naționale.

În Golful Manila, Insulele Filipine, iulie 1946.
Un crucișător greu din clasa Baltimore se află în fundal.

Fotografie oficială a marinei americane, din colecțiile Centrului istoric naval.

Imagine online: 127 KB 740 x 605 pixeli

Următoarele vederi arată USS Topeka după convertirea ei într-un crucișător cu rachete ghidate (CLG-8):

Trage o rachetă ghidată "Terrier" la 18 noiembrie 1961, în timpul demonstrațiilor de arme pentru șeful operațiunilor navale, amiralul George W. Anderson.
Fotografiat de la bordul USS Kitty Hawk (CVA-63).
Avioanele care se pregătesc pentru lansare pe puntea de zbor a transportatorului sunt un avioane de luptă F8U & quotCrusader & quot, la stânga, și un avion de atac AD-6 & quot; Skyraider & quot (Biroul # 137588), în centrul inferior.

Fotografie oficială a marinei SUA.

Imagine online: 73KB 740 x 600 pixeli

Reproducerile acestei imagini pot fi disponibile și prin intermediul sistemului de reproducere fotografică Arhivele Naționale.

Pe mare, la începutul anilor 1960.

Fotografie oficială a marinei americane, din colecțiile Centrului istoric naval.

Imagine online: 103KB 740 x 605 pixeli

În curs de desfășurare la 9 iulie 1964.
Fotografiat de Bradford.

Fotografie oficială a US Navy, din colecțiile Centrului istoric naval.

Imagine online: 98KB 740 x 610 pixeli

Aburind în Marea Chinei de Sud, 6 septembrie 1964.
Fotografiat de PH2 R.D. Fennell.

Fotografie oficială a US Navy, din colecțiile Centrului istoric naval.

Imagine online: 87KB 740 x 600 pixeli

În timpul exercițiilor Flotei a șasea în Marea Mediterană, 1968, văzut de pe podul USS Bang (SS-385).
Această fotografie a fost primită la 6 noiembrie 1968.

Fotografie oficială a marinei americane, din colecțiile Centrului istoric naval.

Imagine online: 70KB 740 x 520 pixeli

Trage 6 tunuri cu 47 de tunuri înainte la Viet Cong, în timp ce aburea încet în Marea Chinei de Sud, într-o misiune de sprijinire a focului în țărm, aprilie 1966.


Anii 1940 [edita | editează sursa]

După shakedown în Indiile de Vest și reparații post-shakedown, Topeka a plecat din Boston la 10 aprilie 1945, pentru a lucra cu Flota Pacificului. A doua zi s-a alăturat orasul Oklahoma, și aburit prin Insula Culebra și Golful Guantánamo până la Canalul Panama.Au tranzitat canalul pe 19 aprilie și s-au raportat la serviciu pe 20. Ziua urmatoare, Topeka și partenerul ei aburitor s-au îndreptat spre Pearl Harbor, unde au ajuns pe 2 mai. După aproape trei săptămâni de exerciții de artilerie în Insulele Hawaii, crucișătorul a navigat spre vest de la Pearl Harbor ca pilot de pilotaj al Diviziei Cruiser 18. A intrat în Ulithi în vestul Carolinelor la 1 iunie și, după trei zile de ancoraj, a luat-o pe mare cu Bon Homme Richard, orasul Oklahoma, Moale, și Inel de aur la întâlnire cu Task Force 38.

La prima ei croazieră cu transportatorii rapidi, ea i-a protejat împotriva atacului aerian al inamicului, în timp ce avioanele lor făceau trei raiduri împotriva țintelor din insulele de origine ale inamicului și din insulele Ryukyu. La 8 iunie, aeronavele TF 38 au lovit Kanoya pe Kyūshū, casa aviației navale japoneze. A doua zi, au lovit Ryukyus, în special Okino Daito, situat la puțin peste 200 de mile vest de Okinawa. A treia și ultima grevă a primei ei croaziere de luptă a venit la 10 iunie și i-a oferit crucișătorului ocazia inițială de a se alătura luptei. În timp ce avioanele TG 38.1 au bombardat și au aranjat aerodromul de pe Minami Daito, navele de pe ecran, Topeka printre ei, s-au mutat și au luat celelalte instalații sub foc. La încheierea acțiunii, Topeka s-a mutat cu restul TG 38.1 cu destinația spre Golful San Pedro, Leyte.

După ce a petrecut cea de-a doua jumătate a lunii iunie la Leyte pentru relaxare și reaprovizionare, crucișătorul ușor s-a întors pe mare la 1 iulie cu TF 38 pentru ultimul transport de șase săptămâni al insulelor de origine japoneze. Trupul de lucru a făcut o întâlnire alimentatoare pe 8 și apoi a început un run-in spre Tokyo pe care avioanele americane l-au bombardat pe 10 iulie. Apoi, navele s-au deplasat spre nord, spre Honshū și Hokkaidō, pentru o curățare de două zile a zonei din jurul Hakodate și Muroran. S-au retras din zonă pentru o altă întâlnire alimentatoare în 16, dar s-au întors în vecinătatea sudului Honshū și au reluat blitz-ul aerian al Tokyo în perioada 17-18. În noaptea ultimei întâlniri, Topeka a avut o altă ocazie de a lovi inamicul direct când s-a alăturat Atlanta, Duluth, orasul Oklahoma, și distrugătorii DesRon 62 într-o mătură antispare a intrării în Sagami Nada lângă mare se apropie de Tokyo. În timpul măturării, ea a tras armele asupra instalațiilor japoneze situate pe Nojima Zaki, punctul de uscat care marchează capătul estic al intrării în Sagami Nada. Finalizând o altă pensionare de completare în perioada 19-23 iulie, grupul de lucru și-a reluat raidurile aeriene în centrul Japoniei, cu două incursiuni extinse împotriva transportului maritim în Marea Interioară, pe 24 și, respectiv, pe 28.

Un taifun la sfârșitul lunii iulie a forțat grupul operativ să ia măsuri evazive și să amâne operațiunile aeriene suplimentare până în a doua săptămână din august. În acel moment, Topeka a aburit spre nord cu TF 38, în timp ce transportatorii s-au mutat în poziție pentru a trimite ieșiri după ieșiri împotriva concentrațiilor grele de avioane inamice din nordul Honshū. Aceste raiduri, lansate în perioada 9-10 august, s-au dovedit eminamente reușite, ștergând ceea ce s-a învățat mai târziu să fie transportul a 2.000 de soldați de șoc care au fost adunați într-o misiune suicidă unidirecțională pentru a distruge bazele B-29 Superfortress de pe Tinian. Avioanele transportatoare au efectuat vizite de întoarcere la Tokyo în perioada 12-13 și au decolat pentru a repeta aceste atacuri când a sosit un mesaj pe 15, care spune despre capitularea Japoniei.

Topeka a patrulat în apele japoneze până la jumătatea lunii septembrie, moment în care a intrat în Golful Tokyo. A rămas acolo până la 1 octombrie, ziua în care și-a început călătoria spre casă în Statele Unite. Cruizatorul s-a oprit scurt la Okinawa pe 4 pentru a îmbarca 529 de veterani și și-a reluat progresul spre est pe 5. La 19 octombrie, a ajuns în Portland, Oregon, și și-a debarcat pasagerii. Zece zile mai târziu, a pornit la sud spre San Pedro, California, pentru revizie. La 3 ianuarie 1946, nava de război a ieșit pe mare pentru a se întoarce în Orientul Îndepărtat. A ajuns la Yokosuka pe 24 și a început să sprijine forțele de ocupație americane din Japonia, China și din insulele Pacificului Central. În timpul acelui tur de serviciu, care a durat până în toamna următoare, a făcut escală la Sasebo, Japonia, Tsingtao și Shanghai în China, Manila în Filipine și Guam în Insulele Mariana. Croaziera s-a întors la San Pedro pe 20 noiembrie.

După o revizie și operațiuni de-a lungul coastei de vest, s-a îndreptat înapoi în Orient la 22 septembrie 1947. La sosirea sa la Yokosuka, Japonia, la 10 octombrie, a devenit o unitate a TF 71. Operând din bazele de la Shanghai și Tsingtao. nava de război a patrulat pe coasta nordului Chinei, în timp ce războiul civil s-a declanșat la mal între fracțiunile naționaliste și comuniste. Ea a încheiat această datorie la începutul lunii martie și a intrat în Nagasaki, Japonia, pe 8. În urma vizitelor la Sasebo și Kure, Topeka a navigat spre Statele Unite pe 25 aprilie și a ajuns în Long Beach, California pe 7 mai. Mai târziu în acea lună, s-a mutat la Pearl Harbor pentru o revizie de patru luni la finalizarea căreia s-a întors pe coasta de vest. La sfârșitul lunii octombrie, nava de război a reluat operațiunile locale din Long Beach și din San Diego. A rămas atât de ocupată până în februarie 1949. La 25 februarie, a ajuns la San Francisco pentru a se pregăti pentru inactivare. Topeka a fost dezafectat acolo la 18 iunie 1949 și a fost ancorat cu grupul local al Flotei Rezervației Pacificului.

Anii 1950 [editați | editează sursa]

La începutul anului 1957, Topeka a fost remorcată de la San Francisco la șantierul naval din New York, în care a intrat la 15 aprilie pentru a începe conversia la Providența- crucișător cu rachete ghidate de clasă. La 23 mai, ea a fost reproiectată oficial CLG-8. În cei aproape trei ani necesari pentru a o converti, crucișătorul a fost modificat pe larg. Ea și-a păstrat doar jumătate din bateria originală a pistolului, pierzându-i pe cei doi după turele triple de 6 & # 160inch și pe cele trei după monturi duble de 5 & # 160inch. Înlăturarea acestor arme a făcut loc instalării lansatorului de rachete sol-terrier twin-terrier și a echipamentelor conexe aferente.

Anii 1960 [edita | editează sursa]

La 26 martie 1960, Topeka a fost reluat, comandantul căpitanului Frank L. Pinny, Jr. În iulie, a făcut trecerea de la New York la coasta de vest. Din august până în octombrie, crucișătorul recondiționat a organizat antrenamente de shakedown în zona de operare din sudul Californiei și apoi a raportat pentru serviciul de serviciu în portul ei natal, Long Beach. În următorii trei ani, Topeka au alternat două desfășurări în timp de pace în vestul Pacificului cu perioade de reparații și operațiuni locale pe coasta de vest. Cele două tururi ale sale în Orient au fost caracterizate de vizite în locuri precum Hong Kong, Filipine, Okinawa și mai multe porturi din Japonia, precum și exerciții cu alte nave ale Flotei a 7-a și ale marinei aliate. Când nu a fost trimisă în Orientul Îndepărtat, ea a efectuat operațiuni de instruire, întreținere și reparații.

În martie 1964, a început cea de-a treia desfășurare în Pacificul de Vest, de când a fost repusă în funcțiune. Această desfășurare a început în mod obișnuit cu exerciții ale flotei în mai și cu escale în porturile japoneze, taiwaneze, malaysiene și filipineze. Cu toate acestea, în august, torpilele nord-vietnameze au atacat Maddox pe 2 și apoi s-a întors la atac Maddox și Turner Joy. Această acțiune, cunoscută sub numele de incidentul din Golful Tonkin, a dat restul Topeka Implementează un personaj mai de război. Topeka a croaziat apele Golfului Tonkin, în timp ce implicarea americanilor în războiul din Vietnam a început să capete impuls. Cu toate acestea, a trecut mai bine de un an înainte ca ea să intre în război cu seriozitate. La sfârșitul lunii octombrie, a pornit acasă și a reintrat în Long Beach aproape de sfârșitul celei de-a doua săptămâni a lunii noiembrie. În următoarele 12 luni, ea a văzut războiul în curs de desfășurare din porturile de pe coasta de vest, fiind supus reparațiilor și modificărilor și efectuând exerciții cu prima flotă.

Cu toate acestea, la 29 noiembrie 1965, ea s-a întors în Pacificul de Vest pentru prima desfășurare în timpul căreia misiunea sa principală a fost să sprijine forțele americane și sud-vietnameze care luptă împotriva comuniștilor. În acel tur de serviciu, ea a servit ca pilot pentru Grupul Commander Cruiser-Destroyer, Flota a 7-a. În această calitate, nava a funcționat în Marea Chinei de Sud și în Golful Tonkin, oferind sprijin naval pentru trupele de pe țărm și sprijinind operațiunile aeriene ale transportatorilor, efectuând misiuni de căutare și salvare a echipajelor aeriene doborâte. Ea a punctat tururi de serviciu în zona de luptă cu vizite în porturi în Yokosuka, Japonia, Hong Kong și porturile filipineze din Manila, orașul Davao și Subic Bay. Implementarea sa de șase luni sa încheiat la 28 mai 1966, când Topeka a reintrat în Long Beach.

Au urmat cinci luni de operațiuni normale pe coasta de vest. La 31 octombrie, crucișătorul cu rachete ghidate a intrat în șantierul naval Hunters Point din San Francisco pentru o revizie în timpul căreia au fost actualizate sistemele de arme, iar fabrica sa de inginerie a fost revizuită. La 13 martie 1967, a finalizat revizia curții și a început încercări pe mare și, mai târziu, antrenament de reîmprospătare. Ea a terminat aceste evoluții la începutul lunii iunie și a reluat operațiunile locale. La 1 august, nava de război a plecat pe mare de la Long Beach pentru prima ei desfășurare în Marea Mediterană. S-a oprit la Norfolk, Virginia, în perioada 12-13 august pentru a îmbarca comandantul Cruiser-Destroyer Flotilla 12 și personalul său și apoi a navigat spre Palma de Majorca pe 14. Pe 20, Topeka s-a alăturat celei de-a 6-a flotei și, pe 22, s-a ușurat Galveston ca flagship pentru TG & # 16060.2. În cele cinci luni ale sale cu a 6-a flotă, ea a variat lungimea „mării mijlocii”. La sfârșitul lunii septembrie și începutul lunii octombrie, nava de război a participat la exercițiul NATO Eager Beaver, desfășurat în capătul estic al Mediteranei. La mijlocul lunii octombrie, ea a efectuat operațiuni în Marea Ionică și Tirrenică, în drumul său înapoi spre capătul vestic.

Topeka tragerea a Terrier-misil în 1961

În ianuarie 1968, ea și-a încheiat primul tur de serviciu în Mediterana cu un alt exercițiu NATO, acesta fiind o operație amfibie. Pe 12 a fost ușurată de Columb la Rota, Spania. Crucișătorul s-a îndreptat apoi înapoi în Statele Unite. După opriri la Puerto Rico și în zona Canalului Panama, Topeka a reintrat în Long Beach pe 29 ianuarie.

Pe 2 februarie, nava de război a început o disponibilitate de cinci săptămâni la șantierul naval Long Beach. Crucișatorul cu rachete ghidate a plecat din nou din Long Beach pe 15 martie, spre noul ei port de acasă, Mayport, Florida. După ce a ajuns la destinație pe 21 martie, Topeka a rămas în port pentru întreținere până la 6 mai, când s-a întors pe mare pentru pregătire de perfecționare la Golful Guantánamo, Cuba. Revenind la Mayport pe 26, nava a început pregătirile pentru o altă desfășurare în Marea Mediterană, ultima desfășurare a carierei sale.

Topeka a plecat din Mayport pe 29 iunie și, după exerciții de artilerie pe insula Culebra lângă Puerto Rico, s-a îndreptat peste Atlantic. La 9 iulie, ea a fost ușurată Columb la Málaga, Spania, și a început operațiunile Flotei a 6-a. Desfășurarea finală a navei de război sa dovedit a fi de rutină. A vizitat porturi de-a lungul litoralului mediteranean și a efectuat operațiuni în toate porțiunile mării mijlocii, de la Marea Egee și Marea Ionică din est până la porturile de pe Riviera Franceză din vest. Spania, Italia, Grecia, Turcia și Franța, precum și insulele Malta, Creta și Mallorca, i-au furnizat porturi de escală interesante. Topeka și-a încheiat misiunea cu Flota a 6-a la 9 decembrie la Rota, când a fost ușurată încă o dată de Columb. În aceeași zi, s-a îndreptat spre Mayport, ajungând 10 zile mai târziu.

La 30 ianuarie 1969, Topeka a ieșit din Mayport și a pornit spre nord pentru inactivare. După o oprire la Yorktown, Virginia, pentru a-și descărca muniția, a ajuns la Boston pe 5 februarie. Acolo, ea a finalizat pregătirile de inactivare și, pe 5 iunie, Topeka a fost scos din comision. Nava de război a fost remorcată la Philadelphia și a fost acostată cu grupul flotei de rezervă acolo.

La 1 decembrie 1973, numele ei a fost scos din Registrul navelor navale, iar la 20 martie 1975 a fost vândut către Southern Scrap Material Company, Ltd., pentru casare.


USS Topeka (CL-67) în Golful Manila, iulie 1946 - Istorie

(CL-67: dp. 10.000 1. 608'4 ", n. 66'3" dr. 25'0 ", s. 31,6 k. (Tl.) Cpl. 1.410 a. 12 6", 12 5 ", 28 40mm., 10 20mm. Cl. Cleveland)

Al doilea Topeka (CL-67) a fost stabilit la 21 aprilie 1943 de curtea Bethlehem Steel Co. situată la Quincy, Massachusetts, lansată la 19 august 1944, sponsorizată de doamna Frank J. Warren și comandată la Boston Navy Yard la 23 Decembrie 1944, comandantul căpitanului Thomas L Wattles.

După shakedown în Indiile de Vest și reparații post-shakedown, Topeka a plecat din Boston, la 10 aprilie 1945, pentru a lucra cu Flota Pacificului. A doua zi s-a alăturat orașului Oklahoma City (CL-91) și cele două nave au navigat prin insula Culebra și Golful Guantanamo până la Canalul Panama. Au tranzitat canalul pe 19 aprilie și au raportat pentru serviciul cu Flota Pacificului pe 20. A doua zi, Topeka și partenerul ei aburit s-au îndreptat spre Pearl Harbor, unde au ajuns pe 2 mai. După aproape trei săptămâni de exerciții de artilerie în Insulele Hawaii, crucișătorul a navigat spre vest de la Pearl Harbor, ca pilot al Diviziei Cruiser (CruDiv) 18. A intrat în Atolul Ulithi din Caroline de Vest la 1 iunie și, după trei zile în ancoraj, scoase la mare cu Bon Homme Richard (CV31), Oklahoma Cily, Moale (DD-693) și Ring gold (DD-500) la întâlnire cu Task Force (TF) 38.

La prima ei croazieră cu transportatorii rapidi, ea i-a protejat împotriva atacului aerian al inamicului, în timp ce avioanele lor făceau trei raiduri împotriva țintelor din insulele de origine ale inamicului și Ryukyus. Pe 8 iunie, aeronavele TF 38 au lovit Kanoya pe Kyushu - casa aviației navale japoneze. The

a doua zi, au lovit Insulele Ryukyu, în special Okino Daito, situat la puțin peste 200 de mile vest de Okinawa. A treia și ultima grevă a primei ei croaziere de luptă a venit la 10 iunie și i-a oferit crucișătorului ocazia inițială de a se alătura luptei. În timp ce aeronavele TG 38.1 au bombardat și au aranjat aerodromul de pe Minami Daito, navele de pe ecran - Topeka printre ele - s-au mutat și au luat în foc celelalte instalații. La încheierea acțiunii, Topeka a plecat cu restul TG 38.1 cu Golful San Pedro, Leyte.

După ce a petrecut cea de-a doua jumătate a lunii iunie la Leyte pentru relaxare și reaprovizionare, crucișătorul ușor s-a întors pe mare la 1 iulie cu TF 38 pentru ultimul transport de șase săptămâni al insulelor de origine japoneze. Trupul de lucru a făcut o întâlnire alimentatoare pe 8 și apoi a început un run-in spre Tokyo pe care avioanele americane l-au bombardat pe 10 iulie. Apoi, navele s-au deplasat spre nord, spre Honshu și Hokkaido, pentru o curățare de două zile a zonei din jurul Hokadate și Muroran. S-au retras din zonă pentru o altă întâlnire alimentatoare pe 16, dar s-au întors în vecinătatea sudului Honshu și au reluat blitz-ul aerian din Tokyo în 17 și 18. În noaptea celei din urmă date, Topeka a avut o altă ocazie de a lovi inamicul direct când s-a alăturat Atlanta (CL-104), Duluth (CL-87), Oklahoma Cily și distrugătorilor DesRon 62 într-o mătură antispare a intrării. la Sagami Nada lângă mare se apropie de Tokyo. În timpul măturării, ea a tras armele asupra instalațiilor japoneze situate pe Nojima Zaki, punctul de uscat care marchează capătul estic al intrării în Sagami Nada. Finalizând o altă pensionare de completare între 19 și 23 iulie, grupul de lucru și-a reluat raidurile aeriene în centrul Japoniei, cu două incursiuni extinse împotriva transportului maritim în Marea Interioară pe 24 și, respectiv, pe 28.

Un taifun la sfârșitul lunii iulie a forțat grupul operativ să ia măsuri evazive și să amâne operațiunile aeriene suplimentare până în a doua săptămână din august. La acea vreme, Topeka aburea spre nord cu TF 38, în timp ce transportatorii se deplasau în poziție pentru a trimite ieșiri după ieșiri împotriva concentrațiilor grele de avioane inamice din nordul Honshu. Aceste raiduri, lansate în 9 și 10 august, s-au dovedit a avea un succes eminent, ștergând ceea ce s-a învățat mai târziu să fie transportul a 2.000 de soldați de șoc, adunați într-o misiune suicidă unidirecțională pentru a distruge bazele B-29 de pe Tinian. Avioanele transportatoare au efectuat vizite de întoarcere la Tokyo în zilele de 12 și 13 și au decolat pentru a repeta acele atacuri când a sosit un mesaj pe 15, care spune despre capitularea Japoniei.

Topeka a patrulat în apele japoneze până la mijlocul lunii septembrie, moment în care a intrat în Golful Tokyo. A rămas acolo până la 1 octombrie, ziua în care și-a început călătoria spre casă în Statele Unite. Cruizatorul s-a oprit scurt la Okinawa pe 4 pentru a îmbarca 529 de veterani și și-a reluat progresul spre est pe 5. La 19 octombrie, a ajuns în Portland, Oregon, și și-a debarcat pasagerii. Zece zile mai târziu, a pornit la sud spre San Pedro, California, pentru revizie. La 3 ianuarie 1946, nava de război a ieșit pe mare pentru a se întoarce în Orientul Îndepărtat. A ajuns la Yokosuka, Japonia, pe 24 și a început să sprijine forțele de ocupație americane din Japonia, China și din insulele Pacificului Central. În timpul acelui tur de serviciu, care a durat până în toamna următoare, a făcut apel la Sasebo, Japonia Tsingtao și Shanghai în China Manila în Filipine și Guam în Marianas. Croaziera s-a întors la San Pedro, California, pe 20 noiembrie.

După o revizie și operațiuni de-a lungul coastei de vest, s-a îndreptat înapoi în Orient la 22 septembrie 1947. La sosirea sa la Yokosuka, Japonia, la 10 octombrie, a devenit o unitate a TF 71. Operând din bazele de la Shanghai și Tsingtao, nava de război a patrulat pe coasta nordului Chinei, în timp ce războiul civil s-a dezlănțuit la mal între fracțiunile naționaliste și comuniste. Ea a încheiat această datorie la începutul lunii martie și a intrat în Nagasaki, Japonia, pe 8. În urma vizitelor la Sasebo și Kure, Topeka a navigat spre Statele Unite pe 25 aprilie și a ajuns la Long Beach pe 7 mai. Mai târziu

lună, s-a mutat la Pearl Harbor pentru o revizie de patru luni la finalizarea căreia s-a întors pe coasta de vest. La sfârșitul lunii octombrie, nava de război a reluat operațiunile locale din Long Beach și din San Diego. A rămas atât de ocupată până în februarie 1949. La 25 februarie, a ajuns la San Francisco pentru a se pregăti pentru inactivare. Topeka a fost dezafectat acolo la 18 iunie 1'J49 și a acostat cu grupul local al Flotei Rezervației Pacificului.

La începutul anului 1957, Topeka a fost remorcată de la San Francisco la șantierul naval din New York în care a intrat la 15 aprilie pentru a începe conversia la un crucișător cu rachete ghidate. Pe 23 mai, ea a fost reproiectată oficial CLG-8. În cei aproape trei ani necesari pentru convertirea ei, crucișătorul a fost modificat extensiv. Ea și-a păstrat doar jumătate din bateria originală a pistolului, pierzându-și cele două după turnulețe triple de 6 inci și cele trei după montaje duble de 5 inci. Înlăturarea acestor arme a făcut loc instalării lansatorului de rachete sol-terrier twin-Terrier și a echipamentelor conexe aferente.

La 26 martie 1960, Topeka a fost reînmatriculat, căpitanul Frank L. Pinny, Jr., la comandă. În iulie, a făcut trecerea de la New York la coasta de vest.Din august până în octombrie, crucișătorul recondiționat a organizat antrenamente de shakedown în zona de operare din sudul Californiei și apoi a raportat pentru serviciul de serviciu în portul ei natal, Long Beach. În următorii trei ani, Topeka a alternat două desfășurări în timp de pace în vestul Pacificului cu perioade de reparații și operațiuni locale pe coasta de vest. Cele două tururi ale sale în Orient au fost caracterizate de vizite în locuri precum Hong Kong, Filipine, Okinawa și mai multe porturi din Japonia, precum și exerciții cu alte nave ale Flotei a 7-a și ale marinei aliate. Când nu a fost trimisă în Orientul Îndepărtat, ea a efectuat operațiuni de instruire, întreținere și reparații.

În martie 1964, a început cea de-a treia desfășurare în Pacificul de Vest, de când a fost repusă în funcțiune. Această desfășurare a început în mod obișnuit cu exerciții ale flotei în mai și cu escale în porturile japoneze, taiwaneze, malaysiene și filipineze. Cu toate acestea, în august, torpedoarele nord-vietnameze au atacat Maddox (DD-731) pe 2d și apoi s-au întors pentru a-i ataca pe Maddox și Turner Joy (DD-951). Această acțiune - cunoscută sub numele de incidentul din Golful Tonkin - a conferit părții rămase din desfășurarea Topeka un caracter mai războinic. Topeka a navigat pe apele Golfului Tonkin, în timp ce implicarea americanilor în conflictul din Vietnam a început să capete impuls. Cu toate acestea, a trecut mai bine de un an înainte ca ea să intre în război cu seriozitate. La sfârșitul lunii octombrie, a pornit acasă și a reintrat în Long Beach aproape de sfârșitul celei de-a doua săptămâni a lunii noiembrie. În următoarele 12 luni, ea a văzut războiul în curs de desfășurare din porturile de pe coasta de vest, fiind supus reparațiilor și modificărilor și efectuând exerciții cu prima flotă.

Cu toate acestea, la 29 noiembrie 1965, ea s-a întors în Pacificul de Vest pentru prima desfășurare în timpul căreia misiunea sa principală a fost să sprijine forțele americane și sud-vietnameze care luptă împotriva comuniștilor. În acel tur de serviciu, ea a servit ca flagship pentru Comandant, Cruiser-Destroyer Group, Flota a 7-a. În această calitate, nava a funcționat în Marea Chinei de Sud și în Golful Tonkin, oferind sprijin naval pentru trupele de pe țărm și sprijinind operațiunile aeriene ale transportatorilor, efectuând misiuni de căutare și salvare a echipajelor aeriene doborâte. Ea a punctat tururi de serviciu în zona de luptă cu vizite în porturi la Yokosuka, Japonia, Hong Kong și porturile filipineze din Manila și Subic Bay. Implementarea sa de șase luni s-a încheiat la 28 mai 1966, când Topeka a reintrat în Long Beach.

Cinci luni de operațiuni normale pe coasta de vest - întreținere, exerciții de antrenament și altele asemănătoare. La 31 octombrie, crucișătorul cu rachete ghidate a intrat în șantierul naval pentru o revizie în timpul căreia au fost actualizate sistemele de arme, iar fabrica sa de inginerie a fost revizuită. La 13 martie 1967, a finalizat revizia curții și a început încercări pe mare și, mai târziu, antrenamente de perfecționare. Ea a terminat aceste evoluții la începutul lunii iunie și a reluat operațiunile locale. La 1 august, nava de război a plecat pe mare de la Long Beach pentru prima ei desfășurare în Marea Mediterană. Ea s-a oprit la Norfolk în 12 și 13 august pentru a îmbarca comandantul Cruiser Destroyer Flotia 12 și personalul său și apoi a navigat spre Palma de Majorca pe 14. Pe 20, Topeka s-a alăturat celei de-a 6-a flotei și, pe 22, a eliberat-o pe Galveston (CLG-3) drept flagship pentru TG B0.2. În cele cinci luni ale sale cu a 6-a flotă, ea a variat lungimea „marii medii.” La sfârșitul lunii septembrie și începutul lunii octombrie, nava de război a participat la exercițiul NATO „Beaver castigător”, desfășurat în capătul estic al Mediteranei. La mijlocul lunii octombrie, ea a efectuat operațiuni în Marea Ionică și Tirrenică, în drumul său înapoi spre capătul vestic.

În ianuarie 1968, ea și-a încheiat primul tur de serviciu în Mediterana cu un alt exercițiu NATO - acesta fiind o operațiune amfibie. Pe 12, a fost ușurată de Columb (CG-12) la Rota, Spania. Crucișătorul s-a îndreptat apoi înapoi în Statele Unite. După opriri în Puerto Rico și în zona Canalului, To Peka a reintrat în Long Beach pe 29 ianuarie.

Pe 2 februarie, nava de război a început o disponibilitate de cinci săptămâni la șantierul naval Long Beach. Croaziera cu rachete cu plimbare cu ghid a plecat din nou de la Long Beach pe 15 martie, cu destinația noului său port de acasă, Mayport, Florida. După ce a ajuns la destinație pe 21 martie, Topeka a rămas în port pentru întreținere până la 6 mai, când s-a întors pe mare pentru pregătire de perfecționare la Guantanamo. Bay, Cuba. Revenind la Mayport pe 26, nava a început pregătirile pentru o altă desfășurare în Marea Mediterană - ultima desfășurare a carierei sale.

Topeka a plecat din Mayport pe 29 iunie și, după exerciții de artilerie pe insula Culebra lângă Puerto Rico, s-a îndreptat peste Atlantic. La 9 iulie, a scutit-o pe Columb la Malaga, Spania, și a început operațiunile Flotei a 6-a. Desfășurarea finală a navei de război sa dovedit a fi de rutină. A vizitat porturi de-a lungul litoralului mediteranean și a efectuat operațiuni în toate porțiunile Mării Medii de la Marea Egee și Marea Ionică din est până la porturile Riviera din vestul Spaniei, Italiei, Greciei, Turciei și Franței - precum și din insule din Malta, Creta și Mallorca-i-au furnizat porturi de escală interesante. To Peka și-a încheiat misiunea cu Flota a 6-a la 9 decembrie la Rota, când a fost ușurată încă o dată de Columb. În aceeași zi, s-a îndreptat spre Mayport, ajungând 10 zile mai târziu.

La 30 ianuarie 1969, Topeka a ieșit din Mayport și a pornit spre nord pentru inactivare. După o oprire la Yorktown, Virginia, pentru a-și descărca muniția, a ajuns la Boston pe 5 februarie. Acolo, ea a finalizat pregătirile de inactivare și, la 5 iunie, Topeka a fost scoasă din funcție. Nava de război a fost remorcată la Philadelphia și a fost acostată cu grupul flotei de rezervă acolo. La 1 decembrie 1973, numele ei a fost scos din lista Marinei și, la 20 martie 1975, a fost vândută către Southern Scrap Material Co., Ltd., pentru casare.

Topeka a primit două stele de luptă pentru serviciul din al doilea război mondial și trei stele de luptă pentru serviciul ei din Vietnam.


Anii 1940

După shakedown în Indiile de Vest și reparații post-shakedown, Topeka a plecat din Boston la 10 aprilie 1945, pentru a lucra cu Flota Pacificului. A doua zi s-a alăturat orasul Oklahoma, și aburit prin Insula Culebra și Golful Guantánamo până la Canalul Panama. Au tranzitat canalul pe 19 aprilie și s-au raportat la serviciu pe 20. Ziua urmatoare, Topeka și partenerul ei aburitor s-au îndreptat spre Pearl Harbor, unde au ajuns pe 2 mai. După aproape trei săptămâni de exerciții de artilerie în Insulele Hawaii, crucișătorul a navigat spre vest de la Pearl Harbor ca pilot de pilotaj al Diviziei Cruiser 18. A intrat în Ulithi în vestul Carolinelor la 1 iunie și, după trei zile de ancoraj, a luat-o pe mare cu Bon Homme Richard, orasul Oklahoma, Moale, și Inel de aur la întâlnire cu Task Force 38. [1]

La prima ei croazieră cu transportatorii rapidi, ea i-a protejat împotriva atacului aerian al inamicului, în timp ce avioanele lor făceau trei raiduri împotriva țintelor din insulele de origine ale inamicului și din insulele Ryukyu. La 8 iunie, aeronavele TF 38 au lovit Kanoya pe Kyūshū, casa aviației navale japoneze. A doua zi, au lovit Ryukyus, în special Okino Daito, situat la puțin peste 200 de mile vest de Okinawa. A treia și ultima grevă a primei ei croaziere de luptă a venit la 10 iunie și i-a oferit crucișătorului ocazia inițială de a se alătura luptei. În timp ce avioanele TG 38.1 au bombardat și au aranjat aerodromul de pe Minami Daito, navele de pe ecran, Topeka printre ei, s-au mutat și au luat celelalte instalații sub foc. La încheierea acțiunii, Topeka s-a mutat cu restul TG 38.1 cu destinația spre Golful San Pedro, Leyte. [1]

După ce a petrecut cea de-a doua jumătate a lunii iunie la Leyte pentru relaxare și reaprovizionare, crucișătorul ușor s-a întors pe mare la 1 iulie cu TF 38 pentru ultimul transport de șase săptămâni al insulelor de origine japoneze. Trupul de lucru a făcut o întâlnire alimentatoare pe 8 și apoi a început un run-in spre Tokyo pe care avioanele americane l-au bombardat pe 10 iulie. Apoi, navele s-au deplasat spre nord, spre Honshū și Hokkaidō, pentru o curățare de două zile a zonei din jurul Hakodate și Muroran. S-au retras din zonă pentru o altă întâlnire alimentatoare în 16, dar s-au întors în vecinătatea sudului Honshū și au reluat blitz-ul aerian al Tokyo în perioada 17-18. În noaptea ultimei întâlniri, Topeka a avut o altă ocazie de a lovi inamicul direct când s-a alăturat Atlanta, Duluth, orasul Oklahoma, și distrugătorii DesRon 62 într-o mătură antispare a intrării în Sagami Nada lângă mare se apropie de Tokyo. În timpul măturării, ea a tras armele asupra instalațiilor japoneze situate pe Nojima Zaki, punctul de uscat care marchează capătul estic al intrării în Sagami Nada. Finalizând o altă pensionare de completare în perioada 19-23 iulie, grupul de lucru și-a reluat raidurile aeriene în centrul Japoniei, cu două incursiuni extinse împotriva transportului maritim în Marea Interioară, pe 24 și, respectiv, pe 28. [1]

Un taifun la sfârșitul lunii iulie a forțat grupul operativ să ia măsuri evazive și să amâne operațiunile aeriene suplimentare până în a doua săptămână din august. În acel moment, Topeka a aburit spre nord cu TF 38, în timp ce transportatorii s-au mutat în poziție pentru a trimite ieșiri după ieșiri împotriva concentrațiilor grele de avioane inamice din nordul Honshū. Aceste raiduri, lansate în perioada 9-10 august, s-au dovedit eminamente reușite, ștergând ceea ce s-a învățat mai târziu să fie transportul a 2.000 de soldați de șoc care au fost adunați într-o misiune suicidă unidirecțională pentru a distruge bazele B-29 Superfortress de pe Tinian. Avioanele transportatoare au efectuat vizite de întoarcere la Tokyo în perioada 12-13 și au decolat pentru a repeta aceste atacuri când a sosit un mesaj pe 15, care spune despre capitularea Japoniei. [1]

Topeka a patrulat în apele japoneze până la jumătatea lunii septembrie, moment în care a intrat în Golful Tokyo. A rămas acolo până la 1 octombrie, ziua în care și-a început călătoria spre casă în Statele Unite. Cruizatorul s-a oprit scurt la Okinawa pe 4 pentru a îmbarca 529 de veterani și și-a reluat progresul spre est pe 5. La 19 octombrie, a ajuns în Portland, Oregon, și și-a debarcat pasagerii. Zece zile mai târziu, a pornit la sud spre San Pedro, California, pentru revizie. La 3 ianuarie 1946, nava de război a ieșit pe mare pentru a se întoarce în Orientul Îndepărtat. A ajuns la Yokosuka pe 24 și a început să sprijine forțele de ocupație americane din Japonia, China și din insulele Pacificului Central. În timpul acelui tur de serviciu, care a durat până în toamna următoare, a făcut escală la Sasebo, Japonia, Tsingtao și Shanghai în China, Manila în Filipine și Guam în Insulele Mariana. Croaziera s-a întors la San Pedro pe 20 noiembrie. [1]

După o revizie și operațiuni de-a lungul coastei de vest, s-a îndreptat înapoi în Orient la 22 septembrie 1947. La sosirea sa la Yokosuka, Japonia, la 10 octombrie, a devenit o unitate a TF 71. Operând din bazele de la Shanghai și Tsingtao. nava de război a patrulat pe coasta nordului Chinei, în timp ce războiul civil s-a declanșat la mal între fracțiunile naționaliste și comuniste. Ea a încheiat această datorie la începutul lunii martie și a intrat în Nagasaki, Japonia, pe 8. În urma vizitelor la Sasebo și Kure, Topeka a navigat spre Statele Unite pe 25 aprilie și a ajuns în Long Beach, California pe 7 mai. Mai târziu în acea lună, s-a mutat la Pearl Harbor pentru o revizie de patru luni la finalizarea căreia s-a întors pe coasta de vest. La sfârșitul lunii octombrie, nava de război a reluat operațiunile locale din Long Beach și din San Diego. A rămas atât de ocupată până în februarie 1949. La 25 februarie, a ajuns la San Francisco pentru a se pregăti pentru inactivare. Topeka a fost dezafectat acolo la 18 iunie 1949 și a fost ancorat cu grupul local al Flotei Rezervației Pacificului. [1]

Anii 1950

La începutul anului 1957, Topeka a fost remorcată de la San Francisco la șantierul naval din New York, în care a intrat la 15 aprilie pentru a începe conversia la Providența- crucișător cu rachete ghidate de clasă. La 23 mai, ea a fost reproiectată oficial CLG-8. În cei aproape trei ani necesari pentru a o converti, crucișătorul a fost modificat pe larg. Ea și-a păstrat doar jumătate din bateria originală a pistolului, pierzându-i pe cei doi după turele triple de 6 & # 160inch și pe cele trei după monturi duble de 5 & # 160inch. Înlăturarea acestor arme a făcut loc instalării lansatorului de rachete sol-terrier twin-terrier și a echipamentelor conexe aferente. [1]

Anii 1960

La 26 martie 1960, Topeka a fost reluat, comandantul căpitanului Frank L. Pinny, Jr. În iulie, a făcut trecerea de la New York la coasta de vest. Din august până în octombrie, crucișătorul recondiționat a organizat antrenamente de shakedown în zona de operare din sudul Californiei și apoi a raportat pentru serviciul de serviciu în portul ei natal, Long Beach. În următorii trei ani, Topeka au alternat două desfășurări în timp de pace în vestul Pacificului cu perioade de reparații și operațiuni locale pe coasta de vest. Cele două tururi ale sale în Orient au fost caracterizate de vizite în locuri precum Hong Kong, Filipine, Okinawa și mai multe porturi din Japonia, precum și exerciții cu alte nave ale Flotei a 7-a și ale marinei aliate. Când nu a fost trimisă în Orientul Îndepărtat, ea a efectuat operațiuni de instruire, întreținere și reparații. [1]

În martie 1964, a început cea de-a treia desfășurare în Pacificul de Vest, de când a fost repusă în funcțiune. Această desfășurare a început în mod obișnuit cu exerciții ale flotei în mai și cu escale în porturile japoneze, taiwaneze, malaysiene și filipineze. Cu toate acestea, în august, torpilele nord-vietnameze au atacat Maddox pe 2 și apoi s-a întors la atac Maddox și Turner Joy. Această acțiune, cunoscută sub numele de incidentul din Golful Tonkin, a dat restul Topeka desfășoară un caracter mai războinic. Topeka a croaziat apele Golfului Tonkin, în timp ce implicarea americanilor în războiul din Vietnam a început să capete impuls. Cu toate acestea, a trecut mai bine de un an înainte ca ea să intre în război cu seriozitate. La sfârșitul lunii octombrie, a pornit acasă și a reintrat în Long Beach aproape de sfârșitul celei de-a doua săptămâni a lunii noiembrie. În următoarele 12 luni, ea a văzut războiul în curs de desfășurare din porturile de pe coasta de vest, fiind supus reparațiilor și modificărilor și efectuând exerciții cu prima flotă. [1]

Cu toate acestea, la 29 noiembrie 1965, ea s-a întors în Pacificul de Vest pentru prima desfășurare în timpul căreia misiunea sa principală a fost să sprijine forțele americane și sud-vietnameze care luptă împotriva comuniștilor. În acel tur de serviciu, ea a servit ca pilot pentru Grupul Commander Cruiser-Destroyer, Flota a 7-a. În această calitate, nava a funcționat în Marea Chinei de Sud și în Golful Tonkin, oferind sprijin naval pentru trupele de pe țărm și sprijinind operațiunile aeriene ale transportatorilor, efectuând misiuni de căutare și salvare a echipajelor aeriene doborâte. Ea a punctat tururi de serviciu în zona de luptă cu vizite în porturi în Yokosuka, Japonia, Hong Kong și porturile filipineze din Manila, orașul Davao și Subic Bay. Implementarea sa de șase luni sa încheiat la 28 mai 1966, când Topeka a reintrat în Long Beach. [1]

Au urmat cinci luni de operațiuni normale pe coasta de vest. La 31 octombrie, crucișătorul cu rachete ghidate a intrat în șantierul naval Hunters Point din San Francisco pentru o revizie în timpul căreia au fost actualizate sistemele de arme, iar fabrica sa de inginerie a fost revizuită. La 13 martie 1967, a finalizat revizia curții și a început încercări pe mare și, mai târziu, antrenament de reîmprospătare. Ea a terminat aceste evoluții la începutul lunii iunie și a reluat operațiunile locale. La 1 august, nava de război a plecat pe mare de la Long Beach pentru prima ei desfășurare în Marea Mediterană. S-a oprit la Norfolk, Virginia, în perioada 12-13 august pentru a îmbarca comandantul Cruiser-Destroyer Flotilla 12 și personalul său și apoi a navigat spre Palma de Majorca pe 14. Pe 20, Topeka s-a alăturat celei de-a 6-a flotei și, pe 22, s-a ușurat Galveston ca flagship pentru TG & # 16060.2. În cele cinci luni ale sale cu a 6-a flotă, ea a variat lungimea „mării mijlocii”. La sfârșitul lunii septembrie și începutul lunii octombrie, nava de război a participat la exercițiul NATO Eager Beaver, desfășurat în capătul estic al Mediteranei. La mijlocul lunii octombrie, ea a efectuat operațiuni în Marea Ionică și Tirrenică, în drumul său înapoi spre capătul vestic. [1]

În ianuarie 1968, ea și-a încheiat primul tur de serviciu în Mediterana cu un alt exercițiu NATO, acesta fiind o operație amfibie. Pe 12 a fost ușurată de Columb la Rota, Spania. Crucișătorul s-a îndreptat apoi înapoi în Statele Unite. După opriri la Puerto Rico și în zona Canalului Panama, Topeka a reintrat în Long Beach pe 29 ianuarie. [1]

Pe 2 februarie, nava de război a început o disponibilitate de cinci săptămâni la șantierul naval Long Beach. Crucișatorul cu rachete ghidate a plecat din nou din Long Beach pe 15 martie, spre noul ei port de acasă, Mayport, Florida. După ce a ajuns la destinație pe 21 martie, Topeka a rămas în port pentru întreținere până la 6 mai, când s-a întors pe mare pentru pregătire de perfecționare la Golful Guantánamo, Cuba. Revenind la Mayport pe 26, nava a început pregătirile pentru o altă desfășurare în Marea Mediterană, ultima desfășurare a carierei sale. [1]

Topeka a plecat din Mayport pe 29 iunie și, după exerciții de artilerie pe insula Culebra lângă Puerto Rico, s-a îndreptat peste Atlantic. La 9 iulie, ea a fost ușurată Columb la Málaga, Spania, și a început operațiunile Flotei a 6-a. Desfășurarea finală a navei de război sa dovedit a fi de rutină. A vizitat porturi de-a lungul litoralului mediteranean și a efectuat operațiuni în toate porțiunile mării mijlocii, de la Marea Egee și Marea Ionică din est până la porturile de pe Riviera Franceză din vest. Spania, Italia, Grecia, Turcia și Franța, precum și insulele Malta, Creta și Mallorca, i-au furnizat porturi de escală interesante. Topeka și-a încheiat misiunea cu Flota a 6-a la 9 decembrie la Rota, când a fost ușurată încă o dată de Columb. În aceeași zi, s-a îndreptat spre Mayport, ajungând 10 zile mai târziu. [1]

La 30 ianuarie 1969, Topeka a ieșit din Mayport și a pornit spre nord pentru inactivare. După o oprire la Yorktown, Virginia, pentru a-și descărca muniția, a ajuns la Boston pe 5 februarie. Acolo, ea a finalizat pregătirile de inactivare și, pe 5 iunie, Topeka a fost scos din comision. Nava de război a fost remorcată la Philadelphia și a fost acostată cu grupul flotei de rezervă acolo. [1]

La 1 decembrie 1973, numele ei a fost scos din Registrul navelor navale, iar la 20 martie 1975 a fost vândut către Southern Scrap Material Company, Ltd., pentru casare. [1]


USS Topeka (CL-67) în Golful Manila, iulie 1946 - Istorie

Redenumit CLG 8 - 1957
La începutul anului 1957, Topeka a fost remorcată de la San Francisco la șantierul naval din New York în care a intrat pe 15 aprilie pentru a începe conversia la un crucișător cu rachete ghidate. Pe 23 mai, ea a fost re-desemnată oficial, CLG 8. În cei aproape trei ani necesari pentru a o converti, crucișătorul a fost modificat extensiv. Ea și-a păstrat doar jumătate din bateria originală a pistolului, pierzându-și cele două după turnulețe triple de 6 inci și cele trei după montaje duble de 5 inci. Înlăturarea acestor arme a făcut loc instalării lansatorului de rachete sol-terrier twin-Terrier și a echipamentelor conexe aferente.

Recomandat - 1960
La 26 martie 1960, Topeka a fost re-comandat, căpitanul Frank L. Pinney, Jr., la comandă. În iulie, a făcut trecerea de la New York la coasta de vest.Din august până în octombrie, crucișătorul recondiționat a organizat antrenamente de shakedown în zona de operare din sudul Californiei și apoi a raportat pentru serviciul de serviciu în portul ei natal, Long Beach. În următorii trei ani, Topeka a alternat două desfășurări în timp de pace în vestul Pacificului cu perioade de reparații și operațiuni locale pe coasta de vest. Cele două tururi ale sale în Orient au fost caracterizate de vizite în locuri precum Hong Kong, Filipine, Okinawa și mai multe porturi din Japonia, precum și exerciții cu alte nave ale Flotei a 7-a și ale marinei aliate. Când nu a fost trimisă în Orientul Îndepărtat, ea a efectuat operațiuni de instruire, întreținere și reparații.

Tifonul 1961
Fotografie de Ken Noble

Open House în Nagasaki 1961
Fotografie de Ken Noble

Golful Tonkin - 1964
În martie 1964, a început cea de-a treia desfășurare în Pacificul de Vest de când a fost re-comandată. Această desfășurare a început în mod obișnuit cu exerciții ale flotei în mai și cu escale în porturile japoneze, taiwaneze, malaysiene și filipineze. Cu toate acestea, în august, torpilele nord-vietnameze au atacat Maddox (DD 731) pe 2d și apoi a revenit la atac Maddox și Turner Bucurie (DD 951). Această acțiune - cunoscută sub numele de incidentul din Golful Tonkin - a dat partea rămasă din Topeka’s desfășurarea unui personaj mai de război. Topeka a croaziat apele Golfului Tonkin în timp ce implicarea americanilor în conflictul din Vietnam a început să prindă un avânt. Cu toate acestea, a trecut mai bine de un an înainte ca ea să intre în război cu seriozitate. La sfârșitul lunii octombrie, a pornit acasă și a reintrat în Long Beach aproape de sfârșitul celei de-a doua săptămâni a lunii noiembrie. În următoarele 12 luni, ea a privit războiul în curs de dezvoltare - operând din porturile de pe coasta de vest, fiind supus reparațiilor și modificărilor și efectuând exerciții cu prima flotă.

Cu toate acestea, la 29 noiembrie 1965, ea s-a întors în Pacificul de Vest pentru prima desfășurare în timpul căreia misiunea sa principală a fost de a sprijini forțele americane și sud-vietnameze care luptă împotriva comuniștilor. În acel tur de serviciu, ea a servit ca flagship pentru Comandant, Cruiser-Destroyer Group, Flota a 7-a. În această calitate, nava a funcționat în Marea Chinei de Sud și în Golful Tonkin, oferind sprijin naval pentru trupele de pe țărm și sprijinind operațiunile aeriene ale transportatorilor, efectuând misiuni de căutare și salvare pentru echipajele aeriene doborâte. Ea a punctat tururi de serviciu în zona de luptă cu vizite în porturi la Yokosuka, Japonia Hong Kong și porturile filipineze din Manila și Subic Bay. Implementarea sa de șase luni sa încheiat la 28 mai 1966 când Topeka a reintrat în Long Beach.

Desfășurare în Marea Mediterană
Au urmat cinci luni de operațiuni normale pe coasta de vest - întreținere, exerciții de antrenament și altele asemenea. La 31 octombrie 1966, crucișătorul cu rachete ghidate a intrat în șantierul naval Hunter's Point din San Francisco pentru o revizie în timpul căreia sistemele sale de arme au fost actualizate și fabrica sa de inginerie a fost revizuită. La 13 martie 1967, a finalizat revizia curții și a început încercări pe mare și, mai târziu, antrenamente de perfecționare. Ea a încheiat acele evoluții la începutul lunii iunie și a reluat operațiunile locale. La 1 august, nava de război a plecat pe mare de la Long Beach pentru prima ei desfășurare în Marea Mediterană. S-a oprit la Norfolk pe 12 și 13 august pentru a îmbarca comandantul Cruiser-Destroyer Flotilla 12 și personalul său și apoi a navigat spre Palm de Majorca pe 14. Pe 20, Topeka s-a alăturat celei de-a 6-a flotei și, pe 22, s-a ușurat Galveston (CLG 3) ca flagship pentru TG 60.2. În cele cinci luni ale sale cu a 6-a flotă, ea a variat lungimea „marii medii.” La sfârșitul lunii septembrie și începutul lunii octombrie, nava de război a participat la exercițiul NATO „Beaver castigător”, desfășurat în capătul estic al Mediteranei. La jumătatea lunii octombrie, ea a efectuat operațiuni în Marea Ionică și Tireniană pe drumul de întoarcere la capătul vestic.

Topeka în Grand Harbour Malta în 1968

În ianuarie 1968, ea și-a încheiat primul tur de serviciu în Mediterana cu un alt exercițiu NATO - acesta fiind o operație amfibie. Pe 12 a fost ușurată de Columb (CG 12) la Rota, Spania. Crucișătorul s-a îndreptat apoi înapoi în Statele Unite. După opriri la Puerto Rico și în zona Canalului, Topeka a reintrat în Long Beach pe 29 ianuarie.

Pe 2 februarie, nava de război a început o disponibilitate de cinci săptămâni la șantierul naval Long Beach. Croaziera cu rachete ghidate a plecat din nou din Long Beach pe 15 martie, spre noul ei port de acasă, Mayport, Florida. După ce a ajuns la destinație pe 21 martie, Topeka a rămas în port pentru întreținere până la 6 mai, când s-a întors pe mare pentru pregătire de perfecționare la Guantanamo Bay, Cuba. Revenind la Mayport pe 26, nava a început pregătirile pentru o altă desfășurare în Marea Mediterană - ultima desfășurare a carierei sale.

Implementare finală
Topeka
a plecat din Mayport pe 29 iunie și, după exerciții de artilerie pe insula Culebra lângă Puerto Rico, s-a îndreptat peste Atlantic. La 9 iulie, ea a fost ușurată Columb la Malaga, Spania, și a început operațiunile Flotei a 6-a. Desfășurarea finală a navei de război sa dovedit a fi de rutină. A vizitat porturi de-a lungul litoralului mediteranean și a efectuat operațiuni în toate porțiunile din Marea Mediană, de la Marea Egee și Marea Ionică din est până la porturile Riviera din vest. Spania, Italia, Grecia, Turcia și Franța - precum și insulele Malta, Creta și Mallorca - i-au furnizat porturi de escală interesante. Topeka și-a încheiat misiunea cu Flota a 6-a la 9 decembrie la Rota, când a fost ușurată încă o dată de Columb. În aceeași zi, s-a îndreptat spre Mayport, ajungând 10 zile mai târziu.

La 30 ianuarie 1969, Topeka a ieșit din portul mai și a pornit spre nord pentru inactivare. După o oprire la Yorktown, Virginia, pentru a-și descărca muniția, a ajuns la Boston pe 5 februarie. Acolo, ea a finalizat pregătirile de inactivare și, pe 5 iunie, Topeka a fost scos din comision. Nava de război a fost remorcată la Philadelphia și a fost acostată cu grupul flotei de rezervă acolo. La 1 decembrie 1973, numele ei a fost scos din lista Marinei și, la 20 martie 1975, a fost vândută către Southern Scrap Material Co., Ltd., pentru casare.


Shangri-La a fost unul dintre „corpul lung” Essex-navele de clasă. A fost depusă de Norfolk Navy Yard, la Portsmouth, Virginia, la 15 ianuarie 1943 și a fost lansată la 24 februarie 1944, sponsorizată de Josephine Doolittle (soția lui Jimmy Doolittle). Shangri-La a fost comandat la 15 septembrie 1944, cu căpitanul James D. Barner la comandă.

Al doilea război mondial

Shangri-La a terminat amenajarea la Norfolk și și-a dus croaziera de shakedown la Trinidad, între 15 septembrie și 21 decembrie 1944, moment în care s-a întors în Norfolk. La 17 ianuarie 1945, a ieșit din Hampton Roads, formată cu un crucișător mare Guam și distrugător Harry E. Hubbard, și a navigat spre Panama. Cele trei nave au ajuns la Cristobal, zona Canalului Panama pe 23 ianuarie și au tranzitat canalul a doua zi. Shangri-La a plecat din Balboa pe 25 ianuarie și a ajuns la San Diego, California, pe 4 februarie. Acolo a încărcat pasageri, magazine și avioane suplimentare pentru tranzitul către Hawaii și a început în 7 februarie. La sosirea sa la Pearl Harbor, pe 15 februarie, a început două luni de serviciu, calificând piloții marinei terestre la debarcările transportatorilor.

La 10 aprilie, a cântărit ancora pentru atolul Ulithi, unde a ajuns 10 zile mai târziu. După o noapte de cazare în lagună, Shangri-La a plecat Ulithi în companie cu distrugătoare Haggard și Stembel să se prezinte la serviciu cu grupul de lucru 58 al viceamiralului Marc A. Mitscher (TF 58). Pe 24 aprilie, s-a alăturat grupului de lucru 58.4 (TG 58.4) în timp ce desfășura o întâlnire alimentatoare cu TG 50.8. Ziua urmatoare, Shangri-La și grupul ei aerian, CVG-85, au lansat primul lor atac împotriva japonezilor. Ținta era Okino Daito Jima, un grup de insule aflate la câteva sute de mile la sud-est de Okinawa. Avioanele ei au distrus cu succes instalațiile de radar și radio de acolo și, la recuperarea lor, grupul de lucru a navigat spre Okinawa. Shangri-La a furnizat patrule aeriene de luptă pentru grupul de sarcini și sprijin aerian strâns pentru Armata a 10-a de pe Okinawa înainte de a se întoarce la Ulithi pe 14 mai.

În timp ce la Ulithi, Shangri-La a devenit pilotul grupului operativ Carrier 2. Viceamiralul John S. McCain, Sr. și-a ridicat steagul Shangri-La pe 18 mai. Șase zile mai târziu, TG 58.4, cu Shangri-La în companie, sortat din lagună. La 28 mai, TG 58.4 a devenit TG 38.4 și McCain l-a eliberat pe Mitscher în calitate de comandant, TF 38, reținând Shangri-La ca flagship al său. La 2 și # 82113 iunie, grupul de lucru a lansat atacuri aeriene pe insulele japoneze de origine și # 8211 a vizat în special Ky și # 363sh & # 363, cea mai sudică dintre insulele majore. Înfruntând cea mai rigidă rezistență aeriană până în prezent, Shangri-La Aviatorii au suferit cele mai mari victime.

La 4 iunie, s-a mutat în nord-vest pentru a evita un taifun, apoi, la 6 iunie, avioanele ei s-au întors pentru a închide serviciul de sprijin aerian asupra Okinawa. Pe 8 iunie, grupul ei aerian a lovit din nou Ky & # 363sh & # 363 și, în ziua următoare, s-au întors la Okinawa. La 10 iunie, grupul de lucru a eliberat Okinawa pentru Leyte, efectuând exerciții pe drum. Shangri-La a intrat în Golful Leyte și a ancorat în Golful San Pedro pe 13 iunie. A rămas ancorată acolo pentru restul lunii iunie, angajată în întreținere și recreere.

La 1 iulie, Shangri-La a pornit de la Leyte pentru a reveni în zona de luptă. Pe data de 2, jurământul de funcție al secretarului adjunct al marinei aeriene a fost administrat lui John L. Sullivan la bord Shangri-La, prima ceremonie de acest tip întreprinsă vreodată într-o zonă de luptă. Opt zile mai târziu, grupul său aerian a început o serie de atacuri aeriene împotriva Japoniei, care au durat până la capitularea din 15 august.

Shangri-La Avioanele au variat lungimea lanțului insulei în timpul acestor raiduri. Pe 10, au atacat Tokyo, primul raid acolo de la grevele din februarie precedent. La 14 iulie # 821115, i-au bătut pe Honsh & # 363 și Hokkaid & # 333 și, la 18 iulie, s-au întors la Tokyo, bombardând și cuirasatul. Nagato, ancorat aproape de țărm la Yokosuka. Din 20 și 821122 iulie, Shangri-La s-a alăturat grupului logistic pentru combustibil, aeronave de schimb și poștă. Până la 24 iulie, piloții ei atacau transportul maritim în vecinătatea Kure. S-au întors a doua zi pentru o repetiție, înainte de a pleca pentru o perioadă de reaprovizionare de două zile, în perioada 26-27 iulie. In ziua urmatoare, Shangri-La aeronava avariată a crucișătorului ușor & # 332yodo și cuirasat Haruna, acesta din urmă atât de rău încât a plajat și a inundat. Ulterior a trebuit să fie abandonată. Au bătut din nou Tokyo la 30 iulie, apoi au degajat zona pentru a umple din nou pe 31 iulie și 1 august.

Shangri-La a petrecut următoarele patru zile în zona de pensionare așteptând să treacă un taifun. La 9 august, după ce ceața abundentă a provocat anularea misiunilor din ziua anterioară, transportatorul și-a trimis avioanele în sus pentru a bombarda Honsh & # 363 și Hokkaido din nou. A doua zi, au atacat Tokyo și centrul Honsh & # 363, apoi s-au retras din zonă pentru logistică. Ea a evitat un alt taifun pe 11 și # 821112 august, apoi a lovit din nou Tokyo pe 13 august. După ce a completat din nou pe 14 august, ea a trimis avioane pentru a lovi aerodromurile din jurul Tokyo în dimineața zilei de 15 august 1945. La scurt timp după aceea, a fost anunțată capitularea Japoniei și flotei i sa ordonat să înceteze ostilitățile. Shangri-La s-a aburit în zona de grevă din 15 și 821123 august, patrulând zona Honsh și # 363 la ultima dată. Începând cu 23 august și # 8211, 16 septembrie, avioanele sale au ieșit în misiuni de milă, aruncând provizii către prizonierii de război aliați din Japonia.

Shangri-La a intrat în Golful Tokyo pe 16 septembrie, la aproape două săptămâni după ceremonia de predare la bordul navei de luptă Missouri, și a rămas acolo până la 1 octombrie. Plecând din Japonia, a ajuns la Okinawa pe 4 octombrie, rămânând până la 6 octombrie, apoi s-a îndreptat spre Statele Unite în companie cu Task Unit 38.1.1. A navigat în Golful San Pedro, pe 21 octombrie, și a stat la Long Beach timp de trei săptămâni. La 5 noiembrie, ea s-a mutat la San Diego, plecând din port o lună mai târziu spre Bremerton, Washington. A intrat în Puget Sound pe 9 decembrie, a fost disponibilă până la 30 decembrie și apoi s-a întors la San Diego.

Postbelic

La întoarcerea ei, Shangri-La a început operațiunile normale din San Diego, angajându-se în principal în calificările de aterizare a transportatorului de pilot. În mai 1946, a navigat spre Pacificul Central pentru a participa la Operațiunea Crossroads, testele cu bombe atomice efectuate la atolul Bikini. După aceasta, a făcut o scurtă croazieră de antrenament la Pearl Harbor, apoi a iernat la șantierul naval Puget Sound. În martie 1947, s-a desfășurat din nou, apelând la Pearl Harbor și Sydney, Australia. Când s-a întors în Statele Unite, Shangri-La a fost dezafectat și plasat în flota de rezervă la San Francisco la 7 noiembrie 1947.

Shangri-La după repararea SCB-125 în 1956

Shangri-La retrimis la 10 mai 1951, comandantul căpitanului Francis L. Busey. Pentru anul următor, ea a desfășurat operațiuni de instruire și pregătire în Boston, Massachusetts. Reclasificat ca purtător de atac (CVA-38) în 1952, s-a întors la Puget Sound în această toamnă și a fost retrasă din nou pe 14 noiembrie, de data aceasta pentru modernizare la șantierul naval Puget Sound. În următorii doi ani, a primit o punte de zbor unghiulară și catapulte duble cu aburi, iar lifturile și echipamentele de oprire au fost revizuite. La un cost de aproximativ 7 milioane de dolari, ea era practic o nouă navă când a comandat pentru a treia oară la 10 ianuarie 1955, căpitanul Roscoe L. Newman comandând că ea era a doua (după USS & # 160 Antietam & # 160 (CVA-36) [3]) transportator operațional american cu punte de zbor unghiulară. Ea a condus o pregătire intensivă a flotei pentru restul anului 1955, apoi s-a desfășurat în Extremul Orient la 5 ianuarie 1956. Până în 1960, a alternat croaziere în vestul Pacificului cu operațiuni în afara San Diego. La 16 martie 1960, a plecat pe mare din San Diego în drum spre noul ei port de acasă, Mayport, Florida. A intrat în Mayport după vizite la Callao, Peru Valpara & # 237so, Chile Port of Spain, Trinidad Bayonne, New Jersey și Norfolk, Virginia.

După șase săptămâni de antrenament în desfășurare în zona de operare locală din jurul golfului Guant & # 225namo, Cuba, s-a angajat în prima ei desfășurare atlantică, un exercițiu NATO urmat de libertate în Southampton, Anglia. Aproape imediat după întoarcerea ei la Mayport, Shangri-La a fost comandat înapoi la mare și # 8212 de data aceasta în Caraibe ca răspuns la necazurile din Guatemala și Nicaragua. S-a întors la Mayport pe 25 noiembrie și a rămas în port mai mult de două luni. Între 1961 și 1970, Shangri-La a alternat între desfășurări în Marea Mediterană și operațiuni în vestul Atlanticului, din Mayport. A navigat spre est pentru primul său tur de serviciu cu Flota a 6-a la 2 februarie 1961. S-a întors în Statele Unite în această toamnă și a intrat în șantierul naval din New York. Înapoi la Mayport la începutul anului 1962, Shangri-La s-a remarcat din nou pentru Marea Mediterană la 7 februarie. După aproximativ șase luni de croazieră cu Flota a 6-a, a plecat din Marea Mediterană la mijlocul lunii august și a ajuns la Mayport pe 28 august.

După o lună de ședere în portul ei natal, portavionul s-a îndreptat spre New York și a făcut o revizie majoră. Shangri-La a fost modificată extensiv în timpul șederii ei în curte. Patru dintre monturile ei de 127 & # 160 mm (5 & # 160 in) au fost îndepărtate, dar a primit un nou radar de căutare a aerului și de înălțime și un nou sistem de descărcare. În plus, o mare parte din echipamentele ei electrice și de inginerie au fost renovate. După încercări pe mare și vizite la Bayonne și Norfolk, Shangri-La s-a întors la Mayport pentru o săptămână la sfârșitul lunii martie 1963, apoi a fost pus pe mare pentru operațiuni în Caraibe. Au urmat opt ​​luni de datorie similară înainte Shangri-La ancoră cântărită pentru o altă desfășurare. La 1 octombrie 1963, s-a întors în Flota a 6-a pentru un tur de șapte luni.

Vietnam

Shangri-La și-a continuat misiunile pentru a doua flotă a SUA și a șasea flotă pentru următorii șase ani. În perioada 15 februarie 1965 - 20 septembrie 1965, a realizat o desfășurare mediteraneană cu Carrier Air Wing 10 îmbarcată.

În toamna anului 1965, Shangri-La a fost lovit accidental de distrugător Newman K. Perry în timpul jocurilor de război. Shangri-La a fost lovit sub linia de plutire, spargând carena. Pe distrugător, un bărbat a fost ucis și altul rănit. Nava însăși a suferit o carenă îndoită. Nu au existat victime pe transportator și gaura a fost repede reparată. Ca urmare a acestui incident, a fost supusă unei ample revizii în timpul iernii din 1965 și primăvara lui 1966, de data aceasta la Philadelphia, apoi a reluat operațiunile ca înainte. La 30 iunie 1969, a fost redesignată transportator de război antisubmarin (CVS-38).

Shangri-La în 1970 la ultima ei desfășurare

În 1970, Shangri-La s-a întors în vestul Pacificului după o absență de 10 ani. A pornit de la Mayport pe 5 martie, s-a oprit la Rio de Janeiro, Brazilia, din 13 și # 821116 martie, și s-a îndreptat spre est prin oceanele Atlantic și Indian. A sosit în Subic Bay, Filipine, pe 4 aprilie, iar în următoarele șapte luni a lansat zboruri de luptă de la stația Yankee. Tururile ei de serviciu pe stația Yankee au fost punctate de frecvente excursii logistice la Subic Bay, de vizite la Manila și Hong Kong, în octombrie, și de 12 zile în docul uscat la Yokosuka, Japonia, în iulie.

Pe 9 noiembrie, Shangri-La a ieșit din Subic Bay pentru a se întoarce acasă. În drum spre Mayport, a vizitat Sydney, Australia Wellington, Noua Zeelandă și Rio de Janeiro, Brazilia. A ajuns la Mayport pe 16 decembrie și a început pregătirile pentru inactivare. După revizuirea inactivării la Șantierul Naval din Boston, Anexa Sud, Shangri-La dezafectat la 30 iulie 1971. A fost plasată în flota de rezervă a Atlanticului și ancorată la șantierul naval Philadelphia.

Shangri-La a rămas în flota de rezervă pentru următorii 11 ani și a fost preluată din Registrul navelor navale la 15 iulie 1982. A fost reținută de MARAD timp de câțiva ani pentru a furniza piese de schimb pentru transportatorul de instruire Lexington. La 9 august 1988, a fost vândută pentru resturi și ulterior remorcată la Taiwan pentru demolare.

Una dintre Shangri-La Cele patru elice sunt expuse în afara Meding's Seafood din Milford, Delaware. [4]

La 6 septembrie 2017, USS Shangri-La Clopotul a fost expus la clădirea NROTC a Universității Jacksonville ca împrumut permanent. Clopotul a fost găsit de un fermier în câmpul său de la Hudson, Florida, în iunie 2017. El a notificat grupul USS Shangri La Reunion, care a reparat și restaurat clopotul înainte de a-l împrumuta unității NROTC. [5]


USS Topeka (CL-67) în Golful Manila, iulie 1946 - Istorie

CL-47: dp. 9700 1. 60S'4 & quot b. 61'9 & quot, dr. 24 ', s. 33,5 k. cpl. 868 a. 15 6 ", 8 5" quot. Brooklyn)

Boise (CIA7) a fost lansat la 3 decembrie 1936 de Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co., Newport News, Virginia, sponsorizat de domnișoara Salome Clark, fiica guvernatorului Clark din Idaho, și a comandat 12 august 1938, căpitanul B. V. McCandlish la comandă

În februarie 1939, în urma unei croaziere cu shakedown către Monrovia, Liberia și Cape Town, Uniunea South Afrtca, Boise s-a alăturat Diviziei 9, Cruisers Battle Force, la 8an Pedro, California.Până în noiembrie 1941 a operat
alternativ în largul coastei de vest și în apele Hawailan. Apoi a escortat un convoi la Manila, Insulele Filipine, ajungând la 4 decembrie 1941.

Izbucnirea războiului în Filipine, la 8 decembrie 1941, l-a găsit pe Boise în largul orașului Cebu. S-a alăturat TF 5 în Indiile de Est, dar pe 21 ianuarie 1942 a lovit un banc neexplorat în strâmtoarea Sape și s-a retras în Colombo, Ceylon Bombay, India și Yard Navy Island pentru reparații. un convoi la Auckland, Noua Zeelandă. Apoi s-a întors la Pearl Harbor și în perioada 11 iulie-10 august 1942 a efectuat o croazieră de raid în apele japoneze pentru a atrage atenția asupra debarcărilor Guadalcanal. În august, ea a escortat un convoi către Insulele Fiji și Noua Hebridă. În timpul 1

18 septembrie a ajutat la acoperirea aterizării armăturilor marine pe analul Guadalc. În luptele grele care au urmat, a fost lovită de obuzele japoneze în victoria americană a Capului Esperance după ce a luat șase avioane sub foc. S-a îndreptat spre Philadelphia Navy Yard, unde a fost reparată (19 noiembrie 1942, 20 martie 1943).

Boise a plecat la 8 iunie 1943 spre Mediterranenn, ajungând la Alger, Algeria, 21 iunie. Între 10 iulie și 18 august 1943, ea a acționat ca o navă de acoperire și de sprijin în timpul aterizării pe Sicilia. În septembrie a participat la debarcările continentale italiene la Taranto (9-10 septembrie) și SaLerno (1

19 septembrie). S-a întors la New York la 15 noiembrie 1943 și a pornit din nou spre Pacificul de Sud, ajungând la Milne Bay, Noua Guinee, 31 decembrie.

În perioada ianuarie-septembrie 1944 a participat la operațiuni de-a lungul țărmului nordic al Noii Guinee, inclusiv: bombardament Madang-Alexishafen (25-26 ianuarie) Debarcări în Golful Humboldt (22 aprilie) Bombardament Wakde-Sawar (23 30 aprilie), Wakde-Toem debarcări (1525 mai), debarcări Biak (25 mai-10 iunie), debarcări Noewfoor (1-2 iulie) debarcări Cape Sansapor (27 iulie31 august) și ocuparea „Morotai (l0 septembrie). Crucișătorul s-a deplasat spre nord, pe măsură ce frontul de luptă a avansat în Filipine, participând la: invazia Leyte (2 (> 24 octombrie) Bătălia de la Strâmtoarea Surigao (25 octombrie) Mindoro landingu (12-17 decembrie), Leyte Mindoro acoperind acțiunea (26-29 Decembrie), debarcările din Golful Lingayen cu generalul D. MacArthur s-au îmbarcat (

13 ianuarie 1945) Luzon covefing itorce (1

21 ianuarie): ocupația Bataan-Corregidor (12 17 februarie) și debarcările Ziamboanga (

12 martie). Apoi s-a mutat la Borneofor Tarakan 1andings (27 aprilie 8 mai). În perioada 2-16 iunie a purtat-o ​​pe generalul MacArthur într-un turneu de 35.000 de mile în Filipine Centrale și de Sud și Golful Brunei, Borneo, apoi s-a întors la San Pedro. California, sosind pe 7 iulie.

Crucișătorul a rămas în zona San Pedro în curs de revizie și antrenament până în octombrie. A navigat pe 3 octombrie spre coasta de est, ajungând la New York pe 20 octombrie. Boise a rămas acolo până la dezafectarea 1 iulie 1946. A fost vândută Argentinei la 11 ianuarie 1951.


USS Topeka (CL-67 / CLG-8), un crucișător ușor de clasă Cleveland a fost a doua navă a Marinei Statelor Unite care a primit numele orașului Topeka, Kansas.

Transformat extensiv într-un crucișător cu rachete ușoare ghidate în perioada 1957-60, TOPEKA a fost retras în funcție de CLG 8. Dezafectat la 5 iunie 1969 și scos din lista Marinei la 1 septembrie 1973, TOPEKA a fost vândut pentru casare pe 20 martie 1975 .

USS Topeka (CL-67 / CLG-8), un crucișător ușor de clasă Cleveland a fost a doua navă a Marinei Statelor Unite care a primit numele orașului Topeka, Kansas.

USS Topeka (CL-67), un crucișător ușor de clasă Cleveland în serviciu cu Marina Statelor Unite în perioada 1944-1994. Crucișătorul a servit din nou din 1960 până în 1969 și a fost în cele din urmă abandonat în 1975.

Anii 1940 [editați]

După shakedown în Indiile de Vest și reparații post-shakedown, Topeka a plecat din Boston la 10 aprilie 1945, pentru a lucra cu Flota Pacificului. A doua zi s-a alăturat orasul Oklahoma, și aburit prin Insula Culebra și Golful Guantánamo până la Canalul Panama. Au tranzitat canalul pe 19 aprilie și s-au raportat la serviciu pe 20. Ziua urmatoare, Topeka și partenerul ei aburitor s-au îndreptat spre Pearl Harbor, unde au ajuns pe 2 mai. După aproape trei săptămâni de exerciții de artilerie în Insulele Hawaii, crucișătorul a navigat spre vest de la Pearl Harbor ca pilot de pilotaj al Diviziei Cruiser 18. A intrat în Ulithi în vestul Carolinelor la 1 iunie și, după trei zile de ancoraj, a luat-o pe mare cu Bon Homme Richard, orasul Oklahoma, Moale, și Inel de aur la întâlnire cu Task Force 38. [1]

La prima ei croazieră cu transportatorii rapidi, ea i-a protejat împotriva atacului aerian al inamicului, în timp ce avioanele lor au făcut trei raiduri împotriva țintelor din insulele de origine ale inamicului și ale insulelor Ryukyu. La 8 iunie, aeronavele TF 38 au lovit Kanoya pe Kyūshū, casa aviației navale japoneze. A doua zi, l-au lovit pe Okino Daito în Ryukyus, situat la puțin peste 200 de mile vest de Okinawa. A treia și ultima grevă a primei ei croaziere de luptă a venit la 10 iunie și i-a oferit crucișătorului ocazia inițială de a se alătura luptei. În timp ce avioanele TG 38.1 au bombardat și au aranjat aerodromul de pe Minami Daito, navele de pe ecran, Topeka printre ei, s-au mutat și au luat celelalte instalații sub foc. La încheierea acțiunii, Topeka s-a mutat cu restul TG 38.1 cu destinația spre Golful San Pedro, Leyte. [1]

După ce a petrecut cea de-a doua jumătate a lunii iunie la Leyte pentru relaxare și reaprovizionare, crucișătorul ușor s-a întors pe mare la 1 iulie cu TF 38 pentru ultimul transport de șase săptămâni al insulelor de origine japoneze. Trupul de lucru a făcut o întâlnire alimentatoare pe 8 și apoi a început un run-in spre Tokyo pe care avioanele americane l-au bombardat pe 10 iulie. Apoi, navele s-au deplasat spre nord, spre Honshū și Hokkaidō, pentru o curățare de două zile a zonei din jurul Hakodate și Muroran. S-au retras din zonă pentru o altă întâlnire alimentatoare în 16, dar s-au întors în vecinătatea sudului Honshū și au reluat blitz-ul aerian al Tokyo în perioada 17-18. În noaptea ultimei întâlniri, Topeka a avut o altă ocazie de a lovi inamicul direct când s-a alăturat Atlanta, Duluth, orasul Oklahoma, și distrugătorii DesRon 62 într-o mătură antispare a intrării în Sagami Nada lângă mare se apropie de Tokyo. În timpul măturării, ea a tras armele asupra instalațiilor japoneze situate pe Nojima Zaki, punctul de uscat care marchează capătul estic al intrării în Sagami Nada. Finalizând o altă pensionare de completare în perioada 19-23 iulie, grupul de lucru și-a reluat raidurile aeriene în centrul Japoniei, cu două incursiuni extinse împotriva transportului maritim în Marea Interioară, pe 24 și, respectiv, pe 28. [1]

Un taifun la sfârșitul lunii iulie a forțat grupul operativ să ia măsuri evazive și să amâne operațiunile aeriene suplimentare până în a doua săptămână din august. În acel moment, Topeka a aburit spre nord cu TF 38, în timp ce transportatorii s-au mutat în poziție pentru a trimite ieșiri după ieșiri împotriva concentrațiilor grele de avioane inamice din nordul Honshū. Aceste raiduri, lansate în perioada 9-10 august, s-au dovedit eminamente reușite, ștergând ceea ce s-a învățat mai târziu să fie transportul a 2.000 de soldați de șoc care au fost adunați într-o misiune suicidă unidirecțională pentru a distruge bazele B-29 Superfortress de pe Tinian. Avioanele transportatoare au efectuat vizite de întoarcere la Tokyo în perioada 12-13 și au decolat pentru a repeta acele atacuri când a sosit un mesaj pe 15, care spune despre capitularea Japoniei și a # 8217. [1]

Topeka a patrulat în apele japoneze până la jumătatea lunii septembrie, moment în care a intrat în Golful Tokyo. A rămas acolo până la 1 octombrie, ziua în care și-a început călătoria spre casă în Statele Unite. Cruizatorul s-a oprit scurt la Okinawa pe 4 pentru a îmbarca 529 de veterani și și-a reluat progresul spre est pe 5. La 19 octombrie, a ajuns în Portland, Oregon, și și-a debarcat pasagerii. Zece zile mai târziu, a pornit la sud spre San Pedro, California, pentru revizie. La 3 ianuarie 1946, nava de război a ieșit pe mare pentru a se întoarce în Orientul Îndepărtat. A ajuns la Yokosuka pe 24 și a început să sprijine forțele de ocupație americane din Japonia, China și din insulele Pacificului Central. În timpul acelui tur de serviciu, care a durat până în toamna următoare, a făcut escală la Sasebo, Japonia, Tsingtao și Shanghai în China, Manila în Filipine și Guam în Insulele Mariana. Croaziera s-a întors la San Pedro pe 20 noiembrie. [1]

După o revizie și operațiuni de-a lungul coastei de vest, s-a îndreptat înapoi în Orient la 22 septembrie 1947. La sosirea sa la Yokosuka, Japonia, la 10 octombrie, a devenit o unitate a TF 71. Operând din bazele de la Shanghai și Tsingtao. nava de război a patrulat pe coasta nordului Chinei, în timp ce războiul civil s-a declanșat la mal între fracțiunile naționaliste și comuniste. Ea a încheiat această datorie la începutul lunii martie și a intrat în Nagasaki, Japonia, pe 8. În urma vizitelor la Sasebo și Kure, Topeka a navigat spre Statele Unite pe 25 aprilie și a ajuns la Long Beach, California, pe 7 mai. Mai târziu în acea lună, s-a mutat la Pearl Harbor pentru o revizie de patru luni la finalizarea căreia s-a întors pe coasta de vest. La sfârșitul lunii octombrie, nava de război a reluat operațiunile locale din Long Beach și din San Diego. A rămas atât de ocupată până în februarie 1949. La 25 februarie, a ajuns la San Francisco pentru a se pregăti pentru inactivare. Topeka a fost dezafectat acolo la 18 iunie 1949 și a fost ancorat cu grupul local al Flotei Rezervației Pacificului.


PRIMUL ÎN ZBOR

Al doilea Kitty Hawk (CVA-63) a fost stabilit de New York Ship Building Corp., Camden, NJ, 27 decembrie 1956 și lansat la 21 mai 1960, sponsorizat de doamna Neil H. McElroy și comandat la 29 aprilie 1961 la Philadelphia Naval Șantierul naval, căpitanul William F. Bringle la comandă.

După shakedown în vestul Atlanticului, Kitty Hawk a plecat din Norfolk la 11 august 1961. După o scurtă oprire la Rio de Janeiro, unde a îmbarcat secretarul marinei braziliene pentru o demonstrație de exercițiu pe mare cu cinci distrugătoare braziliene, transportatorul de atac a rotunjit Cape Horn 1 octombrie. A navigat în Golful Valparaiso la 13 octombrie și apoi a navigat, două zile mai târziu, către Peru, ajungând la Callao la 20 octombrie 1961, unde l-a distrat pe președintele Peru.

Înapoi în San Diego, Adm. George W. Anderson, șeful operațiunilor navale, a aterizat pe puntea ei la 18 noiembrie 1961 pentru a asista la demonstrații antisubmarine ale USS Henry B. Wilson (DDG-7) și USS Blueback (SS-581), un Terrier demonstrație de rachete de către USS Topeka (CLG-8) și demonstrații aeriene de Kitty Hawk.

Kitty Hawk a intrat în San Francisco Naval Shipyard 23 noiembrie 1961, pentru modificări. În urma operațiunilor din San Diego, a navigat din San Francisco, la 13 septembrie 1962. Kitty Hawk s-a alăturat celei de-a 7-a flotei la 7 octombrie 1962, eliberând USS Midway (CVA-41) drept flagship.

După ce a participat la emisiunea aeriană a Săptămânii Aeronautice a Republicii Filipine, Kitty Hawk a ieșit din portul Manila la 30 noiembrie 1962 și l-a întâmpinat pe domnul H. D. Felt, comandant în șef al Flotei Pacificului, pentru o demonstrație de arme navale moderne, la 3 decembrie. Nava a vizitat Hong Kong la începutul lunii decembrie și s-a întors în Japonia, ajungând la Yokosuka la 2 ianuarie 1963. În următoarele două luni, a vizitat Kobe, Beppu și Iwakuni înainte de a se întoarce la San Diego, 2 aprilie 1963.

La 6 iunie 1963, președintele John F. Kennedy, cu lideri civili și militari de vârf, s-a îmbarcat pe Kitty Hawk pentru a asista la o demonstrație de arme ale forței de transport pe coasta Californiei. Președintele Kennedy, adresându-se oamenilor grupului de lucru din Kitty Hawk, le-a spus că, la fel ca în trecut, controlul mării înseamnă încă securitate, pace și victorie finală. Mai târziu, el i-a scris președintelui și doamnei Chiang Kai-Shek, care asistase la o demonstrație similară la bordul USS Constellation (CVA -64): „Sper că ai fost impresionat așa cum am fost, la vizita mea la Kitty Hawk, cu marea forță pentru pace sau război, pe care îl furnizează acești transportatori puternici și escortele lor însoțitoare, ajutând la păstrarea libertății națiunilor îndepărtate din toate părțile lumii. & quot

30 septembrie 1963 a văzut-o pe Kitty Hawk pe mare în largul coastei californiene pentru ultimul ei exercițiu ca unitate a FIRST Fleet. După o serie de exerciții de grevă și tactici care au ajuns de-a lungul coastei californiene și în largul Hawaii, Kitty Hawk a navigat din nou spre Orientul Îndepărtat. La 17 octombrie 1963, ea și-a părăsit portul de origine la San Diego pentru Orientul Îndepărtat și al doilea turneu de serviciu cu flota SEVENTH.

În drum spre Pacificul de Vest, Kitty Hawk a primit inspecția de pregătire operațională în apele Hawaii. După finalizare, Adm. Spate Duerfeldt, COMFAIRHAWAII, a declarat că combinația Kitty Hawk / CAW-11 este cel mai bun sistem de arme pe care l-am observat anul acesta. & Quot

În timp ce se apropia de Japonia, a aflat că un asasin îl împușcase pe președintele Kennedy. Steagurile erau o jumătate de catarg atunci când a intrat în portul Sasebo pe 25 noiembrie 1963, ziua înmormântării președintelui și, în calitate de navă în vârstă prezentă, a avut trista onoare de a trage salute memorialiste.

După vizitele inițiale ale portului Flotei SEVENTH în Golful Buckner, Okinawa și Sasebo, Japonia, în noiembrie, Kitty Hawk s-a îndreptat spre sud, spre Taiwan, pentru a participa la Exercițiul Big Dipper. Forțele naționaliste chineze s-au combinat cu unitățile din flota a șaptea pentru exercițiul amfibiu pentru a demonstra modul în care forțele americane pot răspunde la apelul unui aliat asediat. Avioanele Kitty Hawk au furnizat suport aerian și recunoaștere aeriană pentru forțele de asalt. Adm. Claude V. Ricketts, vice-șef operațiuni navale, a observat operațiunile lui Kitty Hawk pe 3 decembrie pentru Big Dipper. La bordul său se afla viceamiralul T. H. Moorer, comandantul flotei SEVENTH.

După Big Dipper, Kitty Hawk a vizitat Kobe, Japonia, pentru o vizită de bunăvoință de patru zile. Pe 23 decembrie, Kitty Hawk a acostat la Yokosuka, Japonia, pentru o vizită de două săptămâni de Crăciun. La 5 ianuarie 1964, Kitty Hawk a fost din nou către mare pentru operațiuni. În acea perioadă maritimă, ea a desfășurat operațiuni comune cu transportatorul USS Oriskany (CVA-34).

Kitty Hawk s-a întors la Yokosuka pe 10 februarie pentru o perioadă de întreținere de două săptămâni. Din cauza vremii nefavorabile înainte de a intra în port, multe avioane care urmau să fie lansate către NAS Atsugi din apropiere pentru întreținere au fost lăsate la bord. Dar pe 12 februarie, mai mult de 20 de avioane au fost catapultate în timp ce nava era ancorată într-o demonstrație neobișnuită a flexibilității transportatorului și a aeronavelor sale.

Kitty Hawk a vizitat Hong Kong 20-26 februarie 1964 și a găzduit mulți vizitatori la bordul navei. Peste 300.000 de galoane de apă dulce au fost donate guvernului britanic pentru a fi utilizate în colonia afectată de secetă.

La sfârșitul lunii februarie, Kitty Hawk s-a îndreptat din nou spre sud, către Taiwan și mdash, de această dată, pentru a participa la pachetul de exerciții amfibii. În timpul exercițiului, viceamiralul J. F. D. Bush, Royal Navy, atașat naval britanic la Washington, a vizitat și a primit o plimbare cu avionul F-4B Phantom II. La fel ca în Big Dipper, aeronavele Kitty Hawk au oferit sprijin aerian și recunoaștere aeriană pentru cei șapte marii flote care atacau plaja.

După Back Pack, Kitty Hawk a petrecut o săptămână la Sasebo urmată de o vizită de weekend de Paști la Buckner Bay, Okinawa.

La 6 aprilie 1964, Adm. Spate Thomas Winfield South III a fost eliberat de Adm. Spate William F. Bringle în calitate de Comandant al Diviziei Șapte Transportoare la bordul lui Kitty Hawk. Adm. Bringle era bine cunoscut de vechile mâini de la bordul lui Kitty Hawk, deoarece acesta fusese anterior ca prim ofițer al ei. Nava a vizitat apoi Hong Kong în perioada 10 aprilie - 17 aprilie.

După plecarea din Hong Kong, căpitanul John & quotL & quot Butts, Jr. l-a eliberat pe căpitanul Horace H. Epes, Jr. în funcția de comandant al Kitty Hawk pe 20 aprilie. Kitty Hawk a efectuat apoi operațiuni în Marea Chinei de Sud până când a plecat din acea zonă pentru a ajunge la Yokosuka, Japonia, la 6 mai 1964, pentru o ședere de trei zile. În urma acestui lucru, nava și grupul aerian s-au angajat în operațiuni comune cu HMS Victorious în 10 și 11 mai 1964.

În perioada 18 mai - 10 iunie, Kitty Hawk a fost din nou angajată în operațiuni speciale în Marea Chinei de Sud, în largul coastei Vietnamului. În timp ce efectuau zboruri de recunoaștere foto peste teritoriul comunist laotian, doi piloți Kitty Hawk au fost doborâți de focul terestru. Cmdr. D.W. Lynn, ofițer executiv al VF-111, a căzut sub focul comunistului la 7 iunie, dar a fost salvat și s-a întors pe navă pe 8. Tot în acest moment, locotenentul C.F. Klusmann al detașamentului VFP-63 de la bordul lui Kitty Hawk a fost doborât și capturat de forțele comuniste din Laos. După aproape trei luni în lagărul de prizonieri, locotenentul Klusmann a reușit evadarea și a fost returnat în Statele Unite la mijlocul lunii septembrie.

Kitty Hawk a ajuns la Yokosuka, Japonia, la 14 iunie 1964, după 36 de zile continue pe mare. La 15 iunie, într-o ceremonie impresionantă de schimbare de comandă la bordul lui Kitty Hawk, viceamiralul Thomas H. Moorer a fost eliberat de viceamiralul Roy L. Johnson în calitate de comandant al flotei a șaptea. Cu aproape doi ani mai devreme, în octombrie 1962, Adm. Moorer preluase comanda flotei a șaptea într-o ceremonie organizată și la bordul lui Kitty Hawk.

La 29 iunie 1964, Kitty Hawk a părăsit Yokosuka pentru operațiuni la sudul Japoniei și sa întors pe 5 iulie pentru a face pregătirile finale pentru călătoria de întoarcere în Statele Unite. Nava a părăsit Yokosuka pe 7 iulie pentru a se întoarce în SUA, plecând cu o zi mai devreme pentru a evita un taifun amenințător. Kitty Hawk a ajuns acasă la San Diego, la 20 iulie 1964, după o desfășurare care a durat peste 9 luni. Avea astfel dreptul de a-și zbura fanionul, cu o lungime de peste 1000 de metri, pe care l-a câștigat fiind desfășurat mai mult de nouă luni.

La 10 august 1964, Kitty Hawk a plecat din San Diego pentru o excursie de trei zile la Bangor, Washington. În timp ce se deplasa pe 12 august, spărgătorul de gheață USS Staten Island (AGB 5) a remorcat Kitty Hawk câteva ore în largul orașului Newport, Oregon. testați această capacitate. Kitty Hawk a petrecut două zile la Bangor descărcând muniția și a plecat la 15 august pentru excursia de o zi la șantierul naval Puget Sound din Bremerton, Wash. În timpul acestei scurte croaziere pe mare, demnitarii locali și familiile lor au fost invitați la bord. La 16 august, la Bremerton a avut loc o zi deschisă în timpul căreia s-au urcat la bord aproximativ 25.000 de persoane. Aceasta a fost cea mai mare mulțime care a vizitat-o ​​pe Kitty Hawk într-o singură zi.

La 16 august 1964, perioada de revizuire și modificare de opt luni a început cu câteva modificări majore instalate în Kitty Hawk. Acestea includ sistemul de date tactice navale (NTDS), Centrul de informații operaționale integrate (IOIC), sistemul de predare automată (AN / SPN-10) și Centrul de asistență a sistemului aerian (ASSC). Pe 4 septembrie, s-a mutat în Dry Dock Number 6, cel mai mare doc uscat din lume, oferind astfel prima încărcare de capacitate completă pentru acest doc uscat.

Kitty Hawk s-a întors la San Diego în mai 1965, după o perioadă extinsă de curte în Bremerton. Ea a început imediat patru săptămâni de antrenament intensiv de reîmprospătare, timp în care Kitty Hawk a obținut cel mai mare rating dat vreodată unui portavion. Timp de cinci zile în curs de desfășurare în iulie, Walt Disney și un echipaj de la Hollywood, care includea doi cimpanzei, au fost la bord pentru a filma părți ale filmului Lt. Robin Crusoe, USN în care au jucat Dick Van Dyke și Nancy Kwan, precum și mulți dintre Kitty Hawk & # Echipajul 39s. Alături de Walt Disney au fost oaspeți ai secretarului de marină, militari, rezerviști navali și mulți alți observatori și vizitatori care au putut profita de ospitalitatea pentru care Kitty Hawk este renumit.

La 9 iulie 1965, a găzduit 50 de fluturași pentru femei, toate concurente în zborul "Powder Puff Derby" de la țară. În aceeași zi, aproximativ 300 de membri ai Clubului regional de transport fără cai din La Jolla, California, au venit la bord pentru a vizita, după ce și-au parcat mașinile de odinioară de-a lungul zidului cheiului pentru ca echipajul să le inspecteze și să le admire. Fluxul de vizitatori a continuat fără întrerupere pe tot parcursul verii și toamnei.

Din mai până în septembrie, Kitty Hawk a petrecut multe săptămâni lungi pe mare conducând exerciții și calificări de transportator, inclusiv peste 7.000 de lansări și aterizări de avioane. Pe 7 și 8 august 1965, ea se afla la San Francisco, ceea ce i-a oferit echipajului său ocazia de a vedea în acel oraș interesant. Pe 8 august, a găzduit peste 5.000 de membri ai rezervei aeriene navale Alameda și familiile acestora. Pentru o perioadă de două săptămâni, a acționat ca o instalație de testare pentru Centrul de testare a aerului naval, râul Patuxent, MD. În acest timp, au fost efectuate o serie de aterizări de succes controlate de computer „mâini” și „aterizare” pentru navă.

La 20 august 1965, aproape 2.500 de membri ai familiilor Kitty Hawk au plecat la mare pentru ziua respectivă. Au fost montate multe afișaje, iar familiile au urmărit o reaprovizionare în curs de la un petrolier, USS Chemung (AO-30), precum și un spectacol aerian incitant de pe puntea de zbor a navei. O lună mai târziu, pe 20 septembrie, Kitty Hawk a servit ca gazdă pentru ceremonia de schimbare a comandamentului pentru divizia unu a comandantului transportatorului din San Diego. Adm. Spate. Maurice F. Weisner îl eliberează pe Adm. Spate. Edward C. Outlaw.

La 19 octombrie 1965, Kitty Hawk a plecat din San Diego, California, pentru a treia croazieră în vestul Pacificului. La bord se aflau 14 invitați ai secretarului de marină. Acești invitați, reprezentanți ai diferitelor mijloace de presă din California și Utah, au rămas la bord timp de șase zile până la sosirea noastră în Pearl Harbor, Hawaii.

Pe 26 octombrie, Kitty Hawk și-a început inspecția de pregătire operațională sub controlul Fleet Training Group și al comandantului Fleet Air Hawaii. Rezultatele săptămânii de exerciții și teste au dovedit că Kitty Hawk este „quottops”. Kitty Hawk a atins cel mai mare scor dintre orice transportator de atac al flotei din Pacific care a fost supus acestei inspecții riguroase în ultimii doi ani.

În primele ore ale dimineții de 8 noiembrie, după patru zile de odihnă și relaxare în Hawaii, Kitty Hawk a plecat spre Subic Bay din Filipine pentru a se alătura flotei SUA SEVENTH. Șederea lui Kitty Hawk în Subic Bay a fost foarte scurtă și s-a folosit timpul pentru completarea viitoarei sale slujbe la stația Dixie, luând parte la lupta împotriva insurgenților Viet Cong din Vietnamul de Sud.

26 noiembrie va fi întotdeauna o zi în cărțile de istorie pentru Kitty Hawk. A fost prima dată când aeronava ei a decolat de pe puntea de zbor pentru operațiuni de luptă. În acea zi, avioanele Kitty Hawk au zburat 90 de atacuri împotriva VC, dezlănțuind peste 140 de tone de muniție.

În timp ce se afla la Yankee Station la 6 decembrie 1965, un incendiu a măturat unul dintre spațiile mari din sala principală a mașinilor. În ciuda gravității incendiului, Kitty Hawk a reușit să continue operațiunile aeriene complete la timp.

Kitty Hawk a plecat din Yokosuka, în direcția stației Yankee, la 9 ianuarie 1966, efectuând operațiuni de reîmprospătare a zborului și exerciții de încărcare a armelor nucleare pe drum. La 11 ianuarie, aeronavele CVW-11, sub controlul CTG 70.4, au efectuat atacuri asupra unui sanitar remorcat al USS Hornet (CVS-12) în imediata apropiere a unei unități de activitate a URSS lângă canalul Bashi. Avioanele RA5C de la RVAH 13 au obținut acoperire foto pe toate unitățile de suprafață.

Avioanele Kitty Hawk au început Tiger Hound, Steel Tiger, Blue Tree și operațiunile din țară pe 14 ianuarie. Tet (sărbătoarea lunară vietnameză) a dus la creșterea cerințelor de ieșire pentru CVW-11 pe 21 și 23 ianuarie, dar a oferit o pauză în rutină pe 22 ianuarie. Concentrarea tuturor activităților de zbor în zonele Steel Tiger / Tiger Hound, 20-23 ianuarie, a produs o acoperire a aerului cu densitate ridicată, cu dispariția rezultată a țintelor. Interdicție intensă aparent extrem de eficientă. Operațiunile post-Tet din țară au fost afectate de perioadele frecvente de plafon scăzut în zona I Corp și de nedisponibilitatea controlerelor de aer forward. Ratele grele de ieșire în zonele Steel Tiger / Tiger Hound au dus, aparent, la reducerea activității vehiculelor, dovadă fiind lipsa țintelor vii din Laos. Planificarea pentru o posibilă reluare a operațiunilor Rolling Thunder a fost accelerată.

Ritmul operațiunilor a crescut brusc odată cu reluarea operațiunilor Rolling Thunder la 31 ianuarie 1966. Vremea din Vietnamul de Nord a fost uniform rea până la 3 februarie când pachetul Rolling Thunder III a fost deschis pentru câteva ore. Kitty Hawk a răspuns cu o zi de 170 de ieșiri, inclusiv 49 de atacuri de atac în NVN.

La 31 ianuarie, un F-4 Phantom de la VF 114 s-a prăbușit lângă Kitty Hawk după o defecțiune hidraulică completă din cauza daunelor de luptă. La 1 februarie, un A1 de la VA-115 a fost doborât în ​​zona Steel Tiger. Membrii echipajului, ambele avioane, și-au revenit nevătămate. La 3 februarie, un Vigilant RA-5C de la RVAH 13 a fost doborât de focul inamic în largul coastei NVN, chiar la sud de Cape Bouton. Un efort major al SAR, inclusiv un excelent bombardament de țărm de către USS Waddell (DDF-24) și USS Brinkley Bass (DD-887) nu a reușit să recupereze echipajul.

Kitty Hawk a plecat de la Subic Bay la 10 februarie 1966 pe drumul spre Hong Kong, a efectuat un exercițiu de rachete sol-aer în 10 februarie și un exercițiu de rachete aer-aer în 11 februarie. La 11 februarie, Adm. Spate J. F. Reedy, CTF 77, a prezentat 61 de medalii aeriene piloților și membrilor echipajului din Attack Carrier Air Wing Eleven, Kitty Hawk și # 39 au îmbarcat Air Wing.

Kitty Hawk a sosit la Hong Kong pe 12 februarie și a plecat, pe ruta Yankee Station, pe 15 februarie. Comportamentul exemplar al membrilor echipajului Kitty Hawk a dus la următoarea formă SOPA (ADMIN) Hong Kong, „În timpul scurtei tale vizite la Hong Kong din 12-15 februarie, a fost foarte evident pentru toți cei preocupați că personalul Kitty Hawk este o forță diplomatică care promovează o atmosferă de prietenie, respect reciproc și înțelegere. & quotBine gata. & quot

Kitty Hawk a sosit în stația Yankee 17 februarie 1966, operând acolo până pe 20 februarie, apoi s-a mutat spre sud în stația Dixie din operațiunile din țară în perioada 22 februarie - 5 martie. Plafoanele extrem de scăzute și vizibilitatea în toată zona limitează serios operațiunile aeriene. Majoritatea misiunilor Rolling Thunder după 17 februarie au fost finalizate de avioanele A6A Intruder de la VA 85 folosind livrări de sistem radar prin acoperire. La 18 februarie, un intrus a fost pierdut atunci când nu a reușit să finalizeze retragerea unui atac cu bombă plană. Nu au existat supraviețuitori. În perioada 22 februarie - 5 martie, avioanele Kitty Hawk aveau în medie 100 de zboruri directe de sprijin aerian pe zi în sprijinul forțelor prietene din Vietnamul de Sud.

Kitty Hawk s-a întors la stația Yankee la 6 martie 1966, efectuând operațiuni aeriene în timpul deplasării. Pe 5 martie, un F4B Phantom de la VF 114 a fost pierdut după ce a fost lovit de focul inamic de la sol în timpul operațiunilor din țară. Echipajul a ieșit din cauza pierderii presiunii hidraulice și a eficacității controlului. Atât pilotul, cât și RIO au fost recuperate în siguranță cu elicopterul SAR. Aeronavele A6A Intruder pentru toate condițiile de timp au menținut o presiune constantă asupra țintelor nord-vietnameze, în ciuda cerului înnorat și a vremii nefavorabile, atât ziua cât și noaptea. Avioanele Kitty Hawk au oferit misiuni strânse de sprijin aerian în apărarea lagărului tabăra Forțelor Speciale Hau din 10 martie. La 11 martie, un A1H al VA-115 a fost pierdut la scurt timp după lansarea catapultei. Pilotul a fost recuperat la bord cu doar răni ușoare. La 14 martie, aeronavele Kitty Hawk și elicopterul SAR au participat la salvarea îndrăzneață a doi membri ai echipajului aerian al SUA după ce aeronava lor a fost doborâtă. Ambii membri ai echipajului au fost salvați în raza de acțiune a bateriilor NVN, au revenit la Kitty Hawk și au fost tratați.

Kitty Hawk a plecat din Yankee Station la 16 martie 1966 și a ajuns în Subic Bay la 17 martie pentru o perioadă de întreținere. Kitty Hawk a plecat pe 29 martie și a ajuns în gara Dixie pe 31 martie. La 31 martie, Adm. Spate J. F. Reedy, Comandantul Task Force 77, a prezentat două cruci de zbor distinse, 238 de medalii aeriene și 7 medalii de felicitare a marinei, piloților și membrilor echipajului de la Wing Air Wire ELEVEN. Avioanele de la CVW-11 au oferit sprijin Iin-country și Operation Jackstay și au realizat în medie 100 de ieșiri pe zi la țintele inamice.

În perioada 1 aprilie 1966 și 23 mai 1966, Kitty Hawk, cu forța atacantă a comandantului de atac, flota SEVENTH (CTF 77). Comandantul Diviziei de transport FIVE și Attack Carrier Air Wing ELEVEN s-au îmbarcat, au continuat să sprijine politica SUA în Asia de Sud-Est cu acțiuni de luptă directă împotriva forțelor comuniste insurgente din Vietnam.

La 3 aprilie 1966, locotenentul Felix Templeton de la VF-114, zburând cu o fantomă F4B, a devenit primul triplu centurian al lui Kitty Hawk, realizând cel de-al 300-lea arestat debarcare la bordul navei, iar la 9 aprilie, locotenentul j.g. A. E. Johnson de la VA-113, care a zburat cu un A4C Skyhawk, a aterizat la 10.000 pe Kitty Hawk de la începutul acestei desfășurări WESTPAC la 19 octombrie 1965.

Kitty Hawk a plecat din stația Dixie pe 11 aprilie 1966 și a ajuns la stația Yankee pe 12 aprilie. Avioanele Air Wing ELEVEN au livrat în medie 100 de tone de muniție pe zi asupra țintelor inamice în timp ce efectuau operațiuni Rolling Thunder, Blue Tree și Steel Tiger. Pe 12 aprilie, un KA-3B Skywarrior (un petrolier) cu patru membri ai echipajului la bord, pe ruta Kitty Hawk de la NAS Cubi Point, a fost întârziat și dispărut. Statutul de membru al echipajului era nedeterminat. La 15 aprilie, un elicopter UH2 de la detașamentul HC 1 CHARLIE a fost pierdut peste lateral după ce a întâmpinat dificultăți de control la scurt timp după decolare. Un membru al echipajului a fost ucis și un bărbat ucis și patru răniți pe puntea de zbor a lui Kitty Hawk prin zbor de șrapnel de pe palele rotorului elicopterului și ale # 39. De asemenea, pe 15 aprilie, aeronavele Kitty Hawk au răspuns la un efort SAR lansat pentru un F4C al USAF doborât și au redus la tăcere unul dintre site-urile AAA de 57MM și două de 37MM AAA din vecinătatea avionului doborât.

La 17 aprilie 1966, un A-4C Skyhawk de la VA-113 s-a prăbușit în mare imediat după lansare. Pilotul a ieșit și a fost recuperat în siguranță la bord, fără răni. Tot pe 17 aprilie, un A-6A Intruder de la VA-85 a suferit defecțiuni hidraulice în zbor și s-a prăbușit pe mare. Atât pilotul, cât și NFO au expulzat și au fost salvate pe mare în stare bună. Un avion A1H de la VA 115 a fost, de asemenea, doborât la 17 aprilie. Eforturile SAR extinse au fost negative.

De asemenea, pe 17 aprilie, a fost efectuat un atac împotriva unei ținte principale din Vietnamul de Nord, calea ferată Hai Doung și podul autostrăzii, situate la aproximativ 20 de mile est de Hanoi, și a dus la căderea zonei centrale și la craterele grele ale podului de est. bont și abordări. La 18 aprilie, un zbor de două A6A a executat un atac surpriză la miezul nopții asupra centralei termice Uong Bi situată la aproximativ 12 mile nord-est de portul maritim Haiphong. Realizând livrări de sistem radar, aeronava Intruder a plasat 26.000 de kilograme de muniție pe țintă. Pe 19 aprilie, aeronavele Kitty Hawk au lovit instalația portuară Cam Pha. Distrugerea facilităților portuare cauzată de această grevă a fost o lovitură economică semnificativă pentru Vietnamul de Nord.

La 20 aprilie, un A4CSkyhawk de la VA 113, în timp ce orbita în jurul unui pilot doborât, a fost, de asemenea, lovit de un incendiu terestru. Pilotul s-a retras pe mare, a ieșit la două mile de Kitty Hawk și a fost recuperat în siguranță la bord după ce a petrecut aproximativ un minut în apă. La 21 aprilie, un A-6A Intruder din VA 85 a dispărut din scopuri radar în punctul de eliberare a armelor. Omul său de aripă a observat un fulger mare în acest moment, care ar fi putut fi detonarea armelor. Ambii membri ai echipajului lipseau. La 22 aprilie, un intrus A-6A a fost observat că se prăbușea în apă în timp ce se retrăgea de la țintă. Nu au existat supraviețuitori.

Pe 26 aprilie, un F-4B Phantom a fost lovit în vecinătatea motorului de la tribord de focul inamic de la sol în timpul unei misiuni de bombardament. Atât pilotul, cât și RIO au expulzat lângă Kitty Hawk și au fost recuperate la bord în stare bună de elicopterul Kitty Hawk.

La 27 aprilie 1966, un intrus A-6A, în timp ce se afla în recunoaștere armată, a primit numeroase lovituri de arme de calibru mic, dintre care unul a rănit grav pilotul. Pilotul, cu asistența NFO, și-a zburat avionul spre mare, unde au fost expulzați amândoi și au fost recuperați cu elicopterul. Pentru această acțiune, NFO, Lt. j.g. FI. Westin, USNR, a primit crucea marinei. La 28 aprilie, un F-4G Phantom a fost lovit de focul inamic de la sol. Atât pilotul, cât și RIO au expulzat pe mare și au fost recuperați în siguranță.

În perioada 12 - 28 aprilie, aeronavele Kitty Hawk au participat la o serie de greve îndreptate către liniile de comunicație nord-vietnameze (LOC). Obiectivele afectate includ căi ferate, poduri, autostrăzi și ambarcațiuni logistice pe apă. În această perioadă, peste 200 de ambarcațiuni logistice inamice au fost distruse. Grevele desfășurate în această perioadă au împiedicat grav circulația proviziilor militare spre sud. Operațiunile din această perioadă s-au distins de agresivitate și fiabilitate în fața adversității. Pierderile avioanelor și ale echipajelor au fost o reflectare directă a agresivității piloților CVW-11 în fața capacităților sporite de apărare a inamicului.

Kitty Hawk a plecat din Yankee Station pe 29 aprilie și a ajuns la Subic Bay pe 30 aprilie pentru întreținere. La 1 mai 1966, Kitty Hawk, în timp ce se afla în Subic Bay, Filipine, a sărbătorit a cincea aniversare a comisiei sale cu o zi deschisă. Kitty Hawk a fost vizitat de numeroși cadre militare, personal civil DOD și persoane aflate în întreținere din zona NAS Cubi Point și Subic Bay. Au participat guvernatorul Bataanului și mai mulți dintre oficialii săi, la fel ca și primarul din Olongapo.

Kitty Hawk a plecat de pe Subic Bay în direcția stației Yankee pe 6 mai, a efectuat un exercițiu de rachete sol-aer în 6 mai și a ajuns în stația Yankee pe 8 mai. Avioanele Air Wing au livrat în medie 110 tone de muniție pe zi pe ținte inamice în timp ce desfășurau operațiuni Rolling Thunder, Steel Tiger și Blue Tree. La 15 mai, un A6A Intruder de la VA 85 a fost pierdut în urma epuizării combustibilului din cauza incapacității de a primi combustibil de la avioanele cisternă. Atât pilotul, cât și NFO au expulzat și au fost recuperate în siguranță. Pilotul, Lt. Cmdr. John Ellison, a fost salvat de Kitty Hawk și s-a îmbarcat în detașamentul de elicoptere, detașamentul HC1 CHARLIE. Aceasta a fost a 14-a salvare făcută de acest detașament această desfășurare.

Pe 11 mai, Kitty Hawk și USS Pyro (AE-24) au stabilit un nou record al ratei de transfer de artilerie, în medie cu 237,66 tone standard pe oră. La 18 mai, un F4B în timp ce zbura RESCAP pentru o aeronavă doborâtă a fost lovit de focul cu arme de calibru mic. Pilotul și RIO au expulzat și au fost recuperați fără răni cu elicopterul. La 19 mai, un A1J a suferit o defecțiune a motorului, brusc și complet, după decolarea punții și s-a prăbușit în mare. Pilotul a fost recuperat nevătămat de un elicopter Kitty Hawk.

La 23 mai 1966, Kitty Hawk a plecat de la stația Yankee din Marea Chinei de Sud și a început călătoria lungă spre casă după finalizarea operațiunilor la cea de-a treia desfășurare a ei WESTPAC. De la 27 noiembrie 1965 până la 23 mai 1966: nava a efectuat 9.223 de atacuri de luptă și 1.485 de aeronave de sprijin.

După scurte opriri în Subic Bay în 24 și 25 mai și în Yokosuka, Japonia, în 29 mai până în 3 iunie 1966, Kitty Hawk a navigat spre Statele Unite și a ajuns la San Diego pe 13 iunie 1966. În acest moment a intrat într-o Perioada de disponibilitate (RAV) pentru întreținere și reparații.

La 25 iunie 1966, Kitty Hawk & # 39s Hangar Bay One a fost transformat într-un teatru de gală cu 1.804 de locuri și premiera mondială a Walt Disney & # 39s LT Robin Crusoe, S.U.A. , porțiuni din care au fost filmate anterior la bordul lui Kitty Hawk, au avut loc în fața unei serii de vedete. În același timp, în Marea Chinei de Sud, în largul coastei Vietnamului, imaginea a fost lansată și la bordul navei-surori Kitty Hawk & # 39, USS Constellation (CVA-64). Aceasta a fost prima dată în istoria navală când a avut loc o premieră la bordul unei nave de linie și prima dată în istoria filmelor care a avut loc o premieră dublă, una pe mare și cealaltă inport.

RAV post-desfășurare Kitty Hawk & # 39 s-a încheiat la 22 august 1966 și Kitty Hawk a început operațiunile locale în zona de operare din sudul Californiei, care operează în și din San Diego. O inspecție INSERV a fost efectuată în perioada 6-9 septembrie 1966. Grupul de instruire a flotei, San Diego, a efectuat o evaluare a pregătirii pentru instruire 12 și 13 septembrie 1966, iar perioada 14-23 septembrie a fost petrecută conducând Grupul de instruire a flotei, San Diego, în curs de desfășurare. Asistență pentru instruire. La 26 și 27 septembrie, COMCARDIV TREI, în calitate de inspector șef, a efectuat o inspecție administrativă. A fost atribuită o notă generală de 93,15 (Excelentă).

Kitty Hawk a primit premiul Unității Marinei pentru serviciul excepțional meritoriu din 26 noiembrie 1965 până la 14 mai 1966 în timp ce participa la operațiuni de luptă împotriva forțelor de gherilă comuniste insurgente din Republica Vietnam. Oamenii curajoși ai Carrier Air Wing 11 au zburat peste 10.000 de ieșiri și au livrat peste 10.700 de tone de muniție împotriva forțelor inamice. Ofițerii și oamenii din Kitty Hawk au manifestat spirit, curaj, profesionalism și devotament neînfricat pentru a-și menține nava ca unitate de luptă în cele mai aprinse condiții de operare pentru a le permite piloților să distrugă ținte militare vitale în Vietnamul de Nord, în ciuda opoziției intense și a vremii extrem de nefavorabile. condiții.

La 4 noiembrie 1966, Kitty Hawk s-a instalat din nou pentru a servi cauza libertății și securității naționale în apele din Asia de Sud-Est. Kitty Hawk a sosit la Yokosuka, Japonia, 19 noiembrie, pentru a elibera Constellation ca pilot de comandă pentru administratorul din spate. de la Kitty Hawk și-au început misiunile non-stop peste Vietnamul de Nord. Cam în această perioadă, Kitty Hawk și mdash obișnuiau deja cu vedetele, întrucât oaspeții și mdash au distrat un număr de vizitatori extrem de proeminenți: William Randolph Hearst, Jr. Bob Considine Dr. Billy Graham și John Steinbeck, printre alții.

Avioanele de transport Flota a șaptea au lansat primele atacuri pe 24 aprilie 1967 pe bazele MiG din Vietnamul de Nord, cu un atac asupra aerodromului Kep, la 37 mile nord-est de Hanoi. Atacul a fost lansat de A-6 Intruders și A-4 Skyhawks de la Kitty Hawk și a fost urmat de un alt atac A-6 în aceeași noapte. În timp ce asigura acoperirea bombardierelor în timpul primului atac. Lt. Cmdr. Charles E. Southwick și locotenentul Hugh Wisely, zburând cu F-4B Phantom IIs din VF-114, au primit fiecare o probabilă ucidere MiG-17 în lupta aeriană.

Președintele Statelor Unite a prezentat Citația unității prezidențiale USS Kitty Hawk (CVA-63) și Attack Carrier Air Wing Eleven (CVW-11). Citația citește: „Pentru un serviciu excepțional meritoriu și eroic din 23 decembrie 1967 până la 1 iunie 1968 în timp ce participa la operațiuni de luptă în Asia de Sud-Est în sprijinul politicii naționale a Statelor Unite. Ca unitate a Task Force SEVENTY-SEVEN, USS KITTY HAWK și a lansat Attack Carrier Air Wing ELEVEN au lansat numeroase greve majore asupra unor ținte militare semnificative din Vietnamul de Nord și au reușit să provoace daune și distrugeri extinse siturilor și instalațiilor vitale inamicului. operațiuni.Depășind continuu apărările inamice formidabile și condițiile meteorologice periculoase pentru a proiecta o putere aeriană navală agresivă și eficientă împotriva inamicului, KITTY HAWK și aripa sa aeriană îmbarcată au îndeplinit toate sarcinile atribuite cu promptitudine și au contribuit substanțial la eforturile aeriene de luptă ale Statelor Unite în Asia de Sud-Est. Profesionalismul excepțional, entuziasmul și devotamentul nestăvilit față de datorie afișate de ofițerii și bărbații din USS KITTY HAWK și de la aripa purtătoare de atac Air Wing ELEVEN au fost în concordanță cu cele mai înalte tradiții ale Serviciului Naval al Statelor Unite & quot.


A rămas în Orientul Îndepărtat susținând lupta pentru libertate în Asia de Sud-Est până la plecarea din Subic Bay la 28 mai 1967. Aburind prin Japonia, transportatorul a ajuns la San Diego 19 iunie și o săptămână mai târziu a intrat în șantierul naval de la Long Beach pentru întreținere. Kitty Hawk s-a întors la San Diego la 25 august 1967.

Kitty Hawk s-a desfășurat din nou din San Diego pentru o croazieră în vestul Pacificului (WESTPAC) și Vietnam la 18 noiembrie 1967, întorcându-se acasă la 28 iunie 1968. Implementările ulterioare au fost între 30 decembrie 1968 și 4 septembrie 1969 și 6 noiembrie 1970 până la 17 iunie 1971.

Pe această din urmă desfășurare WESTPAC, până la 31 ianuarie 1971, Kitty Hawk, USS Hancock (CVA 19) și USS Ranger (CVA 61), alternând pe stația Yankee, au zburat un total de 3.214 ieșiri în cursul lunii, din care 3.128 livrează muniție în Laos. Avioanele A-6 și A-7 au fost deosebit de eficiente în atacul traficului de camioane, inamicul având un număr sezonier ridicat de camioane pe drum, în medie aproape 1.000 pe zi.

Pe stația Yankee, la 10 martie 1971, Kitty Hawk și Ranger au stabilit un record de 233 de atacuri de greve pentru o zi și au continuat în perioada de șase zile următoare pentru a marca un record de eficacitate a grevei care a depășit performanțele record ale TF-77 în timpul precedentului perioadă de trei ani. Transportatorul s-a întors acasă la 17 iunie 1971.

Din nou, la 17 februarie 1972, Kitty Hawk s-a instalat în apele din sud-estul Asiei. Până la 30 martie, atacurile navale din Vietnamul de Sud au scăzut de la 733 în februarie la 113 în martie. La 23 martie 1972, SUA au anulat negocierile de pace suplimentare din Paris, Franța, din cauza lipsei de progrese în discuții. A urmat invazia nord-vietnameză din Vietnamul de Sud. Această „Paște” sau „Ofensiva de primăvară” a fost rezultatul acumulării îndelungate și al infiltrării forțelor nord-vietnameze în lunile anterioare și a prezis unele dintre cele mai intense lupte din întregul război. Invazia nord-vietnameză a determinat creșterea operațiunilor aeriene ale transportatorilor în sprijinul forțelor sud-vietnameze și americane. Transportatorii de pe stația Yankee, când Vietnamul de Nord a invadat pe 30 martie, erau Hancock și USS Coral Sea (CVA 43). În cursul lunii, patru transportatori se rotiseră pe Yankee Station: erau Kitty Hawk, USS Constellation, Coral Sea și Hancock.

Avioanele de la Kitty Hawk, precum și Hancock, Marea Coralului și Constelația, au fost implicate în Operațiunea Freedom Train începând cu 5 aprilie 1972. Aerul tactic al marinei de la acești transportatori a zburat cu aeronave împotriva țintelor militare și logistice din partea de sud a Vietnamului de Nord care au fost implicate în invazia Vietnamului de Sud. Zona de operare din Vietnamul de Nord a fost limitată inițial între 17 și 19 și 19 N. Cu toate acestea, greve speciale au fost autorizate împotriva țintelor de peste paralela 19 în diferite ocazii. Amploarea ofensivei nord-vietnameze a indicat faptul că ar fi necesară o rețea logistică extinsă și rute de aprovizionare sporite pentru a susține operațiunile terestre ale Vietnamului de Nord în invazia lor din Vietnamul de Sud. Cele mai multe restricții țintă și geografice care au fost puse în vigoare din octombrie 1968 cu privire la bombardamentele din Vietnamul de Nord au fost ridicate treptat și lista țintelor autorizate a fost extinsă. Greve în Vietnamul de Nord au fost împotriva vehiculelor, liniilor de comunicații (drumuri, căi navigabile, poduri, poduri feroviare și căi ferate), ținte de aprovizionare, ținte de apărare aeriană și ținte industriale / energetice. Până la sfârșitul lunii aprilie, operațiunile erau permise în Vietnamul de Nord în toată regiunea sub 20 și 25 și # 39 N și multe greve speciale deasupra paralelei 20 au fost, de asemenea, autorizate.

La 14 aprilie, Marina a realizat în medie 191 de ieșiri pe zi în Vietnamul de Sud, o creștere de 97% față de săptămâna precedentă. Sortierile s-au concentrat la vest și nord de orașul Quangtri, cu interdicție și sprijin aerian direct în zonă. Purtătorii de pe stația Yankee erau Kitty Hawk, Constellation, Hancock și Coral Sea.

Două zile mai târziu, pe 16 aprilie, aeronavele de la Kitty Hawk, Marea Coralului și Constelația au zburat 57 de ieșiri în zona Haiphong în sprijinul atacurilor B-52 ale Forțelor Aeriene ale SUA în zona de depozitare a produselor petroliere Haiphong. Această operațiune a fost cunoscută sub numele de Freedom Porch.

Operațiunea Linebacker I a început la 10 mai 1972 și a constat în greve grele de ținte în cea mai mare parte a Vietnamului de Nord, care au evoluat și au durat până la impunerea restricțiilor asupra operațiunilor peste 20 și degN la 22 octombrie. Operațiunea a fost o creștere a declarației miniere Freedom Train și a președintelui Richard M. Nixon, care a declarat, de asemenea, că SUA vor face un efort maxim pentru a interzice fluxul de aprovizionare în Vietnamul de Nord. În această primă zi a Linebacker I, Marina și-a mutat atacurile de la ținte din sudul Vietnamului de Nord către regiunea de coastă care îmbrățișează Haiphong spre nord, până la granița cu China. În total, 173 de atacuri de atac au fost zburate în această regiune în această zi, deși alte 62 au fost direcționate în Vietnamul de Sud în sprijinul continuu al forțelor aliate de acolo.

A fost cea mai intensificată zi de luptă aer-aer din întregul război. Pliantele marinei au doborât opt ​​MiG-uri. Un F-4 Phantom II, de la VF-96 la bordul Constelației, în timp ce se angaja în lupte aeriene peste Haiphong, a doborât trei MiG-uri pentru prima triplă cădere a MiG-urilor inamice cu un avion în timpul războiului. Lt. Randall H. Cunningham a fost pilotul și Lt. j.g. William P. Driscoll a fost RIO al F-4. Aceste trei doborâri MiG, împreună cu doborârea lor de două MiG din 19 ianuarie și 8 mai, au făcut din locotenentul Cunningham și locotenentul Driscoll primii ași MiG ai războiului din Vietnam. Alte trei ucideri au fost înregistrate de avioanele VF-96 și una de VF-92 în afara Constelației și una de VF-51 în largul Mării Coralului.

În perioada de cinci luni și jumătate a Linebacker I, Marina a contribuit cu peste 60 la sută din totalul de zboruri din Vietnamul de Nord, cu 60 la sută din acest efort în „quotpanhandle”, zona dintre Hanoi și DMZ. Operațiunile aeriene tactice au fost cele mai intense în trimestrul iulie-septembrie, cu 12.865 de sortimente navale zburate. Majoritatea atacurilor din NVN au căzut în două clase armate de recunoaștere și grevă. Primul a fost îndreptat, de obicei, împotriva obiectivelor de oportunitate din trei zone principale și mdash lângă Hanoi, Haiphong și granița chineză. Operațiunile de grevă au fost planificate în prealabil și, de obicei, direcționate către ținte fixe. Majoritatea tipurilor de ținte fixe, care nu sunt asociate cu recunoașterea armată, au necesitat aprobarea comandantului-șef, Pacific sau a șefilor de stat major, înainte de atac. Principalele avioane ale Marinei au fost A-7 și A-6, care au reprezentat aproximativ 60 și, respectiv, 15% din armatele de atac ale Marinei. Aproximativ 25% din efortul Marinei a fost pe timp de noapte. Transportatorii care au participat la operațiunile inițiale mai-iunie de la Yankee Station au fost Kitty Hawk, Constellation, Coral Sea, Hancock, Midway și USS Saratoga (CVA 60).

La 11 mai 1972, aeronavele navale care zboară de la Kitty Hawk, Marea Coralului, Midway și Constelație au amplasat câmpuri miniere suplimentare în porturile rămase de importanță din Vietnamul de Nord și mdash Thanh Hoa, Dong Hoi, Vinh, Hon Gai, Quang Khe și Cam Pha ca precum și abordările Haiphong. Această exploatare timpurie nu a fost limitată doar la cele șapte porturi principale. Alte locații au fost, de asemenea, însămânțate la începutul campaniei, inclusiv Cua Sot, Cap Mui Ron și gurile râului, Cua Day și Cua Lac Giang, la sud de Don Son și complexul portuar Haiphong.

Kitty Hawk, împreună cu Constellation, Coral Sea, Hancock, Midway, Saratoga, Oriskany și USS America (CVA 66), au început operațiunile nocturne în mod regulat pe 24 mai, iar în lunile iunie și iulie ieșirile nocturne au constituit 30% din efortul total de atac al Marinei în Vietnamul de Nord, bazându-se în principal pe A-7 Corsair II și A-6 Intruder. Aproximativ 45 la sută din efortul de recunoaștere armată al Marinei a fost pe timp de noapte în lunile iunie și iulie. A-7 a zburat la fel de multe ieșiri de noapte pe cât a făcut zboruri de zi. A-6 a zburat mai multe zboruri de recunoaștere armată în timpul nopții decât în ​​timpul zilei în lunile de vară. Numărul total de ieșiri nocturne marine în lunile iunie și iulie au fost de 1.243 și, respectiv, de 1.332. Trei-patru dintre transportatorii menționați mai sus au fost întreținuți pe Yankee Station, pe bază de rotație, în lunile de vară.

A existat o schimbare dramatică în efortul de apărare antiaeriană din Vietnamul de Nord în lunile de vară ale anului 1972. În perioadele anterioare din aprilie și mai, efortul aerian al marinei din Vietnamul de Nord a implicat o luptă intensă aer-aer și un număr mare de suprafețe -tragerile cu rachete aeriene (SAM). În schimb, în ​​lunile iunie și iulie a existat o creștere a atacurilor Linebacker I Navy, dar a existat o scădere a numărului de incidente de luptă aer-aer și de trageri SAM. După mijlocul lunii iunie, aproape toate avioanele nord-vietnameze văzute sau angajate erau MiG-21.

În luna septembrie, numărul atacurilor aeriene tactice ale marinei a scăzut de la nivelul zburat în august. Au existat 3.934 de atacuri aeriene tactice ale Marinei aeriene care au zburat în Vietnamul de Nord cu aproximativ 800 din totalul din august. În lunile iulie și august, mai mult de 45 la sută din echipajele de recunoaștere armate ale marinei au fost noaptea. Cu toate acestea, în septembrie, doar 31 la sută din echipajele armate de recunoaștere au fost zburate noaptea. În Vietnamul de Sud, Marina a zburat 1.708 de atacuri tactice aeriene, o scădere față de nivelul zburat în august. Aproximativ jumătate din aeronautele tactice ale Marinei au fost atacuri directe și directe în Vietnamul de Sud. Transportatorii care operau pe stația Yankee în luna septembrie erau Kitty Hawk, Hancock, Midway, Saratoga, Oriskany și America.

La 23 octombrie 1972, SUA au încheiat toate zborurile tactice în Vietnamul de Nord deasupra paralelei 20 și au încheiat operațiunile Linebacker I. Acest gest de bunăvoință de a pune capăt bombardamentelor din Vietnamul de Nord peste paralela 20 a fost conceput pentru a ajuta la promovarea negocierilor de pace care se desfășoară la Paris, Franța. Operațiunile aeriene din Vietnamul de Sud au urmat modelul general al războiului terestru. Vietnamul de Nord și-a sporit atacurile la scară redusă în tot Vietnamul de Sud într-un efort aparent de a câștiga teritoriu înainte de o posibilă încetare a focului, în timp ce obiectivul principal al sortierilor aeriene tactice ale Marinei și Corpului de Marină erau atacurile aeriene directe și directe în sprijinul trupelor terestre aliate, în vederea frustrării dorinței inamicului de a dobândi teritoriu înainte de semnarea unui acord de încetare a focului.

Kitty Hawk s-a întors la San Diego la 28 noiembrie 1972. La 23 ianuarie 1973 a intrat în vigoare o încetare a focului în Vietnam. La 29 aprilie 1973, USS Kitty Hawk a fost transformat dintr-un portavion de atac, sau CVA, într-un portavion cu mai multe misiuni, sau CV, la șantierul naval Hunter & rsquos Point din San Francisco. Cel mai vizibil, modificările aduse deflectoarelor cu jet de navă și rsquos i-au permis lui Kitty Hawk să lanseze și să recupereze noul F-14 Tomcat al Marinei și rsquos, care a inclus mutarea ascensorului aeronavei nr. 1 bord cu câțiva metri, făcându-l să se ridice și să coboare la un unghi ușor. Kitty Hawk s-a desfășurat din nou în Pacificul de Vest între 23 noiembrie 1973 și 9 iulie 1974.

Chiar înainte de următoarea desfășurare WESTPAC a lui Kitty Hawk pe 21 mai 1975, transportatorii Midway, Marea Coralului, Hancock, USS Enterprise (CVAN 65) și USS Okinawa (LPH 3) au răspuns 19 aprilie 1975 la apele din largul Vietnamului de Sud când Vietnamul de Nord a depășit două treimi din Vietnamul de Sud. Zece zile mai târziu, operațiunea Vânt frecvent a fost efectuată de forțele flotei a șaptea din SUA. Sute de personal din SUA și vietnamezi au fost evacuați pe navele de așteptare după căderea Saigonului în nord-vietnamezii.

În martie 1976, Kitty Hawk a suferit o revizie de 100 de milioane de dolari pe tot parcursul anului în Bremerton, Washington. De asemenea, lansatoarele de rachete Terrier originale și nave și rsquos au fost înlocuite cu rachete NATO Sea Sparrow.


În octombrie 1979, Kitty Hawk și CVW-15 au plecat împreună din San Diego în ultima lor croazieră de șapte luni în vestul Pacificului. La 28 octombrie 1979, Kitty Hawk și navele ei de escortă au fost îndrumați să opereze la sud de peninsula coreeană ca răspuns la asasinarea președintelui sud-coreean Park Chung Hee la 26 octombrie.

La 18 noiembrie 1979, USS Midway a sosit în partea de nord a Mării Arabiei în legătură cu criza continuă a ostaticilor din Iran. Adepții militanți ai ayatollahului Khomeini, care ajunseseră la putere după răsturnarea șahului, au prins ambasada SUA la Teheran la 4 noiembrie și au ținut ostatici 63 de cetățeni americani. Purtătorii de cuvânt ai gloatei au cerut Statelor Unite să-l întoarcă în Iran pe șahul destituit, aflat la acel moment într-un spital din New York. Croaziera Kitty Hawk a fost prelungită cu două luni și jumătate pentru a sprijini operațiunile de urgență din Marea Arabiei de Nord în timpul crizei ostaticilor iranieni. La 21 noiembrie, Kitty Hawk și navele ei de escortă au fost îndrumați să navigheze către Oceanul Indian pentru a se alătura Midway și navelor sale de escortă care operau în nordul Mării Arabiei. Kitty Hawk a sosit în gară pe 3 decembrie, iar cele două forțe de transport au furnizat SUA avioane de atac A-6 Intruder și A-7 Corsair II și F-4 Phantom și modernul avion de vânătoare F-14 Tomcat, care ar putea răspunde la o varietate de situații, dacă sunt invocate în timpul crizei ostaticilor iranieni. Aceasta a fost prima dată după cel de-al doilea război mondial când marina americană a avut două trupe de transport în Oceanul Indian ca răspuns la o situație de criză.

Două săptămâni mai târziu, la 21 decembrie 1979, Departamentul de Apărare a anunțat un grup de luptă cu trei nave, purtător de energie nucleară, din flota a șasea, care se va desfășura în Oceanul Indian pentru a elibera grupul de luptă al transportatorului de flota a șaptea condus de Kitty Hawk. Grupul de luptă al șasei flote a fost format din USS Nimitz (CVN 68) cu nave nucleare și navele sale de escortă cu energie nucleară. Cu toate acestea, în Ajunul Crăciunului, 24 decembrie 1979, a fost efectuat un transport aerian sovietic masiv de 5.000 de soldați și echipamente aeriene ruse în capitala Afganistanului, Kabul. SUA au protestat împotriva afluxului mare de trupe sovietice pe care Uniunea Sovietică a susținut-o că sunt acolo, la cererea guvernului din Afganistan. La 27 decembrie, o lovitură de stat sovietică a instalat un nou președinte în Afganistan. Două grupuri de operatori de transport care se concentrează în jurul Kitty Hawk și Midway au continuat operațiunile de urgență în nordul Mării Arabiei.

Nimitz și navele sale de escortă s-au alăturat Kitty Hawk și Midway și navelor lor de escortă în stația din Marea Arabiei la 22 ianuarie 1980. A doua zi Kitty Hawk a plecat spre Subic Bay, R.P., după ce a petrecut 64 de zile în operațiuni legate de criza iraniană. Pentru acțiunile lor în regiune, marinarii și ofițerii Kitty Hawk și CVW-15 au primit Medalia Expediționară a Marinei. Kitty Hawk s-a întors la San Diego în februarie 1980 și, cinci luni mai târziu, i s-a acordat meritul Unității merite și Forța aeriană navală Pacific Battle Efficiency & # 39E & # 39, cel mai bun transportator din flota Pacificului.

În aprilie 1981, Kitty Hawk a părăsit San Diego a 13-a desfășurare în Pacificul de Vest. După croazieră, echipajului i s-a acordat Medalia Expediționară a Marinei și Medalia Serviciului Umanitar pentru salvarea refugiaților vietnamezi în Marea Chinei de Sud.

În ianuarie 1982, Kitty Hawk s-a întors la Bremerton pentru o altă revizie de un an. Revizuirea a fost finalizată conform planificării în ianuarie 1983. După revizuirea cuprinzătoare și o perioadă de antrenament viguroasă cu Carrier Air Wing NINE (CVW.9), Kitty Hawk s-a desfășurat ca pilot pentru Battle Group Bravo. În timpul exercițiului Team Spirit & # 3984, a fost lovită de un submarin sovietic scufundat în clasa „Victor” în Marea Japoniei, forțând submarinul să fie remorcat înapoi la portul ei natal. Kitty Hawk a înregistrat peste 62.000 de mile la această desfășurare și a rămas în stația din Marea Arabiei de Nord mai mult de 60 de zile consecutive. Nava s-a întors la San Diego la 1 august 1984. Șapte luni mai târziu, în martie 1985, Kitty Hawk a primit cel de-al doilea premiu Battle Efficiency & # 39E & # 39 ca cel mai bun transportator din flota Pacificului.

În iulie 1985, Kitty Hawk s-a desfășurat din nou ca flagship pentru Battle Group Bravo, răspunzând sarcinilor de pe coasta Californiei până în Golful Aden. În restul anului 1985, Kitty Hawk a executat o croazieră distinctivă, finalizând a doua desfășurare consecutivă fără decese, acumulând în același timp 18.000 de ore de zbor și 7.300 de aterizări arestate. A fost, de asemenea, a doua croazieră consecutivă fără accident în lansarea și recuperarea avioanelor cu reacție și elice, în timp ce catapultele și echipamentul de oprire au fost menținute la o disponibilitate de 100%.

Kitty Hawk a sărbătorit 25 de ani de mândru serviciu în 1986. A câștigat Premiul Admiral Flatley pentru siguranța aviației, COMNAVAIRPAC Battle E pentru cel mai bun CV AIMD din flota Pacificului și CINCPACFLT Annual Price Fighter Award. În categoria excelenței serviciilor alimentare, Kitty Hawk a fost câștigătoarea premiului Dorrie P. Miller, precum și semifinalistă pentru premiul NEY din 1986. Culminând un ciclu dificil de pregătire, Kitty Hawk a terminat 1986 cu 9.661 împușcături de pisici și 9.025 aterizări arestate, aducând numărul total de capcane la 256.586.

Kitty Hawk a început 1987 cu un rămas bun de la San Diego. Pe 3 ianuarie, nava și-a părăsit portul de acasă de 25 de ani și a plecat într-o croazieră mondială de șase luni. În timpul croazierei mondiale, membrii echipajului Kitty Hawk și CVW-9 și-au arătat din nou angajamentul față de siguranță prin efectuarea unei a treia desfășurări fără decese. Kitty Hawk a petrecut 106 zile consecutive în stația din Oceanul Indian și a primit din nou Medalia Expediționară a Marinei și Meritulous Unit Citation pentru serviciul său.

Croaziera mondială s-a încheiat la șantierul naval Philadelphia din 3 iulie 1987. Șase luni mai târziu, Kitty Hawk a început o revizie a Programului de extindere a vieții de serviciu (SLEP). Kitty Hawk a ieșit din curți la 29 martie 1991, puntea ei fiind modificată pentru a găzdui F / A-18 Hornet. S-a estimat că revizia a adăugat 20 de ani de serviciu vieții navei. Kitty Hawk a început încercările pe mare, prima dată când transportatorul de 80.000 de tone s-a mutat sub propria sa putere de când a sosit în Philadelphia 3 și mai puțin de 12 ani pentru a începe SLEP. A plecat din Philadelphia pe 30 iulie.

Odată cu întoarcerea CVW-15 pe punțile sale, Kitty Hawk a început cea de-a doua croazieră în jurul & # 39Corn & # 39 din America de Sud la portul său de origine original din San Diego la 11 decembrie 1991. La 1 august 1992, Kitty Hawk a fost numită comandantă , Naval Air Forces, Pacific & # 39s & # 39 ready carrier. & # 39 Nava a îmbarcat comandantul, personalul de pavilion al grupului Cruiser-Destroyer FIVE, comandantul, personalul escadrilei distrugătoare ȘAPTEEI personal și Carrier Air Wing FIFTEEN pentru trei luni de antrenamente înainte desfășurându-se în vestul Pacificului la 3 noiembrie 1992.

În timp ce se afla în desfășurare, Kitty Hawk a petrecut nouă zile în largul coastei Somaliei susținând pușcașii marini americani și forțele coaliției implicate în operațiunea Restore Hope.La 16 decembrie 1992, cinci controlori de trafic aerian de la Kitty Hawk au fost trimiși la bordul USS Leahy (CG 16) pentru a stabili servicii de control al apropierii în și din Mogadiscio, Somalia, în sprijinul operațiunii Restore Hope. Avioanele care se apropiau au fost ridicate de la un VAW-114 E-2C Hawkeye, care a urmărit zborurile și a emis avize de la aproximativ 200 de mile. Odată ce zborurile s-au aflat pe o rază de 80 de mile, echipa Leahy a preluat conducerea și le-a condus în raza vizuală a aeroportului, la aproximativ 16 km distanță.

Ca răspuns la încălcările din ce în ce mai mari ale irakieni ale sancțiunilor Organizației Națiunilor Unite, nava a fost transportată ulterior în Golful Arabiei la 27 decembrie 1992. Doar 17 zile mai târziu, la 13 ianuarie 1993, Kitty Hawk, cu 35 de avioane CVW-15. a condus o grevă ofensivă comună, de coaliție, împotriva siturilor de rachete din sudul Irakului. Greva reușită i-a transmis lui Saddam Hussein un mesaj clar că încălcările continue ale rezoluțiilor ONU nu vor fi tolerate.

Grupul de luptă Kitty Hawk & # 39 a fost eliberat de grupul de luptă USS Nimitz la 18 martie 1993 și s-a îndreptat spre casă, după ce a operat în Oceanul Indian și Golful Arab și a participat la Operations Restore Hope și Southern Watch. La 20 septembrie 1993, în timp ce se afla în portul său de origine din San Diego, Kitty Hawk și-a transformat puntea de zbor într-o scenă pentru a găzdui o înregistrare live a The Nashville Network & # 39s (TNN) 10th anniversary & "Southern California Spectacular" concert de muzică country. Printre interpreți s-au numărat trupa Restless Heart și cântăreții Martina McBride, Aaron Tippin, Shenandoah, Larry Stewart, Lari White și Clint Black.

Lady Margaret Thatcher, fost prim-ministru al Marii Britanii, s-a adresat echipajului lui Kitty Hawk în timpul unei zile de ținere a veteranilor, organizată la bordul transportatorului, la 11 noiembrie 1993, în timpul unei perioade de port în San Diego. Lady Thatcher se afla în SUA promovând cartea ei, The Downing Street Years, și dorea să vorbească cu personalul militar american și să-i ofere admirație personală pentru poverile și sacrificiile făcute de militari din întreaga lume. .

La 14 decembrie 1993, în timp ce Kitty Hawk desfășura operațiuni de zbor la zece mile sud-vest de insula San Clemente, când echipajul unui elicopter de căutare și salvare (SAR) din aer a observat trei rachete de primejdie. La investigarea rachetelor, elicopterul a găsit vulturul argintiu de 40 de picioare care lua apă. Dintre cei trei pasageri aflați la bord, unul a avut o vătămare gravă la spate și nu a putut fi mutat. Ofițerul comandant al lui Kitty Hawk, căpitanul William W. Picavance, a ordonat transportatorului să se deplaseze la fața locului, cu medicii navei, cadavrele și echipajul bărcii în picioare. Expediind trei elicoptere către locația Silver Eagle, Kitty Hawk a reușit să recupereze unul dintre marinarii blocați, dar marea agitată a împiedicat elicopterele să salveze restul celor doi bărbați.

Kitty Hawk a lansat apoi un echipaj de barcă gonflabilă cu carenă rigidă (RIB) și un cadavru către barca care se scufunda. Luptând între 15 și 20 de picioare, echipajul RIB a legat alături de nava fondatoare. Înotătorii de salvare la fața locului s-au îmbarcat pe Silver Eagle și au transportat pasagerii rămași la bordul RIB. Cei doi bărbați au fost mutați la Kitty Hawk, unde toți supraviețuitorii au raportat în stare stabilă. Bărbații au spus că au părăsit Long Beach, California, dimineața devreme în 13 decembrie pentru o excursie de pescuit de trei zile. Aceasta a fost a doua salvare a lui Kitty Hawk pe mare în mai puțin de o săptămână. La 7 decembrie, nava a făcut echipă cu un echipaj de elicopter al Gărzii de Coastă pentru a salva un marinar filipinez care suferea de răni interne grave la bordul unei nave comerciale filipineze.

Kitty Hawk și-a părăsit portul natal din San Diego pentru a 17-a oară în iunie 1994 pentru o desfășurare programată în vestul Pacificului. În seara de 11 iulie târziu, când se apropia pentru o aterizare arestată, un avion de vânătoare F-14 a lovit rampa punții de zbor Kitty Hawk și a explodat, transformând puntea într-o mare de flăcări și resturi. Pilotul de avioane, care, împreună cu ofițerul său de interceptare radar, aruncase câteva secunde după ce impactul a aterizat în flăcări. Cinci angajați ai punții de zbor Kitty Hawk au avansat imediat în flăcări, au salvat pilotul și au stins focul. The Five & mdash Chief Aviation Boatswain & # 39s Mate (Aircraft Handling) Leroy Danielly, Aviation Boatswain & # 39s Mates (Aircraft Handling) First Class Larry Spradlin and Tim Goode, Aviation Boatswain & # 39s Mate (Aircraft Handling) Clasa a II-a Jose Dickson și tehnician în electronică pentru aviație Clasa a doua Brandon Liesemeyer și mdash au primit Medalia Marinei și Corpului Marinei pentru eroism de către secretarul de marină John Dalton la 15 octombrie 1994 în timpul vizitei portului la Yokosuka, Japonia.

La începutul verii lui 1996, Kitty Hawk a participat la Exercise Rim of the Pacific & # 3996 (RIMPAC 96). Apoi a plecat din San Diego în următoarea sa desfășurare programată de șase luni în vestul Pacificului la 11 octombrie 1996. Aceasta a fost cea de-a 18-a desfășurare pentru transportatorul de 35 de ani și a marcat prima dată când un psiholog a fost repartizat vreodată unui combatant . Lt. Helen Napier, Corpul Serviciilor Medicale, de la Spitalul Naval, Bremerton, Washington, a participat la un program pilot de stabilire a precedentelor dezvoltat ca răspuns la o cerere a ofițerului medical principal al transportatorului, Căpitanul Homer Moore, Corpul Medical și comandantul navei, căpitanul Steven Tomaszeski. Kitty Hawk și grupul ei de luptă, USS Cowpens (CG 63), USS Antietam (CG 54), USS Reid (FFG 30) și submarinul de atac USS Salt Lake City (SSN 716), desfășurate în Pacificul de Vest, Oceanul Indian și Golful Arabiei. Au petrecut trei luni în Golf în sprijinul operațiunii Southern Watch și a sancțiunilor ONU din regiune. În acea perioadă, aeronavele Air Wing Eleven au zburat 1.775 de zboruri, acumulând 4.065 ore de zbor. Navele grupului de luptă au efectuat operațiuni de interceptare maritimă (MIO) în care membrii echipajului s-au îmbarcat și au căutat nave comerciale despre care se crede că transportă marfă, încălcând sancțiunile ONU împotriva Irakului. Kitty Hawk și grupul ei de luptă s-au întors în portul de origine la 11 aprilie 1997.

La 18 iulie 1998, USS Independence (CV 62) a predat îndatoririle desfășurate în Yokosuka, Japonia, către Kitty Hawk în timp ce cele două portavioane se aflau în Pearl Harbor, Hawaii. În acest moment, Kitty Hawk adăugase o nouă tehnologie informatică, făcându-l compatibil cu cele mai recente progrese ale tehnologiei informației din secolul 21, sau IT-21. Când a ajuns în Japonia, Kitty Hawk a luat o nouă aripă aeriană. Carrier Air Wing (CVW) FIVE a funcționat ca o unitate desfășurată înainte din Atsugi Naval Air Station, Japonia, din 1973.

Kitty Hawk a sosit în noul ei port de acasă din Yokosuka, Japonia, la 11 august 1998, pe fondul unor stindarde, steaguri și baloane, sute de demnitari, membri ai familiei și marinari căptușind debarcaderul pentru a întâmpina echipajul în noua lor casă. Comentariile primitoare au fost făcute de Ryohei Olamoto, președinte, Societatea japoneză-americană Yokosuka și viceamiralul Makoto Yamazaki, comandantul-șef al flotei japoneze de autoapărare. Kitty Hawk a devenit al treilea portavion care a fost trimis permanent în Japonia, după USS Midway (CV 41) și Independence.

Transportatorul nu a rămas mult timp la Yokosuka. Kitty Hawk a participat la Exercise Foal Eagle & # 3998, cel mai mare exercițiu mixt / combinat din lume, care a început pe 24 octombrie și s-a desfășurat până pe 4 noiembrie în largul coastei Coreei. În această perioadă de pe mare, transportatorul a pierdut un subofiț clasa întâi la 17 octombrie. Se pare că a fost pierdut pe mare în timp ce nava desfășura operațiuni de rutină în Oceanul Pacific, la aproximativ 345 de mile est de Okinawa. Două elicoptere SH-60 de la HS-14 au căutat în apele înconjurătoare împreună cu USS Mobile Bay (CG 53) și USS Chancellorsville (CG 62), ambele desfășurate în Yokosuka, Japonia, și tăietorul de pază de coastă al SUA Jarvis (WHEC 725). Pe 23 octombrie a avut loc o slujbă de pomenire pentru dispărutul marinar.

La 20 noiembrie 1998, după ce s-a întors de la Foal Eagle & # 3998, Kitty Hawk a primit First Navy Jack în timpul ceremoniilor din Yokosuka, Japonia, desemnând portavionul în vârstă de 37 de ani drept cea mai veche navă din flotă. Această distincție i-a permis să afișeze primul Jack Navy în locul Union Jack zburat la bordul altor nave marine. First Navy Jack, un steag format din 13 dungi orizontale, roșii și albe, alternând cu un șarpe cu clopoței în centru, poartă motto-ul: „Don & # 39t Tread On Me”. a fost folosit pentru prima oară ca semnal între nave pentru a se angaja pe inamic. În 1977, secretarul de marină a dirijat nava cu cea mai lungă perioadă totală de serviciu activ pentru a afișa primul jack marinar până la dezafectare sau transferat în rezerva inactivă. În acel moment, pavilionul va fi trecut la următoarea navă în conformitate cu onorurile corespunzătoare. Kitty Hawk a primit pavilionul de la Independență după dezafectarea acestuia la 30 septembrie în Bremerton, Wash.

Următoarea desfășurare a lui Kitty Hawk, cea de-a 19-a și prima de când a sosit în Yokosuka, a început la 2 martie 1999. Nava și ea s-au îmbarcat pe Carrier Air Wing (CVW) FIVE, au participat la Exercițiul Tandem Thrust cu vizita la port în Agana, Guam. În timpul vizitei sale în Agana, după ce tocmai a încheiat exercițiul în tandem, Kitty Hawk a fost vizitată de șeful operațiunilor navale, administratorul Jay L. Johnson, la 3 aprilie. CNO a dat vestea că Kitty Hawk era îndreptat apoi spre Golful Arabiei împreună cu USS Chancellorsville (CG 62) și USS Curtis Wilbur (DDG 54) după ce președintele Clinton a ordonat grupului de luptă USS Theodore Roosevelt (CVN 71) către Marea Adriatică pentru a sprijini forțele NATO din Iugoslavia în loc de a elibera grupul de luptă USS Enterprise (CVN 65) care finalizau o desfășurare programată în mod regulat în regiune. Pe 20 aprilie, Kitty Hawk, Curtis Wilbur și Chancellorsville au tranzitat Strâmtoarea Hormuz, scutind grupul de luptă Enterprise & # 39s din Golful Arabiei de a participa la Operațiunea Southern Watch, de a pune în aplicare zona „quotno-fly & # 39” în sudul Irakului și de a efectua interceptarea maritimă Operațiuni care susțin sancțiunile Organizației Națiunilor Unite.

La 15 iunie 1999, doi aviatori au fost salvați din apele Golfului Arabiei după ce au ieșit în siguranță de pe un Tomcat F-14. Aeronava se întorcea la Kitty Hawk când echipajul a declarat o urgență mecanică. Înotătorii de salvare din Helicopter Anti-Submarine Squadron (HS) 14 s-au îmbarcat la bordul transportatorului, iar Helicopter Anti-Submarine Squadron (Light) (HSL) 51 s-au îmbarcat la bordul USS Chancellorsville (CG 62), au recuperat ambii membri ai echipajului din apă și i-au transportat la Kitty Şoim. Ambii aviatori nu au fost răniți și eliberați după ce au fost supuși unui examen medical amplu.

Kitty Hawk, Chancellorsville și Curtis Wilbur au fost ușurați de grupul de luptă USS Theodore Roosevelt (CVN 71) și au plecat din Golful Arabiei la 19 iulie 1999, după ce au lansat peste 5.400 de ieșiri în cele trei luni ale sale din Golf. La întoarcerea în Yokosuka, Japonia, a făcut vizite în port la Perth, Australia și Phattaya, Thailanda, și s-a întors la Yokosuka la sfârșitul lunii august.

După ce a participat în octombrie la Exercițiile multinaționale Foal Eagle & # 3999 și ANNUALEX-11G de pe Peninsula Coreea și Japonia, Kitty Hawk s-a întors la Yokosuka pe 10 noiembrie 1999. După o perioadă a unui regiment agresiv de reparații, modernizări și instruire a personalului , transportatorul s-a întors pe mare în dimineața zilei de 23 februarie 2000 pentru 12 zile de încercări pe mare.

În timpul următoarei sale desfășurări programate în mod regulat de două luni în Pacificul de Vest, Kitty Hawk a participat la Exercițiul Cobra Gold 2000 în urma unei escale de port în Pattaya, Thailanda, la 17 mai 2000. Exercițiul a avut loc între 9 și 23 mai și este programat în mod regulat exercițiu militar comun / combinat SUA-Thai conceput pentru a asigura pacea regională și pentru a consolida capacitatea forțelor armate regale thailandeze de a apăra Thailanda sau de a răspunde contingențelor regionale. Pe lângă zborul de la Kitty Hawk, aripa sa îmbarcată, Carrier Air Wing Five, a zburat F / A-18 Hornets și F-14 Tomcats de la Korat Royal Thai Air Force Base, la aproximativ 165 mile nord-est de Bangkok. Aceste aeronave au fost desemnate să acționeze ca forțe agresoare, precum și să efectueze exerciții locale de bombardare și să ofere instruire aer-aer cu escadrile din Singapore, Thailanda, Forțele Aeriene ale SUA și Marines din SUA.

Kitty Hawk și Carrier Air Wing Five au participat din nou la exercițiul anual Eagle Foal Eagle în Marea Japoniei. S-a alăturat exercițiului la 25 octombrie 2000 ca braț izbitor al Flotei a 7-a a Forțelor de luptă. În perioada 7 noiembrie - 17 noiembrie, transportatorul s-a antrenat cu Forța japoneză de autoapărare în exercitarea sabiei dure. În urma exercițiului, grupul de luptă s-a întors la Yokosuka pe 20 noiembrie pentru concediul de vacanță și perioada de întreținere, timp în care s-a aplicat aproximativ 118.000 de metri pătrați de antiderapant proaspăt pe puntea de zbor, a fost înlocuită supapa de lansare a catapultei numărul 3 și una dintre cazanele navei a primit o revizie de cinci ani.

După șase zile de încercări pe mare la mijlocul lunii februarie, Kitty Hawk a rămas în port până în dimineața zilei de 2 martie 2001, când ea și grupul ei de luptă și mdash USS Chancellorsville (CG 62), USS Vincennes (CG 49), USS Gary (FFG 51 ), USS Vandegrift (FFG 48) și USS John S. McCain (DDG 56) & mdash au început pentru următoarea ei rutină, desfășurată pe o perioadă de trei luni. În timpul acestei desfășurări, grupul de luptă a participat la exercițiul anual Tandem Thrust care începe pe 10 mai.

Ca urmare a atacurilor teroriștilor & # 39 asupra World Trade Center din New York City și asupra Pentagonului din Arlington, Virginia, la 11 septembrie, Kitty Hawk a fost din nou trimisă la mare în sprijinul Operațiunii Enduring Freedom, începând cu 1 octombrie, după o perioadă accelerată de încercări maritime și de calificare a transportatorilor, desfășurată cu scurt timp în urma evenimentelor din 11 septembrie.

Nava a tranzitat mai mult de 6.000 de mile în 12 zile și a raportat la stația din Marea Arabiei de Nord, unde a servit ca bază de înscenare pe linia de plutire a forțelor comune americane. În timp ce se aflau în stație, piloții de la Carrier Air Wing Five au zburat peste 600 de misiuni peste Afganistan în sprijinul războiului împotriva terorismului din Statele Unite și # 39, inclusiv peste 100 de misiuni de luptă.

Misiunile transportatorului au primit atenție la cele mai înalte niveluri. Generalul armatei americane Tommy Franks, comandantul șef al Comandamentului central, l-a vizitat pe Kitty Hawk pe 23 octombrie, aducând cu el un ordin direct de la comandantul-șef. & "I-am spus președintelui că vin aici și am întrebat dacă trebuie să fac ceva pentru el”, a spus generalul Franks echipajului navei, care s-a adunat pe puntea de zbor pentru discursul său de cinci minute. "Președintele s-a uitat la mine și mi-a spus:" Când ieși acolo, dă-le o îmbrățișare. Și exact asta este. Am ieșit aici să vă îmbrățișez. & Quot

"Statele Unite ale Americii vă datorează o datorie", a continuat generalul Frank. & quotTe ridici. Serviți acolo unde vi s-a spus. Fără (Marina), nu am fi putut face ceea ce s-a făcut. Și fără tine, nu putem face ceea ce vom face. Fiecare poveste are un început, un mijloc și un sfârșit. Știm cu toții cine a început la 11 septembrie 2001. Și voi toți veți fi ceea ce va pune capăt. & Quot

Secretarul de marină, Gordon R. England, l-a vizitat pe Kitty Hawk la 30 octombrie și și-a exprimat aprecierea pentru serviciul echipajului către națiune în timpul „acestei misiuni critice.”

Începutul lunii decembrie a adus aproape misiunile lui Kitty Hawk în Marea Arabiei de Nord. După 74 de zile consecutive pe mare, echipajul a făcut o vizită în port pe insula Phuket, Thailanda, între 13 și 15 decembrie pentru odihnă și relaxare. Apoi au continuat spre portul lor Yokosuka, Japonia, desfășurat înainte, ajungând la 23 decembrie 2001, după 83 de zile pe mare în sprijinul operațiunii Enduring Freedom.

După o perioadă intensivă de 11 săptămâni de disponibilitate restricționată a navei (SRA), primind upgrade-uri la sistemele sale defensive și întreținerea programată a punții de zbor și a fabricii de inginerie, Kitty Hawk a plecat din Yokosuka pe 12 martie 2002 pentru a începe patru zile de trasee maritime în pregătirea pentru nava a programat perioada viitoare extinsă pe mare. După o perioadă de două zile în port, Kitty Hawk s-a remarcat din nou pe mare pe 18 martie, de data aceasta pentru a finaliza calificările programate de transportator (CQ) și pregătirea integrată a grupului de luptă lângă Guam, revenind la Yokosuka pe 1 aprilie. Transportatorul a părăsit din nou Yokosuka aproximativ trei săptămâni mai târziu pentru o altă perioadă de pregătire în curs.

Navele grupului de luptă care au participat la această perioadă de antrenament în desfășurare au inclus USS Chancellorsville (CG 62), USS O & # 39Brien (DD 975), USS Vandergrift (FFG 48), USS Cowpens (CG 63), USS Curtis Wilbur (DDG 54), USS John S. McCain (DD 56) și USS Cushing (DD 985). Submarinul USS Helena (SSN 725) și navele de completare USNS Rappahannock (T-AO 204), USNS Kiska (T-AE 35) și USNS Concord (T-AFS 5) au sprijinit operațiunile de instruire.

În această perioadă de desfășurare, Kitty Hawk a efectuat vizite în porturi la Hong Kong, Singapore și Guam, acesta din urmă pe 28 mai 2002. Nava și-a sărbătorit cea de-a 41-a aniversare chiar înainte de a trage în Hong Kong și, înainte de a trage în Singapore, Kitty Hawk / CVW Echipa 5 a efectuat exerciții de manevră militară cu marina și forțele aeriene din Singapore. Transportatorul s-a întors în portul său Yokosuka, Japonia, desfășurat pe 5 iunie.

Într-o mișcare rară, la 3 septembrie 2002, comandantul flotei a 7-a SUA, viceministrul Robert F. Willard, a scutit ofițerul comandant al Kitty Hawk, căpitanul Thomas Hejl, invocând o pierdere de încredere în abilitatea căpitanului Hejl. să-și conducă echipajul și să îndeplinească misiuni și sarcini esențiale. Căpitanul Hejl a fost repartizat temporar la Forțele Aeriene Navale, personalul Pacificului din San Diego. Un alt ofițer Kitty Hawk, Lt. Cmdr. Klas Ohman, un pilot F / A-18C Hornet, a fost selectat pentru a participa la sărbătorirea a 100 de ani de zbor controlat prin zborul unei replici a unui avion pe care frații Wright l-au zburat în Kitty Hawk, NC, pe 8 octombrie 1902. eveniment, numit „Întoarcere la Kitty Hawk”, a avut loc în perioada 5-8 octombrie la Jockey & # 39s Ridge State Park, la trei mile sud de Kitty Hawk, NC Lt. Cmdr. Ohman a zburat o replică a planorului Orville și Wilbur Wright & # 39s 1902, primul avion echipat cu control al gabaritului, pasului și rulării. Mai mulți istorici ai aviației atribuie această tehnologie dezvoltată de Wright drept una dintre cele mai semnificative etape din istoria aviației. Succesul acestei tehnologii a permis celebrului zbor din 17 decembrie 1903 al Wright Flyer din Kitty Hawk primul zbor cu motor.

Kitty Hawk și-a părăsit portul operațional din Yokosuka, Japonia, 25 octombrie 2002, pentru o perioadă programată în curs de desfășurare în vestul Pacificului. În timp ce se aflau pe mare, echipajul navei, împreună cu Carrier Air Wing (CVW) 5 și Destroyer Squadron (DESRON) 15 s-au angajat în exerciții militare combinate cu aliați regionali și au organizat antrenamente la nivel de unitate. În această perioadă de șapte săptămâni pe mare, Kitty Hawk și echipajul ei s-au alăturat altor unități ale Marinei SUA și unități ale Forței de Apărare Maritimă Japoneză (JMSDF) 1 până la 22 noiembrie participând la ANNUALEX 14G. ANNUALEX este un exercițiu maritim conceput pentru a promova munca în echipă și apărarea reciprocă a apelor din jurul Japoniei. În timp ce era ancorat în largul Hong Kongului, Kitty Hawk a fost vizitată de Jackie Chan, originară din Hong Kong și vedetă de film internațională.Transportatorul s-a întors în portul său Yokosuka, Japonia, la 13 decembrie pentru concediul de odihnă și perioada de întreținere.

Cea mai veche navă de război activă a Marinei a început din nou pentru o desfășurare de rutină pe 23 ianuarie 2003. La 8 februarie 2003, la prânz (EST), în această perioadă pe mare, echipajele Kitty Hawk și Carrier Air Wing Five au atins un moment important , când echipa de catapultă a arcului navei a lansat o aeronavă de la catapulta nr.1 a transportatorului pentru a 150.000 de ori în navă și aproape 42 de ani de serviciu.

Desfășurarea sa dovedit a nu fi de rutină, deoarece pe 12 februarie nava a fost îndreptată către Golful Arabiei pentru a se ocupa din nou de regimul lui Saddam Hussein din Irak. Transportatorul și ea au îmbarcat aripa aeriană, ajungând la 22 februarie, au petrecut mai mult de 100 de zile consecutive în sprijinul operațiunilor Southern Watch și Iraqi Freedom. Grupul Kitty Hawk Strike era format din USS O & # 39Brien (DD 975), USS Cowpens (CG 63), USS Curtis Wilbur (DDG 54), USS John S. McCain (DD 56) și USS Cushing (DD 985). Navele de completare USNS Rappahannock (T-AO 204) și USNS Flint (T-AE 32) au oferit suport logistic.

În timp ce opera în Golf, nava a pierdut doi ofițeri. Lt. Tom Adams, un membru al echipajului transferat recent al Carrier Airborne Early Warning Squadron (VAW) 115, a murit într-un accident de elicopter în timpul orelor de deschidere a Libertății irakiene, în timp ce participa la un program militar de schimb valutar, iar lt. Nathan White, din Strike Fighter Squadron (VFA) 195, a fost ucis în acțiuni de luptă în timpul unei misiuni nocturne de sprijin aerian din 2 aprilie 2003.

În timpul participării lui Kitty Hawk la Operațiunea Libertatea irakiană, aripa aeriană a zburat 5.375 de aeronave în timpul a 11.800 de ore de zbor și a cheltuit 864.860 de lire sterline. Au fost produse aproximativ 39 de milioane de galoane de apă și 9 milioane de galoane de combustibil au fost cheltuite. Odată cu încheierea cu succes a porțiunii navale a Operațiunii Libertatea irakiană, Kitty Hawk Strike Group a plecat din Golf pe 16 aprilie și s-a întors în portul lor Yokosuka, Japonia, pe 6 mai 2003.

2004 a fost un an plin de evenimente care a implicat o serie de inspecții, exerciții și vizite în port. Pe 19 februarie, un nou capitol din cartea istoriei Kitty Hawk Strike Group & rsquos a început cu prima aterizare a unui Super Hornet F / A-18F la bordul punții de zbor Kitty Hawk & rsquos de 4,1 acri în timpul navei și a 12-a perioadă FDNF în curs de desfășurare. VFA-102 & ldquoDiamondbacks & rdquo au introdus F / A-18 E / F & ldquoSuper Hornet & rdquo îmbunătățit în zona de operare a 7-a flotă, înlocuind F-14 Tomcat, după mai mult de 30 de ani de service.

Kitty Hawk a încheiat anul cu Exercițiul anual 2005, desfășurat în perioada 9-18 noiembrie. ANNUALEX i-a oferit lui Kitty Hawk posibilitatea de a-și spori parteneriatul militar cu Forța de Apărare Maritimă din Japonia. Kitty Hawk a fost una dintre cele 61 de nave navale care au participat, inclusiv: două submarine americane, alte 10 nave marine și 49 nave JMSDF.

Nava a plecat din Fleet Activity Yokosuka, 8 iunie 2006, pentru a 16-a perioadă de desfășurare a FDNF. În timpul desfășurării de 99 de zile, nava a participat la Exercise Valiant Shield, un joc de război cu mai multe servicii care implică trei grupuri de greve ale transportatorilor, 22.000 de angajați și 280 de avioane din 19 până în 23 iunie. A fost cel mai mare exercițiu militar desfășurat de Statele Unite în apele Pacificului de la războiul din Vietnam.

Transportatorul a tras apoi în Otaru, Japonia, pe insula Hokkaido în perioada 1-5 iulie, după Valiant Shield. Tot în timpul desfășurării, echipajul a făcut încă trei vizite în port: Singapore Fremantle, Australia și Laem Chabang, Thailanda.

Zeci de vizitatori distinși au urcat în transportator în această perioadă de desfășurare pentru tururi. Vizitatorii au inclus ambasadorul SUA în Thailanda, comandantul șef al armatei regale thailandeze și diverși oficiali din Indonezia, Australia, Singapore și Japonia.

Nava s-a întors la Yokosuka septembrie pentru o scurtă perioadă înainte de a pleca pentru desfășurarea de vară.

În timpul acestei desfășurări de două luni, Kitty Hawk și ambarcațiunea Carrier Air 5 au parcurs mai mult de 15.200 mile marine și au lansat peste 8.000 de avioane.

După o oprire la Sasebo, Japonia, grupul de grevă a participat la al 18-lea exercițiu anual, un exercițiu de o săptămână care a antrenat împreună peste 100 de nave americane și JMSDF, între 9 și 14 noiembrie.

Ultima oprire de desfășurare și rsquos a fost Hong Kong, în perioada 23-27 noiembrie. Divizia Kitty Hawk & rsquos Morale, Welfare and Recreation (MWR) a organizat 20 de tururi în Hong Kong și zonele înconjurătoare, inclusiv China continentală, pentru 702 de marinari.

Nava a găzduit și autorul japonez Hiromi Nakamura, care a intervievat 41 de marinari Kitty Hawk pentru o carte despre puntea de zbor a lui Kitty Hawk și rsquos.

După ce s-a întors la portul său natal pe 10 decembrie, nava s-a stabilit pentru sezonul de sărbători și pentru Anul Nou.

Kitty Hawk a trecut apoi printr-o perioadă de întreținere de patru luni, timp în care nava l-a găzduit pe vicepreședintele Dick Cheney.

Transportatorul a plecat apoi pe 23 mai după finalizarea probelor pe mare și a antrenamentului de reîmprospătare a pilotului, cunoscut sub numele de calificări de transportator.

Kitty Hawk a început croaziera de vară cu Talisman Sabre 2007, în care Statele Unite și Australia au combinat forțele terestre, maritime și aeriene. Exercițiul a reunit peste 12.000 de angajați australieni și 20.000 din SUA din toate ramurile serviciilor armate.

Nava a făcut vizite în port la Brisbane și Sydney, Australia. Prim-ministrul de atunci John Howard și actualul prim-ministru Kevin Rudd și actorul câștigător al premiului Oscar Russell Crowe au făcut vizite la Kitty Hawk în timp ce era ancorat în Sydney.

Kitty Hawk a participat apoi la Exercițiul Valiant Shield 2007, unul dintre cele mai mari exerciții anuale din Pacificul de Vest. Exercițiul de o săptămână a implicat aproximativ 30 de nave, 280 de avioane și 22.000 de aviatori americani, marinari, soldați și pușcași marini care au lucrat împreună pentru a construi abilități de luptă comune.

Cele 30 de nave implicate în Valiant Shield provin din trei grupuri de greve ale transportatorilor: Kitty Hawk & rsquos, USS Nimitz & rsquos (CVN 68) și USS John C. Stennis & rsquos (CVN 74). În timpul exercițiului, administratorul posterior Rick Wren, comandantul grupului de grevă Kitty Hawk și Task Force 70, a comandat toate cele trei grupuri de grevă.

Nava a participat, de asemenea, la Malabar, un exercițiu de șase zile care a avut loc în Golful Bengal din Oceanul Indian și rsquos, implicând peste 20.000 de personal pe 28 de nave și 150 de avioane din Marina Statelor Unite, marina indiană, marina regală australiană, Japonia Maritimă Forța de autoapărare și marina Republicii Singapore.

Nava s-a întors la Yokosuka pe 21 septembrie. După o scurtă perioadă în port, Kitty Hawk a plecat spre ultima sa desfășurare de toamnă pe 21 octombrie.

Kitty Hawk a participat la cel de-al 19-lea exercițiu anual, componenta maritimă a exerciției Keen Sword 2008. Exercițiul a fost cel mai mare exercițiu comun pentru Forța de auto-apărare maritimă a Japoniei și a Japoniei. Kitty Hawk a avut și o vizită în port în Muroran, Japonia. Aceasta a fost prima dată când o navă a marinei SUA a făcut o vizită în port.

Transportatorul s-a dus la portul său de origine pe 27 noiembrie după 38 de zile pe mare. Kitty Hawk a rămas în port pentru o perioadă de întreținere de 5 luni înainte de a pleca pentru a finaliza testele maritime și calificările de transportator.

Înainte de a se îndrepta către șantierul naval Puget Sound din Bremerton, Washington pentru dezafectare în 2009, Kitty Hawk s-a întors în San Diego, California în iulie 2008 pentru a realiza cifra de afaceri cu USS George Washington (CVN-73). USS Kitty Hawk, cu un echipaj redus semnificativ și aproximativ 60 de foști membri ai echipajului, au plecat din San Diego pentru ultima ei croazieră pe 28 august 2008, îndreptându-se spre Bremerton pentru locul de odihnă temporar. Spun temporar pentru că nu este unul dintre noi care să nu-și dorească să vadă pisica noastră de luptă devenind un muzeu pentru a-și împărtăși pentru totdeauna cei aproape 48 de ani de serviciu în țara noastră.

Pentru a afla cum vă puteți ajuta să păstrați comisionul USS Kitty Hawk, transformându-l într-un muzeu, faceți clic pe butonul Museum Fund

Secunde pe cineva?

A doua etichetă „quotK” pe plăcuța de identificare USS Kitty Hawk & rsquos este cu susul în jos. Scrisoarea a fost distorsionată atunci când sudorii au transferat plăcile mici de oțel de pe șenile de protecție sub puntea de zbor în anii 1960.

USS Kitty Hawk este a doua navă de război a US Navy numită după site-ul renumit al zborului fraților Wright din Carolina de Nord. Prima a fost nava civilă SS Seatrain New York, care a fost achiziționată de Marina, redenumită USS Kitty Hawk și transformată într-o navă de transport aerian în timpul celui de-al doilea război mondial. A fost dezafectat și dat înapoi proprietarilor inițiali în 1946.

Kitty Hawk a fost a doua cea mai veche navă activă din marină. Prima este Constituția USS, o fregată de lemn care a navigat atât în ​​războaiele din Barberia, cât și în războiul din 1812. „Old Ironsides” este folosit astăzi în scopuri ceremoniale, de recrutare și turism.

Diferit de restul

Poreclele lui Kitty Hawk includ „Miss Kitty”, „Battlecat” și „Chicken Hawk”.

Kitty Hawk are un lift necinstit. În timp ce majoritatea ascensoarelor de portavioane merg direct în sus și în jos, inclusiv trei pe Kitty Hawk și mdash, nava și rsquos Aircraft Elevator # 1 funcționează pe un unghi de 6 grade pentru a găzdui deflectoarele mărite cu jet de explozie care erau necesare pentru F-14 Tomcat.

Nava are o scară rulantă, care servește ca o scară foarte lungă, deoarece nu a funcționat de mulți ani. Kitty Hawk are, de asemenea, un oficiu poștal și un magazin, dar nu are nici piscină, nici bowling & mdash două concepții greșite comune.

Kitty Hawk are o cheie la bord. Nu pornește „cotarea” navei, dar deblochează cârmele în cazul în care nava pierde puterea de direcție de pe pod.

Kitty Hawk a făcut șase turnee în Vietnam între 1963 și 1976 și a fost primul purtător de avioane care a primit premiul Unității prezidențiale. Premiul, echivalentul unității Marine Cross, a fost prezentat de președintele Lyndon B. Johnson pe 20 decembrie 1968 navei și Carrier Air Wing 11.

Kitty Hawk era „Casa Albă plutitoare”, 7 iunie 1963, când președintele John F. Kennedy a petrecut noaptea la bordul navei lângă sudul Californiei.


Priveste filmarea: With The Navy 1941 (Februarie 2023).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos