Nou

Mitsubishi G4M1 la Aerodromul Munda

Mitsubishi G4M1 la Aerodromul Munda


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Mitsubishi G4M1 la Aerodromul Munda

Un Mitsubishi G4M1 „Betty” grav avariat fotografiat pe sau aproape de aerodromul Munda din New Georgia. Soldații americani pot fi văzuți examinând aeronava și dând, de asemenea, un sentiment de scară la îndemână.


Mitsubishi G4M1 la Aeroportul Munda - Istorie

Listează după numărul de fabricație
G4M1 Model 11
G4M1 1208 Tail 370, 321 abandonat Babo Airfield salvat 1991 afișat Muzeul Planes of Fame până în noiembrie 2015
G4M1 1305 detalii necunoscute
G4M1 1340 s-a prăbușit pe Guadalcanal lângă „Gifu”
G4M1 1350 s-a prăbușit pe Guadalcanal lângă Bloody Ridge (Edson's Ridge)
G4M1 1365 Tail H-352 pilotul Iizuka a aterizat la 10 septembrie 1942
Pilotul G4M1 1420 Tail 350 Yagita a aterizat la 4 septembrie 1943
G4M1 1450 construit la începutul lunii octombrie 1942, SUA 2 ianuarie 1943 abandonat Lae Airfield, capturat ATIU septembrie 1943
G4M1 1570 Tail 377 s-a prăbușit pe 14 iunie 1943 lângă Bonegi pe Guadalcanal
Pilotul Narusawa G4M1 1605 Tail 378 s-a prăbușit pe 12 aprilie 1943
G4M1 1645 construit pe 25 februarie 1943 sa prăbușit pe 23 mai 1943 a abandonat Aerodromul Lae
G4M1 1650 Tail U2-3 ?? abandonat Aeroportul Ballale
G4M1 1651 Tail U2-323 abandonat Ballale Airfield
G4M1 1655 Aeroportul Ballale abandonat
G4M1 1720 construit la 15 aprilie 1943 sa prăbușit la 20 septembrie 1943 pe Guadalcanal
G4M1 1800 a abandonat Aeroportul Ballale
G4M1 1825 Aeroportul Ballale abandonat
G4M1 1885
G4M1 1960
G4M1 1965
G4M1 1970
G4M1 2221 Aeroportul Ballale abandonat
Pilotul G4M1 2271 Tail F-378 Misao a renunțat la 7 mai 1942
G4M1 2306 s-a prăbușit pe 17 august 1942 pe o navă de război
G4M1 2461 abandonat Aeroportul Ballale
G4M1 2561 abandonat Aeroportul Ballale
Pilotul G4M1 2656 Tail 323 Kotani s-a prăbușit la 18 aprilie 1943 "Misiunea Yamamoto" cu pasagerul Amiral Yamamoto
G4M1 2671 abandonat Aeroportul Ballale
G4M1 2721 abandonat Vila Aerodrom
G4M1 2806 Tail 321 abandonat Ballale Airfield
2891. G4M1
2971. G4M1
Forța G4M1 3187 a aterizat la 18 mai 1942 Aerodromul Lae a fost anulat ulterior
G4M1 3407 Tail U2-322 abandonat Ballale Airfield
G4M1 3617 abandonat Aeroportul Ballale
G4M1 3677 s-a prăbușit pe 6 iulie 1943 mlaștină broșată, Australia de Nord (DAW Rev Ed pagina 79)
G4M1 3697 abandonat Aeroportul Ballale
384
3892
G4M1 3942 a abandonat Aerodromul Borpop
394. G4M1
G4M1 4578 aripă atașată la G4M1 Betty 1650
G4M1 4658 Tail U2-325 abandonat Aeroportul Ballale
G4M1 4698 abandonat Kahili Airfield (Buin Airfield)
G4M1 4758 a abandonat Cape Gloucester
G4M1 4798 abandonat Ballale Airfield MN remarcat de Darby
G4M1 4853 abandonat Insulele Kai
G4M1 5019 s-a prăbușit în regiunea Gogora, Guadalcanal, Mfg. 1 octombrie 1941.
G4M1 5194 abandonat Lae Airfield capturat ATIU studiat
G4M1 5209 construit la 28 ianuarie 1942 abandonat Lae Airfield ATIU studiat
G4M1 5234 a prăbușit Siara pe Bougainville
G4M1 5414 s-a prăbușit 23 noiembrie 1942 Studiul Darwin ATIU
Forța G4M1 5749 Tail 336 a aterizat Aerodromul Munda
G4M1 6049 Tail 52-073 abandonat Taroa Airfield
G4M1 6073
G4M1 6075
G4M1 6092 construit la 15 noiembrie 1943 sa prăbușit la 23 ianuarie 1944 Aerodromul ATIU Roi
G4M1 6093 construit la 16 noiembrie 1943 s-a prăbușit la 29 noiembrie 1943 ATIU de pe Gilberts
G4M1 6094 construit la 17 noiembrie 1943 s-a prăbușit la 29 noiembrie 1943 ATIU de pe Gilberts
G4M1 6097 construit la 19 noiembrie 1943 s-a prăbușit la 9 decembrie 1943 ATIU de pe Gilberts
G4M1 6098 construit la 20 noiembrie 1943 s-a prăbușit la 23 ianuarie 1944 ATIU de pe Gilberts
G4M1 6099 construit la 20 noiembrie 1943 s-a prăbușit la 5 decembrie 1943 ATIU de pe Gilberts
G4M1 6107 a renunțat la 14 ianuarie 1944
G4M1 Tail F-331 abandonat la Aerodromul Lae
G4M1 Tail F-32? abandonat la Aerodromul Lae
G4M1 Tail T-361 s-a prăbușit pe 4 aprilie 1942 în peninsula Cox la vest de Darwin
Pilotul G4M1 Sasaki s-a prăbușit la 8 august 1942 în USS George F. Elliott

G4M2 Model 12
G4M2 2095 a capturat Aerodromul Orote
G4M2 12013 a capturat Aerodromul Orote
Secțiunea de coadă G4M2 12017 restaurată ca parte a colecției Harada
G4M2 12036 s-a prăbușit lângă insula Biak
G4M1-L 12142 Coada 1022-81 abandonată la Aeroportul Lingayen
Accidentul G4M2 Chi Chi Jima a aterizat Aeroportul Susaki
G4M2 Tail 763-12 a capturat Clark Field, reparat de ATIU
G4M2 s-a prăbușit Mindoro s-a prăbușit la 26 octombrie 1944 cu Hiroyoshi Nishizawa ca pasager
G4M2 Truk Lagoon a renunțat la Truk Lagoon

G4M3 Model 34
G4M3 Tail T2-2205 fuselaj înainte în depozitare la NASM Garber Facility
G4M3 Tail 61-20 Dipolog abandonat capturat în martie 1945

Alte avioane și avioane cunoscute
Pilotul G4M1 Tail 326 Hayashi s-a prăbușit la 18 aprilie 1943 "Misiunea Yamamoto" cu viceamiralul pasager Ugaki
G4M1 Tail 355 s-a prăbușit Guadalcanal
G4M1 F-35? abandonat Lae Airfield
G4M1 F-358 a abandonat Aerodromul Lae
G4M1 Early Tail Only Ballale secțiunea de coadă timpurie a abandonat Ballale
G4M1 Doar coadă Secțiunea coadă Ballale a abandonat Ballale
Secțiunea nasului G4M1 Ballale a abandonat Ballale
Secțiunea G4M1 Tail? 36 tail abandonat Ballale
G4M1 Brown River s-a prăbușit lângă Brown River
G4M1 Tail K-393 s-a prăbușit pe Insula Buka
G4M1 Coffin Corner s-a prăbușit lângă Coffin Corner pe Guadalcanal
G4M1 Nauru Airfield a abandonat Nauru Airfield
G4M1 pilotat de Ono a renunțat la 20 februarie 1942
G4M1 Orlofi s-a prăbușit pe insula Orlofi
G4M1 Tarakan a fost abandonat sau doborât lângă Tarakan Airfield
G4M1 Vunakanau s-a mutat la Tobera Airfield pentru afișare
G4M1 "Bataan 2" predarea zborului de delegare la Ie Shima 19 august 1945


Mitsubishi G4M1 la Aeroportul Munda - Istorie

Istoria aeronavelor
Construit fie de Mitsubishi, fie de Nakajima. Livrat către Marina japoneză imperială (IJN) ca bombardier de atac pe teren de tip 96 Rikko / G3M Nell numărul de fabricație necunoscut. Modelul precis al acestui bombardier este necunoscut, dar a fost una dintre cele trei posibilități: 1) construit de Mitsubishi ca G3M2 Model 21 sau 2) construit de Mitsubishi ca G3M2 Model 22 sau 3) construit de Nakajima ca Type 96 Land Based Attack Bomber Rikko / G3M3 Nell.

Istoria războiului
Repartizat la 701 Kōkūtai. Fără număr de coadă sau marcaje cunoscute.

Istoria misiunii
La 28 decembrie 1942 la 7:30 am decolat de la Vunakanau Airfield pilotat de Lt (jg) Keizo Kondo conducând un zbor de trei Nells cu destinația Munda Airfield pentru a ridica piloții de vânătoare din 252 Kōkūtai (252 Air Group) și transporta-i la Kahili Aerodrom (Buin) din sudul Bougainville. Formarea a trei Nells a fost escortată de nouă A6M Zero. La 9:45 formația a zburat peste Buin. La 10:45 am, formația a ajuns peste Munda și bombardierele s-au pregătit să aterizeze la Aerodromul Munda.

Între timp, o pereche de P-39 Airacobras din escadrila a 70-a de vânătoare condusă de locotenentul Rex Barber cu aripa 1-a locotenent William Daggitt zburau cu o patrulă de recunoaștere la 9.000 de metri deasupra Munda și observau că Zeros orbitează la 13.000 de metri și bombardierele de sub ele la 1.000 'se pregătesc să aterizeze.

În timp ce Daggitt a atacat în față Zero, pilotul P-39 „Diabo”, locotenentul Rex Barber, s-a aruncat asupra bombardierelor și a țintit spre lider. Bărbierul a început să tragă, dar a găsit că Airacobra era lent, pentru că uitase să renunțe la rezervorul său și l-a eliberat imediat. El a observat lovituri și a făcut ca motorul să ia foc și să se prăbușească în mare în apropierea punctului Munda. După doar o singură trecere, P-39 au plecat. Urcând, Barber a crezut că a văzut F4U Corsairs, dar s-au dovedit a fi zero, dar nu au interceptat. După aterizarea la Henderson Field, Barber a pretins că un Nell a fost doborât, prima sa victorie aeriană. Dărâmarea a fost observată și de un observator de coastă de pe Rendova și raportată de radio.

În timpul atacului, un motor a fost incendiat și trei dintre membri ai echipajului au fost răniți, doi grav. Pilotul Kondo a reușit să renunțe cu succes la aproximativ 30m / 98 'de Munda Point.

Soarta echipajului
După ce a renunțat cu succes, întregul echipaj a reușit să iasă din bombardier și să înoate la țărm unde au fost salvați. Pilotul Kondo a fost ultimul care a ieșit din bombardier când s-a scufundat.

Epavă
Epava acestui bombardier rămâne in situ la aproximativ 30m / 98 'de Munda Point, cu nasul îndreptat spre nord spre Aeroportul Munda. Nasul și fuselajul au fost deteriorate în șanț. În general, acest bombardier are o vizibilitate slabă a apei datorită apropierii de țărm și adâncimii apei reduse.

Acest bombardier a fost cunoscut de localnici. De la începutul anilor '70, acest bombardier a fost un site de scufundare SCUBA, dar de obicei identificat greșit ca un „Bombardier tip 1 / G4M1 Betty]. La nivel local, nu se știa nimic despre istoria acestui bombardier abandonat în această locație.

De fapt, acest bombardier este un bombardier de tip Land Based Attack Rikko / G3M Nell bazat pe caracteristici, inclusiv cozile gemene și alte caracteristici unice pentru acest tip. Nasul și fuselajul au fost deteriorate în șanț

Luke Spreadborough a plecat în 1993:
& quotCând l-am făcut snorkelling, m-am uitat bine la chestie și am constatat că motorul portului fusese în flăcări și că perspexul de pe partea portului baldachinului începuse să se îndoaie de căldură. Lipseau panouri de pe aripa din spatele motorului, probabil din cauza incendiului. Am făcut câteva anchete printre localnici și ei susțin că știau un bărbat care văzuse șanțul avionului când era băiat. L-am întrebat ce s-a întâmplat și mi-a spus că motorul arde și fuma. L-am întrebat ce motor și s-a gândit puțin și apoi mi-a indicat motorul portului. Foarte foarte interesant, văzuse în mod evident acest șanț de aeronavă. Potrivit acestuia (și starea aeronavei a sugerat și acest lucru) echipajul a scăpat nevătămat. & Quot

Justin Taylan a scufundat această epavă în aprilie 2006:
& quotAm făcut prima dată acest site în aprilie 2006 și am fost uimit să văd o parte din perspexul cabinei încă intacte pe cabină, inclusiv trapa de scoică. Știind că acest bombardier a fost un bombardier de atac pe teren de tip 96 / G3M Nell, am știut că există șansa ca acesta să poată fi identificat cu precizie și să se poată stabili faptele despre modul în care a renunțat. Pe baza locației, cred că a fost atribuit 701 Kōkūtai și probabil că s-a pierdut la sfârșitul anului 1942 sau la începutul anului 1943. Presupunerea mea inițială a fost că a fost o pierdere legată de bătălia de pe insula Rennel, dar niciuna dintre pierderi nu s-a potrivit cu această locație de pierdere.

În 2007, l-am putut întâlni pe fostul pilot Keizo Kondo în Japonia și l-am intervievat de două ori. & Quot

Referințe
Kodochosho 701 Kōkūtai - 28 decembrie 1942
Haran No Sora Ni Ikite (2008) de Keizo Kondo
13th Fighter Command (2004) pagina 97
& quotPe data de 28 [decembrie 1942] Rex Barber 1Lt și pilotul său 1Lt William Daggitt (70th FS) zburau cu o patrulă de recunoaștere P-39 cu două avioane peste Munda Point la 9.000 ', când nouă luptători japonezi au fost observați orbitând la 13.000' direct peste aerodrom . În același timp, un bombardier Betty (Nell?) Zbura mai jos la 1.000 de metri, făcând o apropiere de aterizare pe teren. Barber și Daggitt s-au aruncat pe bombardier, cu Daggitt care se îndrepta spre luptători, în timp ce Barber, în [P-39 poreclit] „Diablo”, a atacat-o pe Betty. În timp ce se înfunda, avionul său părea lent și nu se ridica la viteză. Și-a dat seama că nu și-a scăpat rezervorul, a abandonat rezervorul și și-a continuat scufundarea pe bombardier și a dat foc motorului său drept. A continuat să zboare până când s-a prăbușit în ocean pentru prima victorie a lui Barber. În timp ce Barber se cățără, a văzut câteva avioane plecate în stânga lui și s-a gândit că sunt corzi marini [F4U]. În timp ce a închis, a descoperit că erau Zero, dar cei doi piloți japonezi l-au văzut și l-au dus înapoi la bază. Când s-a întors la Cactus Barber, șeful echipajului i-a spus că a fost raportat că a „bombardat” un bombardier japonez. Un observator de coastă australian îl văzuse scăpându-și rezervorul de burtă înainte de a trage asupra aeronavei inamice și credea că este o bombă! & Quot
Mulțumim lui Keizo Kondo, Yoji Sakaida și Charles Darby pentru informații suplimentare

Contribuie cu informații
Ești rudă sau ești asociat cu o persoană menționată?
Aveți fotografii sau informații suplimentare de adăugat?


Istoricul operațional [editați | editează sursa]

721 Kokutai Transportul bombardierului G4M2e Ohka

G4M a fost similar în performanță și misiuni cu alte bombardiere bimotore contemporane, cum ar fi germanul Heinkel He 111 și americanul nord-american B-25 Mitchell. Toate acestea erau utilizate în mod obișnuit în rolurile anti-nave. Modelul G4M 11 a fost proeminent în atacurile asupra navelor aliate din 1941 până la începutul anului 1944, dar după aceea a devenit din ce în ce mai mult o pradă ușoară pentru luptătorii aliați.

Botezul de foc al G4M a avut loc la 13 septembrie 1940 în China continentală, când 27 de "Betties" și Mitsubishi C5Ms de pe primul loc Rengo Kokutai (o forță mixtă care include elemente ale Kanoya și Kizarazu Kokutais (Grupuri Aeriene)) au plecat din Taipei, Omura și orașul Jeju pentru a ataca Hankow. Bombardierele și avioanele de recunoaștere au fost escortate de 13 A6M Zero din 12 și 91 Sunt necesare clarificări ]

Aviatorii IJN au apăsat acasă un atac cu torpile împotriva navelor americane de pe Guadalcanal la 8 august 1942, suferind pierderi mari. Avionul din stânga și la un nivel extrem de scăzut (aproximativ 5 metri) a fost zburat de Jun Takahashi, care este încă în viață în 2013.

În calitate de bombardier cu torpile, cea mai notabilă utilizare a G4M a fost în scufundarea Printul tarii galilor și Respinge în largul coastei de est a Malaya britanice la 10 decembrie 1941. G4M-urile au efectuat atacurile împreună cu bombardierele japoneze mai vechi, Mitsubishi G3M „Nells”, care făceau bombe de nivel înalt. Cuirasatul Printul tarii galilor și crucișătorul de luptă Respinge au fost primele două mari nave de capital care au fost scufundate exclusiv de atacul aerian în timpul unui război, în timp ce erau în ape deschise. Echipajele de bombardieri erau din Grupul Aerian Kanoya din Kanoya Kokutai (751 Ku), Grupul Aerian Genzan din Genzan Kokutai (753 Ku) și Grupul Aerian Mihoro din Mihoro Kokutai (701 Ku), instruiți în atacuri de torpile la o altitudine mai mică mai mult de 30 de picioare (9,1 și # 160 m) și în navigația peste ocean cu rază lungă de acțiune, astfel încât să poată ataca țintele navale care se mișcă rapid pe mare. Ulterior au efectuat o serie extinsă de atacuri împotriva navelor marinei americane și a navelor aliate, precum și asupra țintelor terestre în timpul bătăliei de șase luni de la Guadalcanal (în Insulele Solomon) la sfârșitul anului 1942.

La 8 august 1942, în a doua zi de aterizare a pușcașilor marini americani pe Guadalcanal, cele 23 de G4M1 ale IJNAF au efectuat un atac cu torpile împotriva navelor americane în punctul Lunga, Guadalcanal. Un total de 18 dintre atacanții G4M1 au fost doborâți, din cauza focului antiaerian foarte puternic, și a atacurilor aeriene ale luptătorilor Grumman F4F Wildcat pe baza a trei portavioane americani. În toate cele 18 echipaje japoneze - aproximativ 120 de aviatori - lipseau la începutul lunii august 1942. Peste 100 de japoneze G4M1 și cei mai buni piloți și echipaje ai lor (fără înlocuitori sau înlocuitori disponibili) au fost doborâți în timpul numeroaselor bătălii de pe și lângă Guadalcanal (August-octombrie 1942). & # 912 & # 93 În cele două zile ale bătăliei de pe insula Rennell, 29 și 30 ianuarie 1943, 10 din cele 43 de G4M1 japoneze au fost doborâte în timpul atacurilor de torpilă nocturne, toate de focul antiaerian al Marinei SUA. Aproximativ 70 de aviatori japonezi, inclusiv locotenent-comandantul Higai, au fost uciși în timpul acelei bătălii.

G4M1 accidentat plutind la Tulagi 8 august 1942.

Probabil cel mai cunoscut incident care a implicat un G4M în timpul războiului a fost atacul care a dus la moartea lui Isoroku Yamamoto. G4M cu numărul cozii T1-323 - care transporta amiralul Isoroku Yamamoto al Marinei Imperiale Japoneze - a fost atacat și doborât de Lockheed P-38 Lightnings de la 339 escadrila de vânătoare a 347th Group de luptă, a treisprezecea forță aeriană, USAAF pe 18 aprilie 1943.

Modelul G4M 11 a fost înlocuit de Modele 22,22a / b,24a / b,25,26 și 27 din iunie 1943 încoace, dând servicii în Noua Guinee, Solomons și zona Pacificului de Sud, în apărarea Marianelor și în cele din urmă în Okinawa. Alte G4M au primit modificări de câmp care au dus la Model 24j care transporta Yokosuka MXY7 Ohka Model 11 bombe zburătoare sinucigașe începând cu 21 martie 1945, cu rezultate dezastruoase datorită opoziției extinse a luptătorilor aliați.

După pierderea Okinawa, G4M-urile au constituit arma principală a forței de bombardiere navale japoneze terestre, care era formată din 20 de kokutai la sfârșitul războiului, inclusiv grupul aerian de testare echipat în 1944 - '45 cu cea mai recentă versiune Model G4M3 34 și 36 care a sosit prea târziu pentru a avea un impact asupra războiului.

Din noiembrie 1944 până în ianuarie 1945, G4M-urile au fost unul dintre principalele tipuri de aeronave utilizate în atacurile aeriene japoneze asupra insulelor Mariana, iar planurile de utilizare a G4M-urilor convertite pentru a ateriza comandouri pe insule au fost dezvoltate la mijlocul anului 1945 și anulate doar la sfârșitul războiului.

Ca parte a negocierilor pentru predarea Japoniei, două G4M demilitarizate, având în vedere indicativele de apel Bataan 1 și Bataan 2, au fost trimise la Ie Shima purtând primele delegații de predare în prima etapă a zborului lor către Manila, Filipine. G4M-urile au fost vopsite în alb cu cruci verzi și au fost escortate de luptătorii americani P-38 Lightning. & # 913 & # 93


Mitsubishi G4M1 la Aerodromul Munda - Istorie

Poate cel mai cunoscut bombardier japonez din cel de-al doilea război mondial, Betty a fost o armă modernă și periculoasă în uz chiar de la începutul războiului din Pacific.

Să vedem o Betty timpurie, dintr-o misiune foarte faimoasă.

Japonia era unică printre puterile din timpul războiului, având o forță anti-transport maritim puternică. Întorcându-ne în 1932, la insistența șefului diviziei de tehnologie a marinei japoneze și a echipei # 8217 (Adm Isoroku Yamamoto), a fost plasată o comandă pentru o torpilă cu distanță lungă care transporta aeronave. Scopul a fost de a avea un multiplicator de forță, un bombardier care ar putea compensa Tratatul privind limitările navale de la Washington, care a permis Japoniei doar 70% la fel de multe portavioane ca SUA sau Marea Britanie. Acest lucru a dus la intrarea în funcțiune a Mitsubishi G3M Nell în 1936. Ca bombardier bimotor, avea o rază de luptă de peste 1.300 mile la o viteză de 230 mph. Acesta a fost un interval foarte lung și viteză mare pentru timpul său. Însemna că marina japoneză avea o forță de bombardier mult mai capabilă și periculoasă decât armata japoneză.

Betty este o fată mare! Nu este greu de văzut de ce echipajele au numit-o & # 8220Tigara 1 Flying & # 8221!

Dar IJN știa că acest lucru ar putea fi îmbunătățit. Nell avea aproximativ 2000 de cai putere, dar până la intrarea în serviciu, Mitsubishi avea un nou motor de 1500 CP (Kasei 11). Deci, un nou bombardier a primit ordin să profite de el. G4M rezultat avea o rază de 1600 mile la 260 mph. Ar putea transporta o torpilă sau 800 kg de bombe. Deși este o încărcătură de bombă destul de mică pentru o aeronavă de dimensiunile sale, torpila aeriană de tip Marina 91 din Japonia a fost absolut cea mai bună din lume. Nimic altceva nu era nici măcar apropiat, iar performanța torpilelor japoneze ar provoca neliniște serioasă în rândul oponenților în timpul războiului.

Pistolul coada este un tun de 20 mm. Nu era o montură foarte agilă, dar atacatorii trebuiau să o ia în serios.

Bineînțeles că intervalul și viteza au venit cu un preț. Deși aeronava a fost structural destul de solid (există mai multe povești despre întoarcerea acasă a G4M-urilor cu daune semnificative) s-a economisit greutatea armurii echipajului și a rezervoarelor de combustibil autosigilante. Atât de des, dacă aeronava a fost mărunțită, echipajul a fost și el. Și mai rău a fost tendința sa de a izbucni în flăcări. Aparent, echipajele japoneze au apelat cu afecțiune la avionul lor „# 8220Flying Cigar & # 8221” datorită formei sale, dar numele a luat rapid un ton amar din cauza cât de repede s-a luminat.

Doar suficient detaliu interior pentru a arăta ca un bombardier.

După o scurtă perioadă a carierei sale operaționale, a început serviciul în războiul din China, unde și-a stabilit o bună reputație. Zburând sus și repede, cu noul A6M Zeros ca escortă, părea să fie capabil să bombardeze ținte, chiar și cele adânci pe teritoriul inamic, cu impunitate. După ce G4M-urile din Pearl Harbor, Formosa, au distrus puterea aeriană americană din Filipine. Acesta a fost un succes major, deoarece din cauza vremii, misiunea nu a fost zburată până după-amiaza zilei de 8 decembrie.
Pe 10 decembrie, Bettys din Saigon a avut un succes și mai mare când au scufundat Royal Navy & # 8217s Force Z (vezi mai jos).
În următoarele câteva luni, puterea aeriană japoneză a stabilit ritmul peste Pacific. Primul atac a venit la 20 februarie 1942. Al patrulea Kokutai tocmai se mutase în noul aeroport capturat de la Rabual. În jurul transportatorului s-a construit un grup de lucru al US Navy Lexington a fost văzut în timp ce încă mai erau zile întregi aburind de la posibilitatea de a lansa un atac. Așadar, o grevă de 17 G4M în două valuri a fost trimisă să atace la distanță mare pentru a bombarda (torpilele nu fuseseră încă livrate), fără acoperire de luptător. Primul grup de 8 a zburat direct într-o apărare de luptător bine vectorizată. Mai mulți s-au apropiat suficient pentru a bombarda, dar întregul zbor a fost șters. Al doilea val de 9 a întâlnit doar un Wildcat. Nici o problemă. Dreapta? Aceasta a fost ziua în care Edward O & # 8217Hare a devenit primul as al războiului din Navy & # 8217. Aceasta a fost și ziua în care japonezii și-au dat seama pentru prima dată că G4M ar putea să nu fie invincibil.
După Lexington a plecat nevătămat al 4-lea Kokutai a fost reconstruit, Rabual a fost întărit, au sosit luptătorii. Bettys au fost implicați activ în Noua Guinee, în special împotriva Port Moresby, au bombardat-o pe Darwin din bazele nou capturate din Timor. În august lucrurile s-au încălzit cu adevărat odată cu începerea Campaniei Guadalcanal. Bettys avea o rază de acțiune pentru a ajunge la Guadalcanal de la Rabual, la fel și escortele lor Zero. Aceasta a devenit prima campanie cu adevărat epică a Războiului din Pacific și a arătat puternic punctele slabe ale G4M & # 8217.

G4M-urile care făceau un atac cu torpile împotriva invaziei inițiale din Guadalcanal pe 8 august 1942. Înălțimea picăturii era adesea mai mică de 20 de picioare. În această zi, din 23 de atacatori, doar 5 s-au întors la Rabual. Betty din stânga jos a fost zburată de Jun Takahashi care a supraviețuit atât atacului, cât și războiului. (Domeniu public)

S-au încercat remedierea acestor puncte slabe. Armura ușoară a echipajului a apărut pe modelele ulterioare și un rezervor de cauciuc a fost adăugat la rezervorul de benzină. Dar astfel de remedieri au fost limitate de puterea disponibilă, practic aceleași opțiuni inginerești cu care se confruntă fiecare proiect de aeronavă și a fost greu de corectat pentru deciziile hardware fundamentale. Ceea ce era cu adevărat necesar era un nou avion cu motoare mai puternice. În acest sens, japonezii au eșuat destul de complet. Au apărut noi modele, dar nu de încredere motorul de generație următoare a fost produs în serie de Japonia.
Variantele ulterioare, G4M2 și G4M3, au servit până la sfârșitul războiului. După bombardarea atomică, delegația japoneză de predare a zburat pentru a se întâlni cu americanii în doi Bettys albi.

G4M avea un curios golf. Ușile nu s-au deschis. Pentru misiunile non-bombardare a fost montat un capac solid la deschidere pentru a îmbunătăți aerodinamica. Dacă a fost transportată o încărcătură cu bombă, capacul a fost lăsat oprit. Pentru o torpilă, doar centrul capacului a fost îndepărtat. Chevy nu a făcut un camion ca acesta?

Această aeronavă a fost pilotată de locotenentul Haruki Iki de la a 22-a Flotilă Aeriană. La 10 decembrie 1941 li s-a ordonat să găsească și să atace o puternică forță britanică de suprafață care operează la est de Malaezia. Aceasta a fost Forța Z cu Prinț de Wales, Repulse și patru distrugătoare. În zonă existau mai multe forțe japoneze amfibii și de transport, astfel încât neutralizarea acestei amenințări a fost considerată importantă. Mai mult, fără flote japoneze grele în zonă, atacul aerian a fost singurul răspuns posibil. Nimeni nu se așteptase vreodată că aerul terestru să stabilească o dominație navală înainte.
Avioanele de căutare japoneze au văzut Forța Z în dimineața zilei de 10 decembrie, dar există speranță în rândul britanicilor și frică în rândul japonezilor că rapoartele de observare nu vor ajunge la forța de bombardament. În cele din urmă, a ajuns la locația transmisă în clar pentru a atrage bombardierele în sensul corect. Forța Z a cerut acoperire de luptă de la Singapore când bombardierele au fost văzute. Forța bombardierului a fost împărțită în două după tip. 32 de G3M au găsit prima flotă britanică. Aveau un amestec de bombe și torpile. Au marcat lovituri, au provocat daune grave, dar nu critice Printul tarii galilor și pagube banale asupra Respinge. Al doilea val de 26 de G4M a fost înarmat cu torpile. Au mai pus încă patru torpile Printul tarii galilor. Dar Respinge s-a sustras abil pe următorii șase atacatori. Asta a lăsat o secțiune finală de nouă avioane sub Lt Iki. El a observat numai Respinge a cerut orice atenție, așa că și-a împărțit forța pentru a ataca ambele flancuri simultan. Iki, cu cei doi oameni de aripă ai săi, a atacat din port și a marcat trei lovituri, deși numai Iki a supraviețuit focului antiaerian. Cele șase avioane care atacau de la tribord au înregistrat încă o lovitură.
Respinge apoi sa scufundat repede, Printul tarii galilor la scurt timp după aceea. Cei patru distrugători au salvat supraviețuitori când a sosit un zbor de bivoli ca acoperire.

Pe 10 decembrie, Bivolii au sosit când era prea târziu.

Acesta este kitul Tamiya. Este mai vechi acum, datând din anii 1990. Potrivirea și ingineria sunt bune chiar dacă au câteva generații. Interiorul nu este foarte detaliat, dar chiar și cu toată sticla este greu de văzut o mare parte din el. O prefer într-un fel așa, nu e nevoie să mă agit cu lucruri care nu vor fi văzute niciodată la sfârșit!


Mitsubishi G4M1 la Aerodromul Munda - Istorie

fundal
La 1 noiembrie 1942, Misawa Kōkūtai a fost redesignat 705 Kōkūtai (705 Air Group) sau 705 Ku din 26 Koku Sentai care operează Bombardierul de Atac de Tip 1 / G4M1 Betty la Aerodromul Vunakanau lângă Rabaul.

Istoria războiului
La 12 noiembrie 1942, șapte G4M1 Bettys din 705 Kōkūtai plus alții din 703 Kōkūtai și 707 Kōkūtai au decolat de la Aerodromul Vunakanau de lângă Rabaul, însoțiți de A6M2 Zeros într-o misiune de torpilă împotriva navelor americane din Guadalcanal. Forța de bombardament a suferit 14 din 19 doborâți cu pierderea a zece echipaje.

La 22 martie 1943, cinci G4M1 Bettys au decolat de la Buka Airfield într-o misiune de patrulare și s-au întors în siguranță.

La 18 aprilie 1943, doi 705 bombardieri Kokutai G4M1 Betty 2656 Tail 323 și G4M1 Betty Tail 326 au fost folosiți pentru transportul amiralului Isoroku Yamamoto, comandantul șef al flotei japoneze combinate și personalul său superior pe un zbor cu destinația Aeroportul Ballale. Cunoașterea acestui zbor a fost strălucită dintr-un mesaj japonez codat trimis pe 13 aprilie 1943 pe care serviciul de informații american l-a interceptat și le-a încălcat codul naval. Decodat, mesajul a descris itinerariul și calendarul lui Yamamoto și a fost planificată o misiune secretă pentru interceptarea și doborârea bombardierelor. Peste sudul orașului Bougainville, ambii bombardieri au fost interceptați și doborâți de P-38 Lightinings de la escadrila de luptă 339 din „Misiunea Yamamoto”.

La 13 mai 1943, șapte G4M1 Bettys au decolat de la Aeroportul Buka într-o misiune de noapte pentru a bombarda Guadalcanal. Peste țintă, interceptat de P-38 Lightning pilotat de locotenentul William E. Smith din 12 Escadron de vânătoare care a pretins o victorie aeriană asupra unui Betty la 19:46 și a pretins un Betty probabil la 19:47.

La 30 iunie 1943, dimineața devreme, G4M1 Betty pilotat de PO Rokuro Saito din 705 Kokutai observă o forță americană de transporturi, distrugătoare și nave de aterizare la 10 mile sud de Rendova și le raportează și apoi este doborât de F4F Wildcats de la VF- 21. La începutul după-amiezii a participat la al doilea raid aerian japonez împotriva forței de invazie a SUA în largul Rendova. Formația a inclus douăzeci și șase de G4M1 Bettys înarmați cu torpile (șaptesprezece din 702 Kokutai condus de Lt Cdr Genzo Nakamura și nouă G4M1 Bettys din 705 Kokutai) escortate de douăzeci și patru de A6M Zero din 251 Kokutai. Au văzut transporturile SUA în Canalul Blanche. Japonezii au fost interceptați de luptătorii americani din „Rendova Patrol”, inclusiv pisicile sălbatice F4F și F4U Corsairs și vizați de focul antiaerian de pe navele care au decimat formația. Doar aproximativ zece Bettys au reușit să-și elibereze torpilele, care au dus la o singură lovitură avariată USS McCawley (APA-4) pe navă, deși alte două torpile au trecut în apropiere. În total, 19 Bettys și 17 echipaje au fost pierdute în misiune (inclusiv 6 Bettys din 705 Ku).

Cândva în prima jumătate a anului 1943, G4M1 Betty 1570 Tail 377 s-a prăbușit pe Guadalcanal. În iulie 1943, locul accidentului a fost investigat de serviciile aeriene aliate iulie 1943 și a recuperat documente.

La 5 septembrie 1943 s-a retras din Rabaul spre nord spre Insula Tinian. La 11 noiembrie 1943 a început să opereze de la Aerodromul Taroa. În noiembrie 1943 la Aerodromul Padang de pe insula Sumatra. În decembrie 1943, bombardierele unității au participat la o misiune de bombardament împotriva Calcutta în India.

Marcaje și coduri de coadă
705 Kokutai a folosit coduri de coadă diferite la diferite date. Dungile de pe coadă împart zborurile în diferite hiko chutai / buntai. Acestea au variat ca lățime și locație în funcție de perioada de timp. Dungile mai largi indică perioada timpurie în timp ce Ku 705 avea sediul la Rabaul.

Codul de coadă „T1-XXX” (trei cifre) folosit în mijlocul anului 1943
Cod cod 'XXX' (trei cifre)
Cod cod 'U-XXX' (trei cifre)

Referințe
Kodochosho, 705 Kōkūtai, 6 septembrie 1942
Kodochosho, 705 Kōkūtai, 8 septembrie 1942
Kodochosho, 705 Kōkūtai, 10 septembrie 1942
Kodochosho, 705 Kōkūtai, 2 octombrie 1942
Kodochosho, 705 Kōkūtai, 12 noiembrie 1942
Kodochosho, 705 Kōkūtai, 22 martie 1943
Kodochosho, 705 Kōkūtai, 13 mai 1942

Contribuie cu informații
Aveți fotografii sau informații suplimentare de adăugat?

Bătălia aeriană pentru Solomons 1943

Înainte de moartea sa, Yamamoto implementase o nouă strategie, denumită în cod Operațiunea I-GO. Bătăliile de la Guadalcanal și Buna-Gona-Sanananda au fost mari piedici în planurile sale de extindere a perimetrului Imperiului Japonez spre estul Australiei, astfel încât să strângă rutele de aprovizionare către armatele aliate ale lui MacArthur. A fost necesară o regândire strategică completă. Concluzia la care a ajuns Yamamoto a fost că noile strategii expansioniste nu mai erau posibile. În Pacificul de Sud, ca și în Pacificul Central, Statele Unite ar trebui să fie atrase într-un război de uzură atât de dificil și sângeros încât ar trebui să dea în judecată pacea în condiții favorabile Japoniei. Războiul japonez de expansiune agresivă va deveni acum un război de apărare agresivă. În Pacificul de Sud, noua strategie va depinde de apărarea aeriană - folosind bombardierele sale pentru a încerca să-l perturbe pe Halsey de la construirea de aerodromuri. În aprilie, Yamamoto și-a mutat sediul la Rabaul pentru a supraveghea operațiunea I-GO. A fost o decizie care l-a condamnat. Când Watanabe s-a plâns că informațiile despre vizita lui Yamamoto la Aeroportul Ballalae ar trebui să fie făcute prin curier și nu prin radio, ofițerul de comunicare a răspuns: „Acest cod a intrat în vigoare doar la 1 aprilie și nu poate fi încălcat”.

Yamamoto a anticipat cu exactitate că avansul aliat în Solomon și Noua Guinee se va concentra pe subjugarea cetății japoneze la Rabaul. În afară de o mică întorsătură importantă, și anume eventuala decizie de a izola mai degrabă decât de a distruge Rabaul, înțelegerea lui Yamamoto a planului Aliaților s-a dovedit complet corectă.

În termen de cinci zile de la declararea oficială a bătăliei de la Guadalcanal, la 9 februarie 1942, locotenentul general Kenney a autorizat un plan de „a distruge cu adevărat Rabaul”. Acest lucru a început în noaptea de 14-15 februarie cu un bombardament efectuat de treisprezece bombardiere B-17 Flying-Fortress de la a 63-a escadronă de bombe. Au fost vizate munițiile și depozitele de combustibil. Un al doilea val de zece bombardiere de la a 65-a Escadronă de bombe a aruncat incendiari în centrul orașului Rabaul. Alte două valuri au fost formate din opt B-17 și patru Liberators. Nu au existat interceptări de luptător. Eșecul Japoniei de a recâștiga Guadalcanal a fost astfel adus rapid acasă. Subofițerul Igarashi de la Aerodromul Vunakanau a menționat că, după bombardament, „s-a simțit bătut fizic și emoțional”.

Yamamoto prezisese și mai mult avansul dublu aliat prin Noua Guinee și nordul Insulelor Solomon. Prin urmare, el a înființat „inelul de aerodromuri” în jurul Rabaul, care va determina rezultatul bătăliei viitoare. Vizita sa de inspecție la Aerodromul Ballalae, cauza morții sale, a fost un indiciu cheie al importanței pe care a acordat-o acum acestor aerodromuri „inelare”. Rezultatul a fost: „Majoritatea luptelor au avut loc în interiorul sau foarte aproape de un triunghi cu Port Moresby în punctul de vest, Guadalcanal în punctul de est și Rabaul în vârful de nord”.

He knew that US forces would advance under the cover of air superiority, which in turn depended on their ability to build forward airfields. In anticipation, Yamamoto ordered a massive build-up of bombers and fighters with the aim of preventing US supply of matériel for the building and equipping of their advance airfields. The battle for Henderson Field on Guadalcanal was the first of these contests and Yamamoto was sure that others would follow. What he hoped was that the shorter lines of supply from airfields closer to Rabaul would give him the advantage over US forces. Contrary to the reports coming back from his pilots indicating that great air victories were being won against US forces in the Solomon Islands, his tour of inspection was beginning to reveal the opposite. One of the things that he would surely have noticed on his tour of the new airfields built to defend Rabaul was that by comparison with the US airfields, they were poorly constructed. As early as 25 October 1942, Rear-Admiral Ugaki had noted in his diary, “every time it rained heavily, about ten planes were damaged due to skidding.” The arms race to build new, bigger and better airfields would be won ‘hands down’ by the US Seabees.

Just as Yamamoto used the post-Guadalcanal lull to bolster his defenses for the anticipated battle ahead, Halsey prepared his forces for the next stage of the advance in the central and northern Solomons. A firm advocate of unity of command, he oversaw the realignment of air command that had inevitably been confused given the presence of the US Army’s Thirteenth Air Force led by Major-General Twining, the Marine Air Corps as well as the New Zealanders who had by now arrived with their Curtiss P-40 Warhawk squadrons and Lockheed Hudson search planes. As well as different services and nationalities, there was a profusion of new equipment in addition to Warhawks, fighters included the Lockheed P-38 Lightning, Chance Vought F4U Corsair, Bell Airacobra as well as the new Grumman F6F Hellcat, an updated replacement for their Wildcats, which were still the US Navy’s mainstay. Bombers consisted of Boeing B-17 Flying Fortresses, Consolidated B-24 Liberators, Dauntless Helldivers, General Motors’ Grumman Avengers and North American B-25 Mitchells.

For this extraordinarily diverse force’s operational control devolved to COMAIRSOL, the lugubrious acronym for Commander of Air Forces in the Solomons. A solution to the intricacies of command and responsibility between Lieutenant-General Millard Harmon, Deputy Commander of air forces of the South Pacific Area and Rear-Admiral Aubrey Fitch, who commanded the US Navy and Marine Air Forces in the Solomons, was achieved under Vice-Admiral Halsey’s directive that there must be a unified command. Broadly it was agreed that combat command should be vested in the respective services with minimal disruption of normal command channels by COMAIRSOL whose role was largely one of strategy and coordination. Surprisingly, the diffuse system of command adopted avoided most of the ‘political’ pitfalls and worked extremely effectively.

At Guadalcanal there was a concomitant build-up of airfield capacity to take the fighter squadrons. Four new airbases were constructed as well as vast storage facilities to cope with a huge build-up of munitions, gasoline, clothing and food that was brought in to prepare for the campaign ahead. During March 1943 Allied bombers made sporadic attacks on Japanese airfields on Ballalae, Kahili, Shortland Island and Munda on the northwest coast of New Georgia. In addition a reconnaissance picture was built of Japanese movements, airfields and installations. When photographs revealed the development of a Japanese seaplane base off southern Bougainville, a dawn fighter attack was ordered on 28 March. Led by Captain Lanphier of 70th Squadron, six P-38s destroyed eight Japanese seaplanes. Rex Barber of 339th Squadron, later Lanphier’s confederate in the slaying of Yamamoto, was lucky to survive the attack when he hit the mast of a Japanese ship and lost three feet of wing. At the end of the month however, even with these kills included, only 16 Japanese planes were shot down. As for the Allies, there was not a single loss recorded in the Solomon Islands.

It was to be a brief lacuna in the Solomons campaign. At the beginning of April the Japanese returned in force as Yamamoto’s I-GO campaign started in earnest. The channel between Tulagi and Guadalcanal hummed with the to-and-fro of US troop transports, merchantmen, tenders and warships. It was an irresistible target. On 1 April, Japanese bombers, escorted by Zeros, were launched in a mass attack on US assets at Guadalcanal. They were met with an assortment of forty-two Allied fighters. After a three hour dogfight twenty Zeros had been shot down versus six planes of Fighter Command.

After a week of sporadic bombing attacks by both sides, Allied watchers on the coast of New Guinea indicated that a major attack was imminent. In total 160 Japanese aircraft were headed down the ‘Slot.’ All seventy-six Allied fighters were put in the air. Thirty-nine Japanese planes were downed against seven scored in return. Only Major Walden Williams of 70th Fighter Squadron was killed as the US had by now developed a sophisticated and rapid pilot rescue service for pilots dunked in the sea. Brigadier-General Nathan Twining, commander of the Thirteenth Air Force had himself been rescued from the sea by the US Navy in early February after six days spent in rafts with fourteen colleagues after their plane had been forced to ditch on its way from Guadalcanal to the US Air Force HQ at Espiritu Santo.

Yamamoto also launched mass attacks on US airfields on New Guinea. On 12 April 1943, just six days before Yamamoto’s assassination, Mitsubishi G4M1 ‘Bettys’ took off from Vunakanau Airfield near Rabaul. They were accompanied by 130 Navy Zeros along with 65 Zeros from the carriers Zuikaku, Hiyo and Junyo. They were headed for Milne Bay and all US fighters were scrambled to meet them. US defenses were sold a dummy. The Japanese attack switched course and was only picked up as it was crossing the Owen Stanley Mountains headed for Port Moresby. Kenney was on hand to witness a mêlée involving over a hundred aircraft. Kenney noted that the Japanese “came into sight of my headquarters at 10.23 a.m. Forty-five bombers in one beautifully flown mass formation … while above them between 60 and 70 fighters for protection.” Ten Japanese aircraft including two fighters were shot down. It was the 106th air raid on Port Moresby and the largest to date.

The expected raid on Milne Bay the following day, 13 April, did not materialize. But on 14 April Yamamoto waved off the last attack of Operation I-GO. Twenty-three ‘Val’ bombers and 44 ‘Bettys’ were accompanied by 129 Zeros from the 11th Air Fleet and the Third Fleet. Only three ships at Milne Bay took hits and none were sunk. Japanese claims were exorbitant: three large and one medium transport sunk, six transport heavily damaged and forty-four Allied aircraft shot down. In reality only one P-40 Warhawk was lost and the defenders claimed nineteen confirmed kills. In the battle Lieutenant Richard Bong, who was described by Kenney as “a little blonde-haired Norwegian boy” started to make a name for himself with the double shooting of ‘Betty’ bombers. Kenney, who liked heroes and their legends, told his staff to “watch for that boy Bong.” In the combined reports coming from I-GO, the Japanese claimed a massive victory in which their bomber units had supposedly sunk a cruiser, two destroyers, six cargo ships, ten medium cargo ships as well as shooting down 134 Allied planes and damaging fifty-six more. Emperor Hirohito was impressed. “Please convey my satisfaction to the Commander in Chief, Combined Fleet, and tell him to enlarge the war result more than ever.”

By contrast, Kenney was damning about the use and effectiveness of Japan’s Air Force: “… the way he [Yamamoto] had failed to take advantage of his superiority in numbers and position since the first couple of months of the war was a disgrace to the airman’s profession.” Apart from the rare exception of mass attacks, Japanese attacks were marked by their use of aircraft in ‘penny-packets.’ Kenney was probably not aware that the inability of the Japanese Navy Air Force to launch sustained heavy bombing was in large part due to their logistical weaknesses including lack of experienced aviation engineers, ground crews, adequate airfield facilities and airfield equipment.

By the end of May however, US morale was rising. Apart from killing Admiral Yamamoto, the Allies had been significantly reinforced over the month. Twining was now able to rotate his pilots to allow them time for rest and recuperation (R&R). The contrast with the Japanese Air Force’s ‘fight-till-you-die’ policy could not have been starker. Essentially for Emperor Hirohito and the Japanese high command, serving pilots, as with their ground troops, were expendable commodities—used until they were either wounded or died.

Guadalcanal now served as the US rest and recuperation (R&R) base for the Solomon Islands Campaign and here resting pilots could also be put to use instructing fresh arrivals. The main problem facing the US Army Air Force at Guadalcanal was the lack of airfield construction to enable satisfactory dispersal of the 300-plus aircraft that had arrived on the island in the early summer of 1943. After ‘Hap’ Arnold complained to Vice-Admiral ‘Bull’ Halsey, new areas for dispersal were organized. Through the spring and early summer the build-up in resources at Guadalcanal allowed a steady increase in bomber action against Bougainville in night attacks. Daylight attacks by Japanese fighters coming down the ‘Slot’ also became a daily feature. Costs to Japan duly increased. In a dogfight on 13 May, the Japanese lost sixteen fighters. Towards the end of May, it seemed that Japanese attacks were losing strength. By comparison Allied attacks on southern Bougainville were increasing as Curtiss SB2C Helldivers, newly equipped with fifty-gallon auxiliary tanks, extended their operational range.

Nonetheless, by the beginning of June it was clear from reconnaissance that with 225 aircraft assembled at their airfields and some fifty ships in the harbor, Japanese forces at Rabaul were building resources for a major new effort. Nevertheless fighter exchanges remained heavily in favor of the Allies. On 7 June, a major Japanese effort ended with twenty-three of their planes downed against nine Allied aircraft. Apart from the disparity in aircraft losses, the key difference was that all the Allied pilots were rescued while all of the Japanese were assumed to have died. The 12 June air battle was even more one-sided the Allies scoring thirty-one kills to six losses and two pilots killed. Still, in the short term, the Japanese well of resources appeared undiminished.


Mitsubishi G4M1 at Munda Airfield - History

Photograph:

A captured Mitsubishi G4M ‘Betty’ in USAAF markings being tested (RAAF Museum)

Country of origin:

Descriere:

Power Plant:

Two 1,380 kw (1,850 hp) Mitsubishi MK4T Kasei 25 14-cylinder two-row air-cooled radial engines

Specifications:

Armament:

One 20 mm Type 99 cannon in hydraulically operated dorsal turret hand held Type 99 cannon in each of two lateral positions and one in tail one 7.7 mm (0.303 in) Type 97 machine gun in nose. Max bomb load 998 kg (2,200 lb).

Istorie:

The Mitsubishi G4M1 type 1 Land Attack Aircraft Model 11 was encountered in the Pacific campaign by the Allies in some numbers and is the most well known Japanese bomber. The prototype was built at Nagoya and rolled-out in September 1939, making its first flight at Kasumigaura Airfield on 23 October 1939. After manufacturers trials it was taken to Yokosuka for service trials. However, the Japanese Navy declined to order the type into production for some time and the first production aircraft was not completed until October 1940. Some 1,200 examples of the Model 11 were built at the Nagoya Third Airframe Works between October 1940 and January 1944.

In 1942 a new model, the Navy Type 1 Attack Bomber Model 21 was introduced, incorporating recommendations for improvements made following combat experience. This model differed externally in having flush glazed panels in lieu of lateral fuselage machine-gun blisters, and a modified tail cone with a cut-out to improve operation of the 20 mm cannon. The power plant was now the MK4E Kasei 15 which had a higher altitude rating and this permitted a cruise above the effective ceiling of light anti-aircraft guns. Fuel tank protection was introduced, as was a fire extinguisher system.

Mitsubishi then developed the G4M2 with a view to improving range and speed, and also to increase armament. In this regard the Mitsubishi MK4P Kasei 21 engine with water methanol injection driving four-blade propellers was installed, and fuel capacity increased to 6,490 litres (1,428 Imp gals). However, due to delays in the production of the Kasei 21 engine, production did not commence until July 1943 and eventually 1,154 examples of the G4M2 were completed. A number of variants of the G4M2 were completed and these differed mainly in the model engine and armament installed. Total production of the type was 2,446 aircraft.

In addition to bombing missions, the ‘Betty’, as it was known to the Allies, was used for other purposes. One variant, known as the G6M1, was built as a convoy fighter. This was to escort groups of bombers and had extra armament, but was not a success. The G4M2e Model 24J was modified to carry the Navy Suicide Attacker Ohka Model 11 under the belly of the aircraft.

The type was operated by Japanese units in the Dutch East Indies, New Guinea, Papua and New Britain, units involved including the 1st and 4th Kanoya and Takao Kokutais, and were involved in the planned Japanese invasion of Australia. The first raid by the type on Darwin, NT was made on 19 February 1942 and subsequently further attacks were made on northern Australia up until June 1944.

One of the most successful attacks against Darwin was on 2 May 1943 when G4M1 Model 21s of the 705th Kokutai, escorted by A6M3 ‘Zero’ fighters, dropped 100 bombs on the old Darwin RAAF station. On this occasion three Spitfires from Nos 54, 452 and 457 Squadrons being shot down by the escorting fighters, five more making forced landings, for the loss of five ‘Zeroes’ but no bombers. On 30 June a flight of 27 G4M1s escorted by 23 ‘Zeroes’ was intercepted by 38 Spitfires over Fenton, NT. Three US Liberators were destroyed on the ground and seven others were damaged. Losses were four Spitfires, but three A6M3s and six G4M1 bombers were shot down.

On 19 March 1942 Kittyhawks strafed Japanese aircraft based at Lae, NG. Twelve aircraft were destroyed and five damaged, including a number of ‘Bettys’. The G4M bombers carried out attacks on Darwin from their bases on Timor, one attack being made on 22 March 1942 penetrating 322 km (200 miles) inland to bomb Katherine, NT. Such operations were carried out through to July 1943.

Towards the end of the war a number were captured, and at least one was tested by the United States Technical Air Intelligence unit and painted in US markings. One was used as a transport for the surrender delegation from Japan to Ie Shima Island near Okinawa on 19 August, 1945.

One of the most famous G4M1 ‘Bettys’ was that of Admiral Isoroku Yamato who, with his staff on board, was intercepted by USAAF Lockheed P-38 Lightnings on 18 April 1943. The aircraft was shot down 32 km (20 miles) from Kahiu on Bougainville Island. The type made many raids on northern Australia and one (serial 5415) was shot down on 23 November 1942 by Sqdn Ldr R Cresswell of No 77 Squadron. The wreck of this aircraft was taken to Melbourne, VIC for intelligence assessment. Many wrecks remain in New Guinea, the Solomon Islands, and islands in the Pacific where they fell after being shot down, or were abandoned by retreating Japanese forces.

At the conclusion of World War II consideration was given to the obtaining of a number of Japanese aircraft for display in the Australian War Memorial collection. A ‘Bett was at the forefront of aircraft to be obtained but in the event, although aircraft were available, no ‘Betty’ was obtained but a ‘Sally’ was obtained and flown to Laverton, VIC by a RAAF crew but has not survived In recent years consideration has been given by private organisations to the location and recovery of one, it being well known that a number are still in the islands, particularly in the Shortland Islands, part of the Solomon Islands Group, at their crash sites or where they were abandoned but to date none have been considered to be in a good enough state to warrant their recovery.

The wreck of one has been recovered from the islands and conveyed to Japan where it is privately being restored to static display for a museum, being the only surviving ‘Betty’. In recent times the wrecks of a few have been recovered from the Solomon Islands for restoration for museums. One has been recovered from a Pacific island through Australia for restoration.


Mitsubishi G4M

The Mitsubishi G4M was a twin-engine, land-based medium bomber formerly manufactured by the Mitsubishi Aircraft Company, a part of Mitsubishi Heavy Industries, and operated by the Imperial Japanese Navy from 1940 to 1945. Its official designation is Mitsubishi Navy Type 1 attack bomber ( 一式陸上攻撃機, 一式陸攻 , Ichishiki rikujō kōgeki ki, Isshikirikukō) and was commonly referred to by Japanese Navy pilots as Hamaki ( 葉巻 , "cigar", lit. "leaf roll") due to the cylindrical shape of its fuselage. The Allied reporting name was "Betty". [2]

Designed to a strict specification to succeed the Mitsubishi G3M already in service, the G4M boasted very good performance and excellent range and was considered the best land-based naval bomber at the time. [2] This was achieved by its structural lightness and an almost total lack of protection for the crew, with no armor plating or self-sealing fuel tanks. [3] The G4M was officially adopted on 2 April 1941 but the aforementioned problems would prove to be a severe drawback, often suffering heavy losses Allied fighter pilots nicknamed the G4M "The Flying Lighter" as it was extremely prone to ignition after a few hits. [2] [1] [3] It was not until later variants of the G4M2 and G4M3 that self-sealing fuel tanks, armor protection for the crew and better defensive armament was installed.

Nevertheless, the G4M would become the Navy's primary land-based bomber. It is the most widely produced and most famous bomber operated by the Japanese during World War II and it served in nearly all battles during the Pacific War. [2] [3] The aircraft is also known for being the mothership that carried the Yokosuka MXY-7 Ohka, a purpose-built anti-ship suicide weapon during the final years of the war. [4] Of the 2,435 G4Ms produced, no intact aircraft have survived.


Yes, Australia Had Its Own Pearl Harbor (and It Was Worse)

The Raid at Darwin destroyed fuel, repair, and resupply facilities that the attack on Pearl Harbor did not.

Oestreicher climbed into the sun and was hit by a passing Zero but managed to get in a burst of machine-gun fire on his attacker. At 12,000 feet he counted 18 enemy fighters “in a lazy circle at … 20,000 feet” waiting for their turn to dive at the hapless and vastly outnumbered P-40s of B Flight. As the flight leader frantically ordered his unit to head for the clouds south of Darwin, Lieutenant William R. Walker, who had been hit in the left shoulder, landed his plane at Darwin RAAF airfield, which was later strafed, bombed and burned to the ground on the runway.

As Walker taxied to the RAAF airdrome, Lieutenant Max R. Wiecks found himself surrounded by “wild and frenzied” air action. His P-40 was soon riddled with bullets and out of control, forcing the 27-year-old pilot to bail out of his stricken machine. He hit the water 10 miles from land.

Of B Flight, only Oestreicher stayed in the air until the raid ended. He shot down two Japanese dive-bombers, the first aerial victories by the Allies over Australia. After he landed at 11:45 am, his plane was being repaired when it was destroyed by the second Japanese air raid of the day. He spent the rest of the 19th hunkered down at the bomb-ravaged RAAF base.

A Flight On the Ground

While B Flight fought and died in the sky over Darwin, A Flight was being destroyed on the ground at the RAAF base by fighters from the Hiryu. Commander Fuchida later commented that as his force flew over Darwin, “There were 20-odd planes of various types on the airfields. Several U.S. P-40s attempted to take off as we came over but were quickly shot down and the rest were destroyed where they stood.” Spotting approaching enemy fighters, Major Pell and the rest of his element attempted to get airborne. While rolling down the runway, he was strafed by Zeros as his plane lurched 80 feet into the air. Pell parachuted and hit the ground, injured but still alive. As he crawled away, he was machined gunned and killed by Zeros making another pass over the airfield.

Following Pell was Lieutenant Charles W. Hughes. He never got off the ground. He was strafed as he gathered speed and crashed and died in his cockpit. Twenty-one-year-old Lieutenant Robert F. McMahon tried to get into the air after seeing his commander sprint to his plane. After almost colliding with the injured Walker’s incoming B Flight plane, McMahon took off, and the next few minutes found him dueling with a score of Zeros over the harbor. Wounded in the leg, his aircraft’s engine on fire, he had to hit the silk, landing in the harbor alive after being machine gunned by the Japanese as he helplessly floated in the air.

Lieutenants Burt R. Rice and John G. Glover were the last of A Flight to lift into the air. Rice was shot down and machined gunned by Japanese Zeros as he swung below his parachute. Viewing Rice’s predicament, Glover sought to protect his helpless comrade. In doing so he downed an opposing fighter before his own plane was critically damaged by enemy fire. Crashing into the airfield, Glover miraculously survived the enemy strafing that followed as he walked away from the wreckage that had once been his aircraft. Rice landed in a swamp and was found several hours later.

Outnumbered and outfought by the more experienced Japanese pilots, B Flight had been wiped out. Some Japanese World War II historians claim that the destruction of the four B Flight planes was accomplished by one Zero airman, Naval Air Pilot 1st Class Yoshikazu Nagahama, who is also credited with shooting down the luckless PBY flown by Lieutenant Moorer.

Nine Vessels Sunk

As Pell’s airmen fought and died in the skies over Darwin, the air force and civilian airstrips in the region were repeatedly bombed and strafed by the Japanese, making them unserviceable. Besides the nine P-40s of 33rd Squadron, 11 other RAAF aircraft were destroyed in the initial Japanese 32-minute raid on Darwin.

Trailing the Japanese fighters were the Kates and Vals. At 10 am, the former began their runs over Darwin’s harbor at 14,000 feet. Fuchida wrote, “The harbor was crowded with all kinds of ships which we picked off at our leisure.” There were 46 vessels, many of them merchantmen, in port that morning. A cyclone had shut down the port from February 2-10, then a dock workers strike had created a logjam of vessels waiting to unload war material. Their stay had been prolonged even more by the fact that Darwin’s small single wharf could only unload two ships at a time.

A rain of Japanese bombs wrecked the wharf, water mains, oil pipes, and much of the pier. The destruction slowly moved across the administrative district of the town, demolishing the hospital, post office, and police barracks. Dozens of civilians were killed or wounded and trapped in the rubble. After the war Fuchida declared, “I personally gave orders to the pilots not to attack the town.” Whether this is true or not, civilian eyewitnesses attested to the fact that the Japanese methodically struck the city, adding that the “machine gunning harried the town more than the bombs.”

As the Kates completed their fiery work, the Vals, attacking singly, in pairs, or in waves of three, concentrated on the shipping in the harbor. USS William B. Preston, an American tender, and the Australian sloop Swan got underway and were hit and damaged, losing a total of seven killed and 22 wounded. USS Peary, a 1,190-ton U.S. Navy destroyer, was buried by five bombs that gutted her engine room and exploded a forward magazine. Peary lost 80 killed, including her captain, Lt. Cmdr. John M. Bermingham, and all her officers. Forty crew members, most of them wounded, survived. By the time the last Japanese carrier planes left the area at 11 am, Darwin harbor had witnessed the sinking of nine vessels with 12 more badly damaged 25 other ships in the port escaped serious damage or were untouched. Three Catalina flying boats were destroyed in the harbor as well, while two U.S. Navy freighters were sunk northwest of Bathurst Island by Vals from Hiryu și Soryu.

A Sledgehammer to Crack an Egg

When the Japanese bombers began to unload their deadly cargo on the port and the Zeros started strafing the harbor, the defending antiaircraft batteries of the 2nd AA and 14th Heavy AA Batteries, sporting 3.7-inch guns for highaltitude fire, and a small number of Lewis machine guns for low-flying intruders, opened fire from locations at Darwin Oval, Fannie Bay, and other strategic locations around the city. Joined by the 19th Light Horse Machine Gun Regiment, which had mounted its weapons on oil tanks near the port, the Australian guns sent a lot of lead into the air above the harbor but managed to damage only a few enemy planes and shot down one Val. The problem for the gunners was that their pieces were just too slow to effectively engage the attacking aircraft at short range.

Around noon, 27 Japanese Army Mitsubishi G4M1 Betty bombers from Kendari and 27 Mitsubishi G3M1 Nell bombers staging from Ambon appeared above Darwin. Flying at 18,000 feet, the bombers separated into two groups. They ignored the town and port, instead concentrating their attention on the military airfield. While one formation flew in from the southwest, the other roared in from the northeast, both arriving over the base and dropping their ordnance at the same time. They then turned and made a second pass over the field. Two hangars, four barracks, the mess hall, the hospital, and a number of storage buildings were obliterated. The attack also took out six Lockheed Hudson light bombers and damaged another while two P-40 fighters, the ones landed by B Flight, 33rd Squadron after their aerial encounter of that morning, and a U.S. Consolidated B-24 Liberator bomber were blown to pieces. Six RAAF personnel were killed.

After the attacking aircraft were recovered, Admiral Nagumo steered for Kendari, arriving there on February 21. The Darwin operation had been a complete success, topped off by the capture of Timor on the 20th. Both actions severed vital supply lines needed by the Allies to prevent the fall of Java, which was soon invaded from the sea and taken by the Japanese. After the war, Fuchida expressed some reservations about the action, appearing not to want to identify the leader of the Pearl Harbor raid as the leader of the Darwin raid. He candidly admitted that the Darwin blow ”seemed hardly worthy of us. If ever a sledgehammer was used to crack an egg it was then.”

Eliminating Darwin as a Supply Base

Unlike Pearl Harbor, where Nagumo’s airmen failed to hit fuel stocks, repair facilities, and other storage installations, these were thoroughly destroyed in the Darwin raid by 206 bombers dropping 681 bombs. As a result, Darwin was eliminated as an Allied supply and transport base from which aid to the Dutch East Indies could be delivered.


Priveste filmarea: G4M1 Betty (Decembrie 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos